[新聞] 鄭文燦鬆口！機捷票價落在150到170元間

[Xkang (一日台大人 終生台大人)]

場捷運延宕通車20年，通車終於露出曙光。
　

桃園市長鄭文燦今與交通部長賀陳旦視察機場捷運時透露，目前機捷公司有三個方案，從
台北車站到機場的35分鐘直達車，票價約落在150元至170元間，且直達車和普通車同一票
價；未來也會訂出票價天花板和下限，全案將會送市府票價審議委員會討論後，再報交通
部備查。

鄭文燦今表示，昨天經過測試後，機捷穩定性測試已通過，最快下月初即可辦理初屢勘。
外界十分關心機捷票價，桃捷公司總經理陳凱凌說，未來機捷票價比高鐵便宜、比國道客
運貴，機捷12月初進行初勘前，將召開票價審議委員會，並經桃市府核定後報部備查。

根據桃捷公司初步規畫，通車試營運第一個月將提供優惠。陳凱凌透露，優惠票價可望「
打對折」，希望吸引更多旅客搭乘機捷，不過仍須經交通部同意後方能定案。


https://video.udn.com/news/598827

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1.漲價了
2.還是要初勘

這篇是最新的 待會應該有更詳細的新聞


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推 bc525: 跟世界各國機場聯外鐵路票價相較之下真的算蠻便宜的
推 mkiWang: 悠遊卡或一卡通等有打折嗎？
推 liyuoh: 所以前面是記者少打字
→ liyuoh: 覺得直達車要加收費用……
→ kk55789: 為什麼一定要直達跟普通車同價？
推 fp737: Rapit and 空港急行
推 liyuoh: 快車加價不是基本道理嗎？ 雖然知道會同價很久了 但還是
→ liyuoh: 覺得怪
→ edos: 機捷 台北~桃園機場 35公里 假設150元 平均4.28元/km
→ mkiWang: 不同價的話，大家會比較希望普通車降價吧
→ edos: 樟宜機場~政府大廈 17公里 約38元台幣 平均2.1元/km
→ edos: 仁川機場~首爾 58公里 成人票現約222元台幣 平均3.82元/km
→ chewie: 因為月台沒作出分區orz
推 liyuoh: 話說有人知道鐵道部什麼時候開放嗎
→ liyuoh: 月台那個似乎也是今年才拆 配合政策?
推 lidongyun: 直達應加收
推 tcc1210: 直達不加價 機場所有人都去擠直達就好啦
推 liyuoh: 突然有點希望看到下一代列車設計……
→ ciswww: 捷運直達車比國光再貴一些是合理的
推 ilovenynyny: 成田機場--》上野，41分鐘，70公里？713元台幣
推 fp737: 直達車和普通車同一票價....好好思考清楚好嗎?
推 ludwig0201: 直達車差別費率有技術上問題啦
→ ludwig0201: 不是嘴巴說說那麽簡單
→ a206471: 直達是對號車嗎?
→ MakotoHaruka: 全車自由席
推 ben108472: 直達車刷票比較困難吧
推 ji394xu3: 不同票價反而管理上徒增麻煩 像高鐵也沒有在分票價
推 canandmap: 嗯?所以自由座的票價是?
推 hicker: 一樣票價沒有指定席這樣吧
→ canandmap: 所以採里程收費還是分段收費?
推 hicker: 其實現在該推廣的是核定票價為自由席 指定席需再加價這樣
→ hicker: 概念
→ hicker: 里程收費呀
噓 hsingming: 噓同票價 誰要搭那麼久又那麼貴的普通車= =
推 kenliu100: 吼吼，不知道當初沿線買房想要搭機捷去通勤的人，現在
→ kenliu100: 怎麼想的~一個建商不敢跟大家說的事實
推 canandmap: 跟國道客運相較，機捷已經省掉國道有一定機率塞車的點
→ asdfg567: 同價比較好管理吧? 畢竟會去普通車站的人 也沒法搭直達
→ hicker: 嫌普通車慢可以去搭直達車呀
→ hicker: 這噓的點還滿好笑的....
→ MakotoHaruka: 樓上，沒直達車停靠的站怎麼辦？
→ hicker: 但即便是普通車也比現況要快吧....
