推 hsingming: 硬體其實可以嘗試看看 應該還是能阻隔 只是桃捷虧太多 03/03 15:12
→ hsingming: 想用直達車票價賺吧…純屬推測 03/03 15:12
推 OhmoriHarumi: 載客人次如果很悲劇，票價應該就會調降了。 03/03 15:12
推 doraemon129K: 我也覺得應該要分價格的 03/03 15:15
→ DomainT: 林口通勤族，很多一班客運就可以到自己的上班地點。機捷 03/03 15:15
→ DomainT: 本來就爭取不到。 03/03 15:15
→ DomainT: 另外到機場貴，也不是像你說的「無所謂」。 03/03 15:16
→ countryair: 會有人回你是公車北捷太便宜，應該漲價 03/03 15:17
→ DomainT: 去掉「一班客運就能到上班地點」的通勤族。剩下的林口通 03/03 15:19
→ DomainT: 勤族也沒剩下多少。這一點點客群要來撐機捷營運，本來就 03/03 15:20
→ DomainT: 不可能的事。 03/03 15:20
推 toast520520: 運量是可以培養的 高鐵開通時乘客小貓兩三隻 03/03 15:23
→ toast520520: 現在運量不知道是當時的幾倍了 03/03 15:23
→ DomainT: 隨著機捷各站站區週邊開發，運量自然會慢慢起來 03/03 15:24
→ countryair: 高鐵是把國內航空業整碗搶過來，機捷搶不搶得贏還要 03/03 15:26
→ countryair: 觀察 03/03 15:26
推 gigihh: 可是除了台北車站與第三航廈外，其他直普共用的戰要怎麼 03/03 15:34
→ gigihh: 區隔？以目前的設定可以互轉，要區隔就變成獨立月台，但 03/03 15:35
→ gigihh: 設計只有四股道，要完全區隔必須加倍到八股才能完全分開。 03/03 15:36
推 qqq1234: 高鐵很多是它的時間真的有省 但還是貴的很 03/03 15:39
推 gigihh: 說道硬體共用月台又不同價格，台鐵到底怎哦管制的啊？ 03/03 15:40
推 panda2: 季票改成打5折應該會比較有吸引力 03/03 15:43
推 spiritman: 直普不同價硬體也不需要多厲害吧?只要像日本特急有人查 03/03 15:45
推 zab3940: 個人覺得直接只要是機場進出站都直接250元 去減輕各站的 03/03 15:45
→ zab3940: 票價 也不用再分直普收費 03/03 15:45
→ spiritman: 票就好 特急急行共用月台是很平常的事 03/03 15:45
→ zab3940: 機場線行經機場收費貴點也是應該的吧 03/03 15:46
→ kimchimars: 如果希望以後可以改成機場區間進出站加收附加費 03/03 15:51
→ kimchimars: 其他站點不論直達/普通都調降 03/03 15:51
推 jago: 文湖線的松山機場站有比較貴嗎? 高捷紅線的高雄機場站有比 03/03 15:59
→ jago: 較貴嗎? 收250? 人家繼續搭國道客運或高鐵去機場就好了 03/03 16:00
→ abetterman: 新竹人也要嫌搭高鐵到機場好貴，高鐵到機場該免費 03/03 16:11
→ ek252: 機場站收250元? 對桃捷來說根本是"自殺行為" 03/03 16:19
推 hsingming: 我前面阻隔的意思是指用紅龍之類的把月台中間阻隔起來 03/03 16:22
→ hsingming: 避免乘客從中轉換成直達車 電扶梯閘門分兩塊 雖然有點 03/03 16:22
→ hsingming: 複雜 但並非不可行 03/03 16:22
噓 serway99: 要搭的人自己會去算怎樣適合自己。 03/03 16:42
推 HondaLiao: 愛丁堡輕軌也是進出機場超級貴 03/03 16:48
→ kuma660224: 到機場貴無所謂是啥鬼話... 03/03 16:49
推 HondaLiao: 港鐵的100HKD包含往機場預辦登機及托運，還有往市區主 03/03 16:52
