[新聞] 淡水-新店線將分家 明年搭信義線市府跨年

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淡水-新店線將分家　明年搭信義線市府跨年



台北市長郝龍斌今天上午前往視察捷運信義線大安站視察工程進度，
他表示，信義線以今年底通車為目標，將是北市第2條東西向捷運
線，預計明年，民眾就可搭乘信義線到市府跨年。

信義線完工後，淡水-新店線將分流，屆時中正紀念堂站是否為轉
乘點，郝稱捷運局與捷運公司研議中，盼降低對民眾干擾，增加分
流效益。

捷運局表示，目前研擬二個分流方案，一是新店開到西門，班距4
分鐘，淡水線與信義線對開，班距3分鐘；二是維持新店到淡水，
班距6分鐘，另有列車行駛淡水到信義線，班距6分鐘。捷運局未正
面回應分流方案6月可否完成。

信義線全長6.4公里，沿線7個地下車站，中正紀念堂站可轉乘新店
線，東門站轉乘新莊線，大安站轉乘文湖線。


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如果民眾和民代意見姑且不管  個人推方案一

可以維持班距水準  等到松山線通車也不用再大改營運模式

方案二是民眾習慣暫時不用改  但是古亭站的班距就會拉長

就算開區間車好了  那變成信義線的班距拉長  而且容易造成民眾混亂

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◆ From: 163.29.206.252
※ 編輯: cosmic          來自: 163.29.206.252       (01/03 16:02)
推 misteri:喔喔喔 分流方案出來了！
→ misteri:不過會選擇哪一個 倒是還不確定...
→ misteri:新店─西門 班距四分鐘 聽起來還不錯啊 捷運局衝了啦！
推 Lsamia:個人支持方案一 可是到西門要怎麼繞回來?
→ cosmic:但是疊式月台畢竟不適合作為終點站(雖然只是暫時)  捷運局
→ cosmic:和捷運公司必須規劃好
推 WeAntiTVBS:第二方案會被罵死..我說真的
推 ultratimes:第二個方案 可以把新店砍北投 然後宣導北投以南古亭轉
→ ultratimes:關渡 淡水 東門轉(對中和線而言)  不過 一樣罵死
→ WeAntiTVBS:第一個方案 列車應該也不會全開淡水
→ cosmic:這樣太亂了
→ cosmic:(樓樓上)
推 Kazamatsuri:方案一應該也會開北投象山區間車吧 反正已經跟新店線
→ Kazamatsuri:的軌道分開了 應該不會有「塞」車的問題 XD
推 WeAntiTVBS:方案2大概就是之前中正紀念堂那個PIDS......
→ WeAntiTVBS:還有中正紀念堂......要不要考慮裝月台門
→ cosmic:中正紀念堂站已列入第二階段裝月台門
→ kreites:一次分到底 省得又要像這次一樣 轉乘站變來變去的話肯定
→ kreites:被老人家上班族來不及的學生病人不識字聾子低頭族記者罵翻
→ hicker:以現在民意至上的氛圍來看 方案2是很有可能採用的
→ hicker:西門疊式作為端點站 會是被罵的焦點....
→ cosmic:記者要罵也要罵得有理  最糟糕的是不做功課寫出錯誤的新聞
推 lirick42:用方案1最省事 免得後年通松山時又選舉 更慘
→ cosmic:現在已經有淡水到新店要轉兩次的說法出來了
→ hicker:通松山後就是最終模式啦....
→ hicker:就算是以後也是一次呀 中正紀念堂轉車
→ cosmic:就是有不明就裡的人以為要東門站換一次中和新蘆線  古亭站
→ cosmic:再換一次新店線  無視中正紀念堂站
→ hicker:.........(無法理解)
→ hicker:既然最快六月即可定案的話 還是早宣導早好
推 hoyunxian:最好的方法大概還是西門2月台清車4月台上車吧
→ hoyunxian:唯一的問題就是松江南京到西門的軌道可不可以讓列車跑了
→ hicker:這問題就別想了....照理說是不可能
推 kudo070125:方案一讚啦!! 不要讓古亭<>中正紀念堂大爆炸
推 Howard61313:方案1唯一的缺點就是西門站，算是局部的問題，不過也
→ Howard61313:有挑戰性，我希望捷運公司能針對這個點徹底解決
→ hicker:耗費物力與心力解決西門站的問題 但也只用一年就問題不存在
→ hicker:還是覺得北捷會往方案二去走
推 zonslan:其實不應該把方案二說出來的= =  就說只有一個方案
→ hicker:方案二對於以往長久習慣Y字路網的台北人來說 也容易接受
推 Lsamia:可是班距會讓人大怒的
→ Lsamia:(跨年疏運6min一班)