推 canandmap: 直達車停靠的站我記得不只是機場和台北三站吧?
→ hicker: 台北車站-新北產業園區-長庚醫院-桃園機場 ??
推 dotZu: 「快車加價是基本道理」←直普同價才是基本道理吧
推 canandmap: Why?國道客運直達/普通車也沒有同價啊
→ ciswww: 要看你偏重的道理是消費者所獲得效益or查票執行面
→ hicker: 現實的車站設施是難以實施差異票價的....
→ hicker: (台鐵表示:)
推 canandmap:         自強號=莒光=區間快=區間?
→ Xkang: 的確阿 若刷卡是沒有分的
推 resbond: 本來就是希望去機場的都搭直達 普通車留給延線居民通勤
推 canandmap:                                      沿
→ canandmap: 但直普同價會是通勤族的阻力吧...
→ hicker: 怎麼說??
推 canandmap: 11/21 16:35 的推文
→ canandmap: 「我想搭捷運，可是這捷運居然要100塊?!」
→ canandmap: 100塊只是舉例，並非反映真實情況
→ canandmap: 假設機捷二航廈站到台北160元，且採直普同價，那停站較
→ canandmap: 多的普通車對通勤族來說沒有多大吸引力吧
→ canandmap: 又，假設長庚醫院-台北是80元，普通車還要多停好幾站且
→ canandmap: 沒有比直達車便宜還多花不少時間，那對於在長庚上班住
→ canandmap: 台北的通勤族來說，這吸引力究竟有多大呢?
推 kenliu100: 假設通勤大概在中段，算一趟票價75元，一天來回x20天上
→ kenliu100: 班日共3000元，還沒算到台北車站要轉捷運公車的錢喔~
→ kenliu100: 柯P：感謝桃捷好隊友，2500元穩贏了呵呵
→ hicker: 但叫普通車不停直達車有停的站也不太對呀....
→ hicker: 在直達車有停的站的通勤族 自然是偏向直達車
→ hicker: 但其他站的乘客就是區間車的市場了
→ hicker:                   普通車
推 canandmap: (糟糕!我居然看不懂樓上的意思...)
→ hicker: 意思就是 不是只有在大站出入的乘客才是乘客 小站的也是
推 canandmap: 所以小站的定價就很重要了(?
推 howard302: 小站進出的旅客，予以優惠票價，是否可行？
→ hicker: 單一票價計算費率之下 也很難有大小站的差異
推 canandmap: 而且又是里程計費...
→ hicker: 用北捷來比喻 小碧潭站的票價費率也跟淡水站一樣 這樣意思
→ canandmap: 以小站為例的話，從坑口出發到泰山貴和站，這中間的費
→ canandmap: 率應設為多少才對通勤族有引力?
推 jecko: 區間車費率若能比照台鐵應該才有競爭力吧!
→ hicker: 台鐵我都覺得太廉價了....
→ hicker: 同樣板橋到南港 台鐵比北捷快但還較便宜 這明顯台鐵有虧到
→ jecko: 台鐵票價若能提升,樂觀其成.只是機捷通勤費還是太貴.
推 jecko: 同樣從桃園搭台鐵至台北就算票價x3還是比機捷便宜.
推 howard302: 只有大站到大站用直達車價，大站到小站，小站到小站可
→ howard302: 用另一套區間車價，法規若許可應予考慮
推 haq: 有可能像高鐵那樣有月票折扣嗎
推 jwph: 高鐵表示
噓 Metro123Star: (紅明顯，等等推回來)應該要170封頂，機場採特殊加
→ Metro123Star: 價，其他車站按公式計算，不能犧牲不是到機場的乘
→ Metro123Star: 客錢包，到時如果不是到機場也一樣貴我就真的噓了
推 ilovenynyny: 想問一下如果照這個價格是單位距離價格是紅線貴還是
→ ilovenynyny: 機捷貴？
推 Metro123Star: (推回來)，機捷一定比較貴
→ ek252: 沒差 反正一樣台鐵自強號 直達/半直達/站站樂 還不都等費率
→ ting445: 搭高鐵還比較便宜比較快 呵呵
→ ciswww: 自有方法讓高鐵比較貴又比較慢
推 sweet16kate: 因為直普只差6分鐘...
