[新聞] 內捷機電測試縮水 交部要查

[tu8230 (小不點)]

自由時報 更新日期:2009/07/11 04:09

〔記者洪敏隆、曾鴻儒、陳信升、卓怡君／台北報導〕北捷木柵內湖線停擺，學者研判可
能因為供電系統負荷太大、安全係數太高，但也有學者質疑，因土建工程延宕，機電系統
測試只有八個月，「履勘是否流於形式？」內湖線履勘小組召集人、交通部路政司長祁文
中則表示，交通部履勘小組並不知道測試期有縮短，將追查原因。


兩種機電系統 成世界首創實驗品


全世界的捷運中運量系統均有其專屬的控制系統，廠商都獨自擁有專屬技術，木柵和內湖
線機電系統，分別為法國馬特拉及加拿大龐巴迪公司，不同系統相連，成了全世界首創的
「實驗品」。


木柵和內湖線機電要進行機電相容測試，木柵線要停駛時，明道大學管理學院院長藍武王
即警告，中運量系統並非如高運量系統有標準化設計，系統中「穿著西裝改西裝」得更謹
慎，包含號誌和車輛的核心機電系統如何整合，要經過嚴密完善的測試，才能確保未來運
轉的可靠度。


學者質疑交部未盡責 履勘流形式


由於機電系統測試只有八個月，台大教授張學孔直言，軌道系統的測試、履勘、營運，都
該有一定程序，測試期縮短，為何還能通車營運？他質疑，捷運系統的營運，是三、五十
年的事情，台北市府為何要趕著通車？而交通部有無盡到履勘責任？履勘是否流於形式？


淡江大學管理學院院長陳敦基、台灣科技大學教授陳南鳴則認為，營運初期的安全係數標
準太高導致系統太「敏感」，是通車後常有狀況的原因，也可能因此導致昨天停擺；陳南
鳴認為，站在安全角度，此作法無可厚非，陳敦基則建議可適度調整係數，減少不必要的
系統干擾。


龐巴迪計畫部陳經理說，內湖線與木柵線兩套系統整合並沒有那麼複雜，只是將乙系統（
馬特拉）全部改為甲系統（龐巴迪），運轉測試發現的問題都已經改善，至於營運後每次
停駛究竟是何原因，還必須再做瞭解。


北捷工程局機電工程處長蔡天和坦承，搜尋全世界各捷運系統，中運量捷運延伸線只有在
美國有用不同系統，但做法是打掉原有捷運，整條重做。


實際全線運轉時間 不到一個月


捷運局坦承，因為土建工程延宕，導致機電測試前後只有八個月的時間，而且大部分是利
用深夜十二點捷運木柵線收班後才能測試，實際全線運轉時間不到一個月。


由於木柵線曾因為土建工程延宕，機電商馬特拉向台北市政府求償勝訴，台北市政府在進
行內湖線招標時，將土建和機電工程統包，得標的土建廠商工信工程，機電卻未分包當時
合併馬特拉的西門子，而是找龐巴迪合作。蔡天和說，機電系統出狀況，還是可以向工信
工程公司求償。不過，工信工程認為還有待釐清。


負責木柵線的台灣西門子表示，內湖線尚未併入共同營運前，可靠度達九十九％以上，但
內湖線通車之後，卻發生多起異常情況，北捷應該對外說清楚問題出在哪裡。


http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090711/78/1mv58.html

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推 atb:怎麼來人來作 混血捷運的文章?
→ tu8230:混血捷運???
推 hicker:郝利波特之混血捷運的背叛  可以寫本書了吧
→ treker:郝: 這是時代的眼淚......
推 atb:要追究履勘委員相關的責任嗎?
→ dabochi:話說木柵線的系統再測試時也是問題一堆啊 到最後是北捷自
→ dabochi:己搞定的 99%的可靠度跟馬特拉基本上勾不著邊啊
→ sohate5566: 木柵線最知名的就是兩車硬改四車到最後變成火燒車
→ sohate5566:到最後下場就是馬特拉撤出不幹了
→ ciswww:馬特拉要來投標，就要能夠自行解決四車的問題
推 cityflo650:西門子當初也有拿VAL258來標 不過聽說價格太高XD
→ sohate5566:現在的馬特拉->西門子