推 shihchingyan:101-87=13似乎不是唯一解... 09/30 14:11
→ hsnufp:未來東門站不是應該扮演連接橘線紅線的重要角色嘛= =? 09/30 19:06
捷運東門站通車、分流同時啟動 將改變民眾搭乘習慣
2012-09-30 09:38 新聞速報 【中廣新聞／李書璇】
臺北捷運東門站在中秋節當天正式啟用，捷運分流模式同時實施，行駛將近13年南勢
角往返北投的列車正式成為歷史；台北捷運局表示，捷運中和線在民國87年12月24號通車
，連接新店線北段及淡水線，列車營運模式為「南勢角站往返淡水站」；接著88年11月11
號新店線全線通車，中和線的列車營運模式改為「南勢角站－北投站」，新店線則為「新
店站－淡水站」。今年9月30號捷運東門站通車後，改為中和線連接新蘆線，列車營運模
式為「南勢角站－蘆洲站」以及「南勢角站－輔大站」穿插發車，往後往返板南線（藍線
）各站的旅客可選擇在忠孝新生站換車，往返淡水線（紅線）各站則需在古亭站換車。而
這也是臺北捷運通車15年來、首度進行路線變更，中和線正式和新莊蘆洲線串連貫通、獨
立行駛，是捷運通車史上重要的一步。
捷運局表示，未來東門站將扮演連接蘆洲線、板南線的重要角色，通車後中永和地區
的候車時間將從平均6分鐘縮短到3分鐘，而且從9月30號到10月29號為止，乘客只要持悠
遊卡，可以免費行經古亭、東門、忠孝新生站；另外是橘線頂溪以南各站，往返紅線中正
紀念堂以北各站的票價由8折降為7折，而兩方案不重複優惠，將由電腦計算主動選擇票價
較低的予以扣款。
而東門站由於土地取得問題，罕見的採取出、進分離的出入口設計，8個出入口中，1
號與7號只出不進，但還好民眾可以彈性運用旁邊的2號和6號出口。
台北市長郝龍斌說，東門站的路線長度雖然只有兩公里多，但整個工期歷時9年2個月
，施工相當艱竣複雜，行經路線都是交通繁忙、商業繁榮的地區，例如深達72公尺（約24
層樓高度）的連續壁，是臺北捷運眾多車站當中最深的；另外東門站同時有5條潛盾隧道
交疊通過，是國內隧道工程首例，複雜的情況就像是我們小時候愛吃的麻花捲，所以被工
程人員戲稱為「麻花隧道」；郝龍斌也說，整個施工期間或多或少都對周邊商家、住家造
成不便，尤其永康街、麗水街、臨沂街等商圈，他感謝大家的體諒、支持及配合。
新北市交通局長趙紹廉說：臺北捷運設計構想係以各條「L」型路線交錯，構成方格
狀路網，藉此增加更多轉乘站，使路網內各站往返儘量可以同月台平行一次轉乘，提供旅
客便利，而橘線的貫通就是Ｌ型路線方格路網的具體落實，分流後中和線尖峰班距將由6
分鐘縮短成3分鐘，而且轉板南線也不用在臺北車站上上下下人擠人，加上中永和往返臺
北市東區因東門站通車使里程縮短票價降低，對民眾長期來說絕對是利多於弊。
為了讓民眾了解甚麼是捷運分流，新北市政府還請來資深主播盛竹如，用經典類戲劇
口白的趣味方式來串場，幫民眾介紹新的捷運分流方式。
交通局長趙紹廉說，分流貫通的「中永和－新莊線」將會是臺灣第一條直達體育園區
的捷運線，將來新莊棒球場舉辦職棒賽、新莊體育館舉辦SBL籃球賽，球迷到新莊看球可
以減少十分鐘的通車時間。而針對中和線與淡水線分家後，「中永和－台北車站」必須在
古亭站轉乘引起民眾質疑，台北捷運公司副總經理沈志藏指出，貫通後的中和線班距也將
由目前的6到8分鐘縮短為3到4分鐘，中永和民眾在古亭站同層月台轉乘新店線列車只要10
到15秒，等車時間約一百秒，但班距縮短三到四分鐘，事實上和原本中永和直達台北車站
的通車時間相比是差不多甚至更縮短的。
另外從中永和到台北市東區上班的民眾，便利性同樣增加，像是從南勢角到忠孝敦化
站，過去要花上三十分鐘，還要在月台上上下下，現在只要花二十分鐘，讓民眾通勤時間
減少。捷運局表示，這次「中和-新莊」、「中和-蘆洲」線貫通，將有助於分散台北車站
轉乘人潮，預估可紓解台北車站約三成的轉乘量，「台北車站—忠孝新生站」的擁擠程度
也將下降一成七。
新北市交通局也表示，在一個月優惠期結束之後，民眾也不用擔心，由於里程數縮短
，從中永和前往忠孝敦化及國父紀念館的旅客，還可以節省五元的車資，一趟省五元，一
個禮拜就可以省下五十到七十元；平均一個月將可以省下近三百塊錢的車資。
而新營運模式改變旅客搭車習慣，台北市政府也說將以跨年規格，加派工作人員引導
，讓民眾快點習慣不同的營運模式；捷運新時代來臨，分流效益是不是真的明顯發揮，備
受關注。
http://news.chinatimes.com/focus/501012034/132012093000397.html
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 123.192.4.140