推 canandmap: 搭高鐵你還要轉705及其他接駁公車過去，並不會比較便宜
→ canandmap: 我曾經搭705轉高鐵去台北，一趟就要155+30=185
→ canandmap: 這還不包括從我家到機場的票價
推 chichi850828: 想知道會不會有"紫xx"的接駁公車
→ ji394xu3: "這還不包括從我家到機場的票價" 聽不懂....
推 hun820723: 1210長庚醫院-北車北二門全票37元，如果機捷這段票價是
→ ji394xu3: 之後高鐵桃園站到機場就可以改搭機捷了
→ hun820723: 按台北-機場里程計價(約75~85元)的話，我對林口這邊的
→ hun820723: 運量抱悲觀態度
→ hun820723: 比較好的方式是針對起迄點任一端在一航-機場旅館間的
→ hun820723: 乘客採差別票價，其餘往返最起碼能比照北捷計價方式
→ DDJJ1069: 不支持機場4站差別訂價,感覺像在坑進出國的國內外遊客
→ DDJJ1069: 北高捷也沒有針對機場站差別訂價
推 Geiwoyujie: 機場差別訂價很常見啊 溫哥華跟香港都是
推 adm123: 通勤族會有通勤族用的月票啦，不用擔心。類似高鐵月票
推 hyscout: 香港有差別定價嗎？除非指的是東涌線
→ ciswww: https://tw.piliapp.com/hongkong-mtr/
推 ciswww: 九龍→東涌票價港幣19元；九龍→機場100元,超級差別訂價XD
→ ciswww: 更正:九龍→東涌票價港幣16.9元
→ hicker: 搭的車也不同呀
→ ciswww: 九龍→機場90元
→ hicker: 機場快線跟東涌線 只有路線85%一樣而已
→ ciswww: 那我們來看搭同樣車的結果：
→ ciswww: 九龍→青衣11元；九龍→機場90元，搭乘同一班車
※ Xkang:轉錄至看板 Railway                                        11/21 21:21
推 hyscout: 現在也還沒宣布通勤路段的價格 搞不好跟港鐵一樣
→ hyscout: 到機場會比較貴
→ Xkang: 這一兩個禮拜一定就會出來了 如果12月要初履勘的話
→ Xkang: 如果這麼穩的話 兩勘應該會很快吧... 真的很想年假衝去拍XD
噓 ultratimes: 延宕通車20年咧 所以原本1996年就能通車囉？和木柵線
→ ultratimes: 一起通車耶
→ klementhsu: 這種定價可以推定期票了......叫林口人怎麼活
推 ciswww: A1→A9 21.5km 若依台北捷運單程票費率已達50元，顯然無多
噓 mykorianda: 其實直普同價一開始就是因為車站設計不良的失敗。
→ mykorianda:   直達車沒停幾站，一開始乖乖用兩島月台設計就可以
→ mykorianda: 避免
→ ciswww: 少上漲空間，但A1→一航廈34.9km，依同樣費率會是65元，
→ mykorianda: 我只能說這是台灣一直以來的悲哀，工程包的業主才不
→ mykorianda: 鳥你營運端，有就好。 爛尾給桃捷自己想辦法
→ ciswww: 65元遠低於現在客運125元，所以機場宜採特別費率。
→ evilcherry: 機場各站採特別費率吧 頂多就給折扣票券
→ ciswww: 採特別費率即可解決問題，無須興建兩島
→ hicker: 如果針對林口居民與林口與機場上班族設定綁定身分的
→ hicker: 地區優惠票價呢??
→ hicker: 就是只要提出戶籍或工作證明是在林口或機場居住或就業
→ hicker: 則可以用綁定電子票證的方式享有地區優惠票價
推 ciswww: 也可考慮，但是非本地人因事前往A某站就必須承受奇高票價
→ hicker: 一般票價還是依照現行規劃 地區優惠票價可以壓到至少五折
→ hicker: 但是可以玩些取巧 把預辦登機的價格加些上去來填補
推 mykorianda: 桃捷一開始其實內部有初步討論月票，為的就是增加通
→ mykorianda: 勤客誘因
→ hicker: 反正國際機票票價都是至少四位數了 加個1%來補應就夠
→ mykorianda: 個人認為未來不無可能推出這樣的票價。  等到虧怕了
→ mykorianda: 應該就採高捷模式  其實是雙贏
推 mykorianda: 現在亞洲部分機場聯外軌道都有配合機票票根或外國人販
→ mykorianda: 賣特殊票價的票卷。  上海磁浮--持當日機票有優惠/
→ mykorianda:   仁川空港鐵道--搭配部分航空可優惠搭乘直達車  /東
→ mykorianda: 京--外國人有nex優惠
→ mykorianda: 至於桃捷，要看他們企劃的能力了。
推 Chungli28: A1和A8就是兩島式月台，是可以避免什麼?