→ HondaLiao: 要酒店免費接駁；如果機捷把預辦登機和托運行李納進付 03/03 16:52
→ HondaLiao: 費區，再弄點附加服務，這樣的做法收個250也還好。只是 03/03 16:52
→ HondaLiao: 說這錢也是要拆帳出來給配合業者就是 03/03 16:52
推 HondaLiao: 台北坐高鐵再轉機捷到機場也要快200，機捷直達車時間 03/03 16:55
→ HondaLiao: 更短還免轉車，當然有收200以上的本錢 03/03 16:55
推 coffeemilk: 直普共站的車站有兩座為混用月台(一二航廈站) 03/03 16:59
→ coffeemilk: 其他的站似乎得要小改動線和增加區隔硬體 03/03 16:59
→ coffeemilk: 問題是政策(交通部、高鐵局、桃捷公司)不願意做 03/03 16:59
→ DDJJ1069: 桃機超過一半都是本國旅客 又不用什麼酒店接駁那些... 03/03 17:01
→ DDJJ1069: 甚至就連預辦登機的使用比例也占比不高 03/03 17:02
推 HondaLiao: 每個國家本國旅客都過半吧 03/03 17:03
推 HondaLiao: 也不只是機捷，服務只要沾到機場就變貴這件事在國外還 03/03 17:06
→ HondaLiao: 蠻常態的 03/03 17:06
推 ast2: 季票打六折前提是要天天搭 上班不可能 所以跟原價差不多 03/03 17:08
推 DDJJ1069: 高鐵在大台北地區有三站 台北車站轉乘路線比A1好 如果 03/03 17:08
→ DDJJ1069: 機捷機場站搞到200元 搭北捷轉高鐵去機場就好了 台北 03/03 17:08
→ DDJJ1069: 市還多了南港站 另外板橋站位置也比溪北地區更適合新北 03/03 17:09
→ DDJJ1069: 市民 簡單說機捷去機場價格搞到跟搭高鐵去機場一樣甚至 03/03 17:09
→ DDJJ1069: 更貴的話 機捷根本不用玩了 03/03 17:09
推 yoshilin: 因為有搭高鐵轉機場這個競爭者，所以直達不會太高 03/03 17:11
推 HondaLiao: 一個要轉車，一個免轉車還真掛行李吔 03/03 17:11
推 watanmila: 季票是用一個月22天再打六折 03/03 17:14
推 HondaLiao: 還有，真的要對機場做差別訂價，A18過去到機場也不會是 03/03 17:14
→ HondaLiao: 現在這個價錢 03/03 17:14
→ ek252: 除非你住A1附近 否則還不是要搭北捷去轉車A1 哈哈 03/03 17:16
→ ek252: 真要免轉車又掛行李 那就近搭大台北一堆站點的國道客運吧 03/03 17:17
→ ek252: 機場站如果搞到200元以上 國道客運肯定還是很多機場客青睞 03/03 17:18
推 HondaLiao: 國道客運、機捷直達車和高鐵配機捷其實是不太一樣的市 03/03 17:19
→ HondaLiao: 場，各有各的訂價空間 03/03 17:19
→ HondaLiao: 就和香港一樣，通天巴士還是很多人搭 03/03 17:19
推 davi0129: 6048 90天可用? 03/03 17:20
推 heuristics: 通勤夠便宜了，個人覺得是一般搭乘的票價十分不合理 03/03 17:20
推 ieltm: 對中間小站通勤族來說 比北捷貴很多+無轉乘優先+15分鐘班 03/03 17:23
→ ieltm: 距太誇張長 這太爛了 爛商品 03/03 17:23
→ edos: 說難聽 這條沿線的人口條件 本來就"沒資格"蓋捷運 該偷笑了 03/03 17:30
→ edos: 還不是台北~桃園機場的軌道運輸"順便"才蓋...說到底 當初或 03/03 17:31
→ edos: 許用台鐵快線走現在路線(林口臺地打隧道不設站)還比較強 03/03 17:32
→ edos: 設站少普魯跑--速度快 台鐵票價又比較便宜 03/03 17:33
→ edos: 只設台北車站-三重-新北產業園區-機場4站-高鐵桃園站-中壢 03/03 17:34