→ hicker:還好啦....只是回復到以往水準而已
→ Howard61313:班距讓人大怒這點就是牽連整條線了，方案一至少不方便
→ Howard61313:的只有一站
推 jwph:方案1吧  反正西門雖然疊式月台 班距4分鐘也不用等很久
→ hicker:跨年喔....那時自然有特殊方案
推 a27281591:對會受影響的中正紀念堂以北的民眾 方案1比較好吧
→ a27281591:誰要等6分鐘...
→ a27281591:然後搭信義線的也會生氣 要痛不如一次痛!
推 Lsamia:那我提方案三 信義線蓋好後松山落成後一起通(超大誤
→ hicker:中正堂-淡水 重疊段是班距3分呀
→ Lsamia:這樣就沒有人會痛了XD
→ jwph:班距3分會不會只到北投阿
→ kudo070125:一直以來不都只到北投
→ nozomi9:Lsamia:(跨年疏運6min一班)--->你覺得跨年不會調整嗎?
→ a27281591:眼殘@@
→ nozomi9:真的是很愛不懂裝懂
→ hicker:但其實是可以全開淡水的說
推 Lsamia:如果肇因是現在車輛數限制的話那的確很難拉班次吧
→ Lsamia:除非說當天全部只能從板南線進出(炸)
→ hicker:車輛數的話 現在應該也不是問題了
推 kudo070125:而且光淡水一站的運量 絕對足夠開3min一班
→ kudo070125:否則新北市又要在那邊吵要蓋淡北快
→ nozomi9:某人好會假設 前幾天亂扯高雄 現在要亂假設臺北
→ hicker:(不是我)
→ nozomi9:是某個ID用台語唸叫髒東西的
推 Lsamia:不用我假設吧 真的可以拉班次密度那何苦開6min一班qq
→ Lsamia:紅線信義路段跟綠線新店段難不成會嫌人少嗎(炸
→ hicker:重疊段3分一班 分支段(中正堂-象山/新店)6分一班
→ hicker:分支段3分一班的話 重疊段就要1.5分一班 會爆炸....
→ iamjust:偷偷問一下，信義線全長才6.4km，怎麼搞的好像十幾年才好
→ hoyunxian:主要問題是麻花隧道，還有招標也是原因吧？
推 Lsamia:2005年才正式開工 中間有挖到未爆彈跟基樁
→ Lsamia:不過比起松山線又是挖到地錨又是挖到清代古蹟好多
推 hicker:未爆彈1天 基樁三個月 整體來說並不是主因
→ iamjust:基椿跟地錨系蝦咪
→ hicker:基樁是排水溝的基樁 地錨是環亞百貨的
→ iamjust:嗯嗯(點頭)
→ hicker:05年開工 10年潛盾隧道完工 單就工期來看是還好
→ hicker:但從開始規劃來算 應該有20年了
→ GV13:看來媒體又要大鬧一次了
→ hicker:鬧就給他鬧吧....反正風頭過後就安安靜靜了
推 Tamama56:推方案一
→ hicker:只希望那陣子能有個宇宙超級無敵大條的事件可以把媒體吸走
→ iamjust:潛盾隧道是幹嘛用的?給多條捷運網共用的還是只給信義線用?
→ hicker:就是信義線的隧道呀....
→ hicker:北捷的地下隧道 大多數都是潛盾隧道
→ hicker:就是指用潛遁機挖出來的 斷面為圓形的隧道(機捷是特殊潛盾)
→ nozomi9:如果要很大條新聞又不希望有死傷或經濟受損  只剩中職假球
推 WeAntiTVBS:                                               解散
推 ujay1990:推方案二，在松山線尚未完成前，換線只會徒增麻煩。
→ iamjust:(點頭)
→ ujay1990:這樣新店線旅客到北車和淡水線各站起碼轉乘一次，很麻煩
→ hicker:WELL..............以後也是要轉的
推 GV13:我覺得北捷應該把班距列為優先考量，畢竟民眾最不喜歡等車
推 ultratimes:方案2古亭站月台會爆炸，講過很多遍了
→ ultratimes:覺得現在人多嗎？以後會是現在的兩倍
→ hicker:那就多宣導可在東門站轉乘 減少古亭站的停留人數
推 xinya707:推方案1  信義線六分鐘要整死誰..
推 ultratimes:如果那樣，信義線的班車也很難負荷轉乘人數
→ hicker:中和新蘆線與新店線@古亭 及 與信義線@東門 班次搭配好即可
→ hicker:也就是 中永和往台北車站以北 往蘆洲列車在古亭換車
→ hicker:往輔大列車在東門換車 列車到站時對面同時也有車到
→ hicker:這樣至少可以把古亭站一半的轉車人數移到東門
推 ultratimes:那跟我想的，往淡水在東門站換 往北投在古亭站換一樣
→ ultratimes:都是很爛的轉乘規劃不是嗎？
→ hicker:(往淡水也可以到北投呀....)
→ ultratimes:中永和如果能古亭就不會想去東門啊...
→ hicker:所謂船到橋頭自然直 通勤族自然也會找到最方便途徑