→ Chungli28: 機場差別收費，現在的機場巴士就是這樣做，所以國光才
→ Chungli28: 會賣到125元這麼貴的票價
推 mykorianda: 兩島是兩島  但直普同島也是白搭阿
→ Chungli28: 港鐵在機場及口岸的車站也是差別費率，羅湖站票價超貴
→ hicker: 如果照一般計價 1819的票價會是多少??
推 mykorianda: 比台北=中壢便宜吧
→ Chungli28: 所以兩島設計根本不是解決方式，兩岸+一島才能區隔
→ mykorianda: 用橫渡線不能解決嗎？
→ Chungli28: 1819的票價包含原價乘以58%的行李附加費
→ mykorianda: 我是不清楚這幾個直達車停靠站前後有無橫渡線
推 ciswww: 國光1819依照一般費率算出來的票價應該是85元左右?
→ hicker: 兩島可以直達普通各一島 但進出站的交織就很頻繁了
推 mykorianda: 但機場各站卻沒有那個能力直普分離。  除非用時刻表
→ mykorianda: 限制入站時間+查票。  但以台灣島民尤其三寶習性，這
→ mykorianda: 種查票最後要罰都很難
噓 heuristics: 第一個月優惠 有什麼好一直說嘴 訂那什麼票價啊 好差
→ heuristics: 勁的官
推 mykorianda: 我覺得  懂商的人都知道最重要的是pricing。   可能
→ mykorianda: 的劇情是 表訂票價難看到臭，然後來點優惠表演慷慨
推 Metro123Star: 要機場特別價，不然沿線居民是不會買單的
→ rabupika: 直普不同價在機捷感覺並不能使營收增加多少，反而成本不
→ rabupika: 低，依起迄差別定價可行性較高
→ rabupika: 另外頻繁使用橫渡線會造成排點困擾，誤點時也會干擾其他
→ rabupika: 列車使延誤擴大，是要避免的做法
→ rabupika: 除非是端點站或有複複線，否則把快慢分月台並不好，還會
→ rabupika: 讓要在快慢車互轉的旅客不方便
→ Xkang: 明年的google map應該就會這樣畫了
→ Xkang: http://163.29.58.135/tiaagmap/
→ Xkang: 所以既然直普同價 刷卡都可搭兩種 甭買票?
→ Xkang: 直達車甭買票? 應該還是要吧 直達車是跟普魯一樣對位無站
→ hicker: 直達車也沒有劃位的吧??
→ Xkang: 所以直達車也是隨到隨上? 有站位嗎
→ Xkang: 其實俺怎麼一直以為直達車有對號的XD
推 mykorianda: 樓上lag有點久。。。直普同價基本上你買了票就直接上
→ mykorianda: 車。  不過我也很好奇A1的經營方式
→ Xkang: 其實根本甭買票 一張UU在身搭遍全國
→ kuma660224: 月臺刷票機，不知拆掉了嗎?
→ Xkang: 前提是要餵飽 搭一趟就1 200的捏
→ kuma660224: 原本直普共停的直達站月臺有個小機器
推 shter: 也許像京成普通車跟京成特急一樣，票價相同時間停站數差多
→ shter: 至於 skyliner 或 NEX 是要劃位且機場到市中心不停靠的
→ kuma660224: 說是可以月臺刷卡轉換車種(沒趕上車時）
→ shter: 要加券劃位的列車應該是從機場不停林口跟新北產業園區
→ Xkang: 只有A1有分直達和普通車月台吧 其他應該都沒分?