→ davi0129: 一天48 怎沒/2 就加在單趟 雖然還是貴拉 03/03 17:37
→ davi0129: 且要算6048/90 還是48阿? 03/03 17:38
推 HondaLiao: 選線如果不停林口長庚撈些通勤客補貼，又收超過20年不 03/03 17:43
→ HondaLiao: 漲的台鐵票價，會虧更多的喲～ 03/03 17:43
推 jago: 台鐵又不在意多條來虧 ... 03/03 17:48
→ jago: 當年長生放棄後 台鐵可還是"主動"表達有興趣接手的單位 03/03 17:49
推 HondaLiao: 台鐵不在意前幾年就不會一直擋林鐵了 03/03 17:51
推 devin0329: 先保證客運有位子吧，為什麼你家門口就有客運？ 03/03 18:08
推 chihchuan: 十五分鐘一班不就表示大家要知道時刻表而已嗎 03/03 18:17
→ chihchuan: 時間如果都準點，也知道班次；靠腰不方便說不過去吧。 03/03 18:17
→ chihchuan: 況且搭客運也是要去客運站搭啊 03/03 18:18
→ chihchuan: 但可以接受進出機場比較貴。 03/03 18:18
→ chihchuan: btw香港的機場巴士很多人搭xd 或是s33換東涌線也滿多 03/03 18:20
→ chihchuan: 反正想省錢就搭客運，想搭捷運就搭捷運不是什麼大問題 03/03 18:21
→ chihchuan: 吧。就算捷運比客運貴，時間一樣，還是有人只搭捷運的 03/03 18:21
→ chihchuan: 啦 03/03 18:21
推 haruka281: 登山雲霄飛車維護成本還比高鐵貴，是要如何降價? 03/03 18:32
推 kutkin: 還是貴 03/03 18:32
→ MakotoHaruka: 直達車加價，普通車降價啊 03/03 18:35
噓 dxdy: 季票好便宜喔 03/03 18:39
推 HondaLiao: 直達車和普通車的旅行時間差距有限；直普分價的後果會 03/03 18:41
→ HondaLiao: 跟曼谷一樣 03/03 18:41
→ coffeemilk: 直達車用現在的價格，普通車降價呢？ 03/03 18:44
→ coffeemilk: 機場依舊同價 03/03 18:44
推 HondaLiao: 季要就是變相的降價啊，而且直普都可搭啊 03/03 18:48
推 HondaLiao: 其實就先看全價後幾個月的狀況，然後看桃捷公司的經營 03/03 18:50
→ HondaLiao: 彈性好不好囉～ 03/03 18:50
推 SapiensChang: 單單不塞車就有優勢了 我會花一倍的錢換不塞車的順 03/03 18:57
→ SapiensChang: 暢感 03/03 18:57
→ battlewind: 最在意塞車也就早上的時段... 03/03 19:28
→ MitsuhideA: 通勤時間還算有人進出站 03/03 19:42
→ MitsuhideA: 會嫌貴的根本就不在乎季票 會問的都是考慮長期使用者 03/03 19:44
推 mikami1027: 嫌貴就搭公車啊 03/03 20:09
→ MakotoHaruka: 後面再詳細地算一篇了，貴不貴看乘客反應 03/03 20:24
推 jin062900: 曼谷的例子會告訴你直達車會變蚊子車 然後最後被廢掉 03/03 20:24
噓 coconew: 侯友宜這個草包，轉乘優惠就你新北不想出錢，現在再來叫 03/03 20:42
→ MakotoHaruka: 轉北捷的話不是侯友宜管的 03/03 20:55
推 haruka281: 依曼谷後塵，說不定變成7~8分一班站站停 50分 03/03 20:57
推 HondaLiao: 曼谷直達車收掉了，現在所有列車都跑站站停 03/03 21:13
推 Chungli28: 曼谷的案例就是告訴你如果直普採差別票價的結果 03/03 21:47
→ kuma660224: 當初桃園捷運是有討論各股東（市府）出錢補貼 03/03 21:50
→ kuma660224: 新北不同意。 03/03 21:50
