新聞出處：http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM2/4973099.shtml
【聯合報／本報記者陳志豪】
2009.06.20 03:54 am
在市民長久等待後，施工 7年的捷運內湖線終於要通車，但最後階段
的試乘方式，市府竟又朝令夕改，除讓人懷疑市府的決策品質外，更
讓人擔心市府「都準備好了嗎」？
捷運在台北運行10多年，可說已無人不搭，但免費試乘加上嘗新心理
，當然還是有宣傳噱頭，但先「領券」再試乘，又把高官民代試乘時
間，和一般民眾分開，除多此一舉擾民外，也讓人質疑市府有「拍馬
屁」之嫌。
當年的貓纜盛況以及每年跨年夜的捷運人潮，「人數管制」、「領號
碼牌」模式成了捷運公司最拿手的應變措施。
問題是試乘要先到站領號碼牌，以控制總搭乘人數，萬一人數遠超出
預期，難道真要民眾回家，試乘豈不徒增民怨？即使試乘人數真能控
制得宜，正式營運時，又該如何面對？
內湖線與木柵線原植兩個機電系統，要整合成一個系統，難度之高可
想而知，但捷運公司與捷運局在過程中卻又鬧不合，導致原本要改裝
的木柵線電聯車，大部分得等到通車後才能改裝。
但僅靠內湖線電聯車要跑內湖木柵線，車輛數相當吃緊，班距恐要比
原木柵線還長，遇到上下班尖峰，或內湖科技園區瞬間上下班人湖，
這才是通車後首要面對的挑戰，而非嚴格控管想試乘嘗鮮的民眾。
【2009/06/20 聯合報】
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