→ shter: 所以目前的車種設計上直普收同樣票價倒也不是很特殊
→ Xkang: 所以刷卡進了改札 看列車到站顯示 有車就搭 這樣
→ ASUS: 其實還可以開行A1-A13中間不停站，之超級直達車，
→ ASUS: 之前馬總統要求機捷提速時有規劃過，超級直達車只需花25分，
→ ASUS: 超級直達車收取較高價，普通車需花50分鐘，票價較低。
→ ASUS: 且A1直普車分別有獨立月台和閘門，在技術上可行。
→ ASUS: 現普通車50分，直達車35分。如直普差別定價，恐沒人搭普通車
→ kuma660224: 多數中短程旅客沒差，因為車到就上最快。
→ kuma660224: 至於往來機場由於尖離班距10~15分鐘，
→ kuma660224: 其實你故意不搭已到站的普通車。等直達。
→ kuma660224: 省的時間也不會差很多
→ kuma660224: 因為要等車。
→ kuma660224: 直達沒有25分鐘這件事，高鐵評估是28
→ kuma660224: 要再更快，連車都要換成傾斜列車。
→ kuma660224: 因為彎道多，一般列車要減速，無法全力
→ kuma660224: 甚至修改3個大彎，局部提速...
→ kuma660224: 全都耗時費力要砸錢，不了了之。
→ kuma660224: 高鐵局評估。
推 JCC: 要區分甚麼 台鐵這麼多價格在同一個月台上停 也不用區分
→ JCC: 不過我覺得同價的理由是 用一樣的車開直達不好意思多收錢吧
→ ciswww: 車輛有差 但差異不夠大
推 mykorianda: 樓上說的是
→ chicagoboy: 客運走國道直達機場 才比較貴 一般公車在市區晃去機
→ chicagoboy: 場比較慢
→ edos: 世界上又不是只有香港有機場快線 韓國仁川 新加坡..一堆國家
→ edos: 機場快鐵沒有針對機場站增加收費(比例佔多數) 就連本國台北
→ edos: 與高雄捷運亦然
→ edos: https://goo.gl/CkcWy4 行李托運的原則是秤重計價 老實說國
→ edos: 道客運往機場全面加收57%的費用是不合乎規定 ex.有的人只提
→ edos: 個小包就出國去,憑什麼多收一樣的行李附加費
→ DDJJ1069: 從台北辦理行李托運已經一筆錢 搭到機場還用國道客運加
→ DDJJ1069: 收57%行李附加費的標準多收票價?這不是剝二層皮嗎.....
推 Chungli28: 新加坡哪裡來的機場"快線"?
→ Chungli28: 台北站辦行李託運要收錢的資訊來源？
→ Metro123Star: 羽田機場雖然在京急空港線尾 其實也有加價
推 hicker: 呃....中壢大好像哪裡霧會了??
→ edos: 那改成"機場聯外軌道運輸" 中壢大 可以嗎
→ ek252: 機捷台北車站行李托運不用錢?那不是更不公平?代表行李托運
→ ek252: 費用平均攤進去機捷票價裡面(有些乘客又不攜帶大件行李)
→ kuma660224: 行李預辦費用似乎是想請政府補助，
→ kuma660224: 預辦登機非屬交通業務，是基於政策需求
→ kuma660224: 桃捷桃機共同向交通部爭取年約1.15億補助
→ kuma660224: 來自議會報告。
推 adm123: 鄭文燦昨天在現場說行李託運成本由機場吸收
→ ek252: 政府補助 ...更誇張 "全民買單"
→ adm123: 機場公司的收入部份是機場稅，所以也算是從出國的人身上拿
→ adm123: 這筆錢
→ ek252: 由機場吸收的話 那代表機場國內外旅客買單(不管搭不搭機捷)
→ ek252: 其實我比較傾向使用者付費.....
