我倒覺得台北車站還好, 現在感覺很亂有一部份是人太多, 動線交叉,
比較誇張的是忠孝復興站, 特別是木柵線往北方向要轉藍線的人 (或反過來),
如果有推過輪椅或娃娃車的都知道, 要換四個電梯,
1. 從木柵月台搭電梯上到上一層天橋.
2. 橫過從上層天橋後, 再坐電梯下到月台層 (往動物圓的月台)
3. 到大樓內搭電梯到地下層
4. 再換電梯到藍線月台層.(因為用台在馬路中央...沒法從大樓直通而下)
如果不是有走過, 一定迷路找不到電梯.
這個問題應該分成兩部份:
1,2 的部份應該要歸究木柵線側式月台當初只有規劃一邊出入,
另一邊一定要上空橋橫過軌道再下來.
3,4 的電梯會柝成兩台, 主要原因是藍線在忠孝東路上.
所以沒法由站體大樓直通, 故這斷無法縮減...
所以除非在北上的月台有辦法設置出入口可以直通地下,
否則要搭四次電梯的惡夢是避免不掉..
而且以後大安站和南京東路站也都會有這個問題.
※ 引述《JCC (JCC )》之銘言：
: 平行轉乘固然方便 但也要看需不需要
: 台北車站目前轉乘的距離是遠了點
: 但是隨著後續路網遠期路網完工 很多原本沒設計要交會的站變交會站後
: 距離也不會近到哪去的
: 再來 平行轉乘很重要的一點就是多數旅客會換車的線路放在同一月台
: 台北車站剛好位於系統正中央
: 轉乘各方向轉乘的人數都很多 把其中一種放同月台 就會忽略另外一種
: 所以 還是做十字交叉分上下層就好了
: 不過不知到像忠孝新生那樣交叉上下層除了月台層的樓梯電梯外
: 有沒其他通道可以在兩月台之間轉換? 應該有吧 可是是不是就要繞上下?
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