推 buenopierre:我覺得台北車站除了轉成路途太遠以外，主要讓我覺得麻 08/29 08:08
→ buenopierre:煩除了路途遙遠之外~最主要是人太多吧><太可怕了~希望 08/29 08:09
→ buenopierre:其他路線完成就能夠有效紓解人潮了... 08/29 08:11
※ 引述《biang830 (拜占庭聖騎兵)》之銘言：
: ※ 引述《ciswww (cis online)》之銘言：
: : 前面有人提到台北車站不能平行轉乘 (像古亭站那樣)
: : 是個大缺點
: : 其實 台北捷運系統(高運量部份)大架構的設計
: : 有很大一部分是英國顧問BMTC設計的
: : BMTC在台北時 帶來了很多香港經驗 (這好像是4444一書的說法 忘了)
: : 反正BMTC是儘可能把台北的轉乘站 作成香港那樣的的平行轉乘車站
: : 所以我們也才能在台北捷運系統裡 看到這麼多的平行轉乘車站
: : 現在問題來了:
: : 「BMTC有沒有設法將這個全系統最重要的轉乘站，也設計成平行轉乘呢？」
: : ＝＝＝
: : 我沒找到過這樣的資料
: : 也不確定是否存在BMTC版的平行版台北車站
: : 不過 自己想像一個版本總可以吧?
: : (其實我以前就有在想XD)
: : 請各位也來想想看 這兩條路線，究竟能不能做到平行轉乘呢？
: : --車站/用地要夠寬，足以承受大量乘客的平行轉乘
: : --路線轉彎半徑最好不要太小
: : --離火車站越近越好 方便與鐵路轉乘
: : 歡迎大家一起集思廣益 腦力激盪XD
: : 一併附上台北車站現在的配置、周邊的情形：
: : http://home.trtc.com.tw/INFO92/big.asp?SID=051
: 嗯~~
: 淡水線地下段改走重慶北路，過市民大道左彎至忠孝西路
: 台北車站可與藍線平行，不過現今藍線車站需西移一小段距離
: 紅線過台北車站右彎至中山南路，接中正紀念堂站
: 不過為了和藍線的台北車站平行
: 兩個較小的轉彎半徑大概少不了了
我想的方法是比較簡單
捷運車站做成東西向 為方便與台鐵的轉乘 設在台鐵月台下面
紅線比照原淡水線路形彎進台北車站 再經由西門 小南門接中正紀念堂
藍線則以彎進台北車站處理 跟現在只是稍有變動而已
但是 當時要是這樣做的話 就不會有現在的臺大醫院站
以及現在正在或將要蓋的信義線與松山線
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