推 adm123: https://youtu.be/QA0nPKUoF6M
→ adm123: 上面影片有
→ adm123: 確定是由機場公司吸收了
推 chicagoboy: 出國不搭機捷也要幫忙出機捷行李托運費用  = ="
→ chicagoboy: 機場怎不幫忙出國道客運的行李附加費呢? 大小眼
→ hicker: 預辦登機部分....機捷(桃捷公司)應該可以要求收取手續費吧
→ hicker: 在我的車站開櫃台 用我的車來運行李 收手續費天經地義
推 adm123: 主要想先養運量吧，要大家儘量去利用機捷的意思。
→ edos: 應該是"出國不搭到機捷台北站搭也要幫忙出機捷行李托運費用"
→ edos: 現在也只有台北站可以預辦登機托運
→ kuma660224: 那是桃機的服務，剛好擺在臺北站而已
→ kuma660224: 跟搭不搭機捷沒有直接關係。臺北人還算好了
→ kuma660224: 你其他縣市連掛行李的機會都沒有
→ kuma660224: 桃捷只要笑納桃機的預辦就好，能幫衝人氣。
→ kuma660224: 不管你搭不搭機捷，肯去現場掛行李，
→ kuma660224: 就一定會優先考慮最近的機場交通工具。
→ kuma660224: 對桃捷沒有壞處。對原旅客也沒有壞處。
→ ususa: 但對機場有差..機場稅用在改善機場設施的預算就被排擠
→ kuma660224: 這也算是改善機場設施。In town checkin
→ kuma660224: 一般是被視為機場設施的延伸。
→ kuma660224: 只是服務客群只限周圍最大都市。
→ edos: 機場設施是整體機場乘客適用 機場稅用來填補機捷行李托運卻
→ edos: 只限定在搭機捷到台北站的乘客而已(其他站也沒享受到) 更別
→ edos: 說沒有搭乘機捷的乘客
推 jin062900: 其實如果要通勤 推月票應該就可以解決了吧
噓 heuristics: 也不一定通勤，只有月票才便宜對地方發展還是沒幫助，
→ heuristics: 設這些鄉里站卻沒有帶動地方發展，那當初不應該設
→ kuma660224: 其實沒限定搭機捷台北站的乘客。
→ kuma660224: 那服務是出境當天都能用，比如早上退房
→ kuma660224: 大型行李可以提早預掛，空手帶背包跑行程
→ kuma660224: 臺北站當成當天第一個行程點。
→ kuma660224: 然後吃喝玩樂完，再用任意方式去機場
→ kuma660224: 有可能根本不回到臺北站，直接從比如
→ kuma660224: 淡水或圓山板橋，搭車或包車帶手提去機場
→ kuma660224: 不用像以往寄飯店還得不順路回去拿，
→ kuma660224: 或是拖著行李走行程。
→ kuma660224: 千萬別要把搭機場線與掛行李辦登機劃等號
推 edos: 所以每一個機捷車站都有櫃檯可以辦理托運?
→ ciswww: 短期只有A1設
→ ciswww: 但奇妙的是被改成即使沒搭捷運也可以在A1 checkin+掛行
→ ciswww: 李
推 adm123: 回某噓的某樓，那要不要乾脆免費對地方最有幫助？
推 adm123: 拿機場稅做行季托運是為讓出國旅客儘量運用機捷，其意義也
→ adm123: 要旅客減少開車，進而對交通、空污減少有幫助。
→ adm123: 像很多地方政府收到的稅也是繳回中央由中央用來照顧特定的
→ adm123: 地方。沒有那所謂的機場稅就一定要平均用在每個旅客
→ adm123: 不可能的事，政府收到的稅也不是平均分配給每個人
→ adm123: 今天機場稅就已經用在出國的旅客，也沒用在莫名其妙的地方
推 ususa: 現在設計不限搭機捷才能使用該行李托運服務  ex.台北辦托運
→ ususa: 其他方式去機場也ok  機場稅用在機場本身的維護與擴建  不
→ ususa: 應無限上綱到"乘客的任何服務"  光是這理由 國內外遊客只要
→ ususa: 搭大眾運輸都應該機場免費幫出行李托運了 ex.國道客運 高鐵
→ ususa: 轉統聯/機捷 台鐵轉機捷 一般客運 等
推 ek252: 機場稅 桃機一年只能運用40多億 光航廈跑道的維護或整建就
→ ek252: 百億逼近千億 還拿去給特定人行李托運補貼? 如果是為了"交
→ kuma660224: 其實可以啊，只要你在台北站附近。