→ Metro123Star: 全部站站停大約43分，因無待避 03/03 21:51
→ happyman2015: 今天早上A9站目送6:53分普通車走，下一班7:08分坐 03/03 21:51
→ happyman2015: 到，錯過就是15分up，跟公車塞車差不多... 03/03 21:51
→ Metro123Star: 啊，新北不同意，竟然還要炮高票價 03/03 21:51
→ MakotoHaruka: 轉北捷的話是北市府的權責 03/03 21:54
→ MakotoHaruka: 南海電鐵，京成本線是直普不同價持續的結果 03/03 21:55
→ WeAntiTVBS: 而且季票單程單張價格不可能低於原價6折 這樣會打到 03/03 22:36
→ WeAntiTVBS: 半票使用者 03/03 22:36
推 HondaLiao: 直普旅行時間要差到一個程度才有分價的意義 03/03 22:36
推 ianqoo2000: 為何要拿曼谷或者香港來說，明明日本東京的JR東日本或 03/04 02:34
→ ianqoo2000: 者京成電鐵就運作得不錯啊，JR東日本NEX/快速/成田線 03/04 02:35
→ ianqoo2000: 、京成電鐵Skyliner/Access/京成本線的票價都不一樣啊 03/04 02:36
推 ianqoo2000: 43/56/70，差13分鐘就可以多出一倍的錢，直達車利用人 03/04 02:43
→ ianqoo2000: 少本來就應該這樣，而且Skyliner服務品質也好很多 03/04 02:43
→ ianqoo2000: 臺灣機捷應該直達對號管理，Skyliner/NEX都這樣還好好 03/04 02:44
→ ianqoo2000: 的，而不是說什麼這只是不是定位橫跨三個都會區不是通 03/04 02:45
→ ianqoo2000: 勤的捷運這種話。 03/04 02:45
→ acerttt: 大家都會算，當金額差到這樣還是會有小部分人選擇搭機捷 03/04 09:25
→ acerttt: 但又不是每個人都是這樣的搭法，機捷根本沒必要特地為了 03/04 09:26
→ acerttt: 這些人而去降價。 03/04 09:26
→ MakotoHaruka: 那就是盈虧自負 03/04 11:04
推 HondaLiao: 票價要不要調整和盈虧要不要自負是兩回事 03/04 11:17
→ MakotoHaruka: 營運是桃捷 定價是桃捷 虧錢不是桃捷自負不然是..? 03/04 19:28
推 HondaLiao: 鄭文燦有在找錢想辦法補營運虧損，去人動到空污費上。 03/05 01:25
推 HondaLiao: 另外，關於降價或直普分價；如果做這些事只是提升運量 03/05 01:28
→ HondaLiao: 卻不能提升票箱收入，做這種徒增成本的事要幹嘛？ 03/05 01:28
推 HondaLiao: 你用星巴客和CityCafe去類比機捷和公車之間的 係就好 03/05 01:33
→ HondaLiao: 現在也還是半價期，真要討論什麼等到全價和季票推一段 03/05 01:34
→ HondaLiao: 時間再看會比較準。 03/05 01:34
→ ji394xu3: 樓上+1 對經營者來說 降低票價當然是可以衝運量 但衝運 03/05 10:22
→ ji394xu3: 量如果無法cover降低票價的損失 反而整體營收下滑 那幹 03/05 10:22
→ ji394xu3: 嘛自找麻煩 機捷樂得輕鬆同樣營收條件下人少一點好管理 03/05 10:23
→ ji394xu3: 極端一點 全線免類 每天都10多萬人搭乘 又如何... XD 03/05 10:24
→ ji394xu3: 費 03/05 10:25
推 JCC: 直達車要不同價的話就全車指定席然後月台設補票機 還要列車長 03/06 10:09
→ JCC: 查票 這樣成本不一定省 我覺得票價是該降 到機場的收貴點就好 03/06 10:10
→ Auslayer: 機場使用費胎死腹中了嗎? 不是說有無進機場票價有差? 03/06 18:24