推 p08846:若是西門-新店 小南門-新店 那可行嗎?
推 Venonat:明年...是103年嗎@@"
→ hicker:我還曾經想過 小南門接駁方案 (新店-小南門 + 小南門-西門)
→ hicker:新店列車到小南門折返 另一邊就一列車小南門西門間來回跑
→ hicker:真要西門方案的話 用這方案可能還比較好
→ sydwuz:這個我也想過…
推 jwph:民眾不會去瞭解軌道配置  只想問：為什麼不直接開到西門？
→ jwph:就跟北投-台電大樓不開到公館一樣
推 coon182:方案二根本胡鬧，搞得橘線旅客要猜在哪換車最快
→ hicker:這樣比喻吧 假設你有一間兩層樓打通的公寓
→ hicker:但大門沒封住其中一個 按門鈴要開門還得猜是上面還是下面
推 jwph:話說這次新店區議員有意見嗎？ 有老人家要去台大醫院看病嗎？
→ mybfgf:coon182 其實也沒差多少時間
→ hicker:新店區記者有意見就夠了
推 ultratimes:西門站上下層也沒差吧，懶得換層就等八分鐘，反正和
→ ultratimes:現行新店線班距也差不多，趕時間就換層
→ coon182:這不是時間問題啊，我換個車為何要給我兩個去猜
→ coon182:雖然都對面換，但奇檬子會不好吧
→ Howard61313:同樣是「兩個」，西門是同一站的兩個月台，還有辦法顯
→ Howard61313:示時間，中和新蘆線拉到兩站，可就沒辦法啦...
→ Howard61313:而且，這不只是猜的問題，這會導致古亭站的消化能力衰
→ Howard61313:退一半
→ coon182:班距從三分拉到六分，古亭綠線會爆炸
→ hicker:模式固定下來就不用猜了
→ lworld:方案二的話....上次很搶戲的中永和立委又會出現囉!!!!
推 ALLYJJ2599:據我所知觀塘線列車抵達調景嶺終點站使用下層月台清車
→ ALLYJJ2599:之後空車到調景嶺站上層月台載客折返，西門站可比照
→ hicker:問題是松山線軌道未開通 所以開過去再折返方案不可行
→ Kobe5210:直接分家吧...當然選方案1，不要被唯恐不亂的記者唬了
推 ALLYJJ2599:臺北捷運算好的，至少有增班因應分線，但港鐵就沒有，
→ ALLYJJ2599:觀塘線取消過海後民眾要過海必須多花2~5分在油塘站轉乘
→ ALLYJJ2599:，但由於將軍澳線班次較疏，繁忙時間每兩分半鐘一班，
→ ALLYJJ2599:，故大部份乘客放棄這種方式，改回金鐘站轉車
推 dodoing:我自己住新店覺得兩個方案都不錯，不過二以後還要再改一次
→ ALLYJJ2599:不過讓我最失望的是東門站通車、C381型新列車上路竟只
→ hicker:(三句不離新車主義的A大....)
→ ALLYJJ2599:有間隔一星期，不然的話中和線那段應該會有暈花一現的
→ ALLYJJ2599:C381型新列車，像現代Rotem電動列車上路和將軍澳線通車
→ ALLYJJ2599:就配合很好，在2002年有短短3個月時間新型現代Rotem
推 hicker:                                            曇花一現
→ ALLYJJ2599:電動列車以觀塘線過海服務北角站~藍田站後備行車隧道
→ ALLYJJ2599:http://www.youtube.com/watch?v=0PfIWNpTJGM
推 YellowWolf:暈花一現XDDDDD 塊陶阿
→ Kazamatsuri:是不是有空白推文？ XD
噓 Howard61313:調景嶺你個__，先把中山站的橫渡線蓋好再來學調景嶺
→ Howard61313:http://goo.gl/Y5r0U 人家有渡線可以用，我們還不一定
→ Howard61313:保證有
→ ALLYJJ2599:觀塘線尾軌位置大概就在將軍澳站下方,沒有預留延伸機制
→ ALLYJJ2599:對了觀塘線陸續有不少新款北車長客電動列車上路，該型
噓 Howard61313:= =
→ ALLYJJ2599:列車造型超像C381，用三菱電機，因此這款很有C381味道
噓 coon182:新車干我屁事，你歧視C301喔？
→ ALLYJJ2599:觀塘線真好命,幾乎每次都有新車份,13列K-Train剛上路跑
→ ALLYJJ2599:觀塘線,後於2010年調將軍澳,大部分M-Train2C代也是觀塘
→ ALLYJJ2599:線,連最近1年陸續上路的C-Train新車也是配觀塘線
→ ALLYJJ2599:但是C-Train新車曾於半年前有在荃灣線晚間時段載客
噓 WeAntiTVBS:不是吧 某A又出現了喔
→ ALLYJJ2599:港鐵觀塘線那帶的生活大概就相當於我們板橋地區
噓 IMISSYOI:怎麼又放出來了 新車魔王XD