→ ek252: 通/空汙" 出錢的應該是交通部與環保署  但慘的是台灣電力大
→ ek252: 部分來自火力燃煤燃油 一樣對地球造成空汙
→ kuma660224: 它綁的是臺北這首都交通中樞。不是機捷。
→ kuma660224: 就像機捷其實也是為了臺北而蓋。
→ kuma660224: 那是蠻正常的，桃機主要需求來自那。
推 chicagoboy: 可以在台北市區設櫃預辦託運登機 但應該使用者付費
→ chicagoboy: 可以在市區預辦登機託運已經很方便了 實在不宜免費
→ chicagoboy: 轉機乘客要繳機場稅 用不到 中南部搭機要繳機場稅 用
→ chicagoboy: 不到  美其名用在出國的旅客 也只在很特定的某群乘客
→ kuma660224: 搞成付費就沒人用了，反而變成無效投資
→ kuma660224: 那還不如一開始就不要規劃
推 ji394xu3: 未必吧 市區預辦登機託運 行程上已經比較便利 願意的人
→ ji394xu3: 還是會花錢
推 adm123: 就說政府收到的稅也不是平均用在每個人。都要考慮它的政策
→ adm123: 目的，今天的政策目標：讓民眾儘量去搭機捷。所以把免費托
→ adm123: 托運當做賣點來吸引民眾從搭車改去做捷運，本來就是正確的
→ adm123: 如果真的要斤斤計較，那機捷就不應該蓋啊。因為今天又不是
→ adm123: 「每個繳納的民眾都一定會出國或出國時做捷運」，憑什麼拿
→ adm123: 不出國或只想開車去機車的納稅人繳的稅去蓋機捷？
→ adm123: 拿「繳的稅一定要平均用在每個人」，那每個建設都別做了
→ adm123: 因為說穿了，每個公共建設都是偏在某個地方。
→ kuma660224: 完全公平分攤是不切實際幻想。
→ kuma660224: 真要說的話，沒繳到稅的也是照樣享受建設
推 ek252: 有些稅有規定該稅收的使用用途 機場稅就是  規定用在機場設
→ ek252: 施維護與擴建 是用在"機場"(不是"人")
→ ek252: "所得稅"沒有特定使用在什麼項目  所以問"不出國或只開車去
→ ek252: 機場的人繳的稅為什麼要被拿去蓋機捷"這種問題很莫名其妙
→ ek252: 開車的人用不到機捷 請問用不用得到高速公路或快速道路?那
→ ek252: 難道蓋高速公路或快速公路就不用花錢嗎?
→ ek252: ps.機場捷運台北到機場票價150元~170元  機場稅一個乘客要
→ ek252: 500元 比機捷票價還貴!! 行李托運就使用者付費阿!! 從台北
→ ek252: 托運到機場以國道客運來算也才幾十塊 國道客運都可以把行李
→ ek252: 附加費算在票價裡了 憑什麼機捷就不行 就要卡機場的油
→ ek252: 又什麼時候"行李托運費用補貼免費"變成機場稅的使用項目??
→ ek252: 之前機場稅一部分被觀光局拿去使用都已經被叮得滿頭包
→ ek252: https://goo.gl/836wAC 正確名稱叫"機場服務費" 並不是"稅"
→ ek252: https://goo.gl/XxsoxO 稅與費的差別 跟稅收"普遍性" 這邊
→ ek252: 解釋的很清楚
→ kuma660224: 桃機公司認為值的就好，他是公司。
→ kuma660224: 想提升服務品質，有權利決定怎麼做，
→ kuma660224: 不爽不要用。
推 ususa: 機場服務費不是稅(依財政部解釋) 所以有特定用途  目前規定
→ ususa: 使用在"觀光與機場建設"(所以一部分被觀光局拿走) 而且就
→ ususa: 算要用補貼乘客行李托運也應該一視同仁 至少國道客運57%的
→ ususa: 行李附加費也順便幫忙出吧(都是大眾運輸)
→ ususa: 而且最好北部幾個縣市也應該都在市區設櫃有這種服務...
→ ususa: https://goo.gl/WvzgsB  機場服務費不是機場公司愛怎麼花就
→ ususa: 怎麼花
→ Metro123Star: 機場服務費應該是規費
推 ji394xu3: adm123大 在台北辦理預辦登機托運行李沒有限制搭機捷的
→ ji394xu3: 乘客才能使用 所以後面什麼減少開車對交通空汙減少有幫
→ ji394xu3: 助也就沒有必然關係
推 ji394xu3: https://goo.gl/RlyplI 新聞出來了 機場託運只有前2年免
→ ji394xu3: 費而已