[路線] 南北線轉乘問題

[kudo070125 (工藤)]

難得捷運局有這麼認真的回覆信件

跟先前網友分析的狀況一樣  現在南北線的路廊是轉乘最不方便卻是最便於施工的路線

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親愛的網友，您好：

您來信因捷運南北線無法與松山線及信義線直接交會轉乘，建議南北線規劃路線調整的問

題，為您說明如下：

    捷運路線無論採用高架或地下方式興建均需相當的路權寬度，因此一般以寬度在25公

尺以上且較為連貫的道路較適合佈設捷運，此可減少因道路寬度不足須拆遷民宅或路線穿

越建物下方的可能及減低民怨產生。


您建議捷運南北線內湖至六張犁站之區段改由內湖連接松山火車站、松山路或松隆路、松

德路或松仁路、信義路五段、基隆路至六張犁站。本局經綜合評估，路線由舊宗路、成美

橋、八德路四段、松山火車站至松隆路間，將面臨較不易克服的工程課題，主要須穿越八

德路四段（東新街至松山車站間）的捷運松山線松山站及尾軌下方，及垂直穿越台鐵松山

車站大面積的地下結構物下方，工程極不易克服、設站難度甚高，也影響轉乘便利性。另

路線經由信義路五段與基隆路，該區段與基隆路車行地下道、捷運信義線地下隧道及基隆

路高架道互有重疊，若以地下方式佈設捷運路線，工程風險困難甚高，相對地對設站難度

及投資成本亦比較高。


台北都會區捷運路線區分為第一階段已通車營運之捷運路線，如木柵線、淡水線、板南線

、新店線、內湖線等，第二階段為現階段建設中之路線，如新莊蘆洲線、南港線東延段、

信義線及松山線等；第三階段則為規劃中的路線，如捷運南北線、民生汐止線、萬大－中

和－樹林線等。由於第一階段及第二階段路線為民國70至80年代規劃的捷運路線，捷運路

線間之車站銜接轉乘均已完成規劃並預留空間，如捷運忠孝復興站為南港線及木柵線之交

會轉乘站；然第三階段的捷運路線則係近年來因應民意要求及第一階段、第二階段之捷運

路線未及服務地區而展開規劃作業之路線，因此無法及時納入第一階段及第二階段已規劃

完成之捷運路線之轉乘空間規劃，而必須另外考量與其他捷運車站間相互轉乘。如何提供

捷運線交會站方便轉乘之課題，不僅為民眾關切，本局對此亦相當重視，因此在進行規劃

中之路線，均將此課題予以深入探討及研析，期望能儘量規劃出較佳的轉乘方式與空間，

便利乘客使用。


由於目前已營運中之南港線並未於松山路口設置車站，以及施工中之松山線與信義線亦皆

未於光復北路、光復南路、基隆路、松山路口設站，因此南北線無論是沿著光復南北路或

基隆路佈設皆無法與松山線、信義線直接轉乘，倘南北線沿松山路－松德路佈設除無法與

松山線、信義線直接轉乘，亦無法與南港線直接轉乘（距永春站至少有約200公尺以上的

轉乘距離）。為提供捷運南北線與松山線、信義線轉乘需求，考量捷運南北線沿健康路佈

設(與三民路垂直)，在經過三民路口時距松山線最近的車站(南京三民站)距離約300公尺

，目前已考量於松山線之南京三民站車站北側預留可拆卸式牆版，未來如捷運南北線奉中

央核定展開興建作業後，再檢討以地面轉乘(配合人行道美化改善)或規劃地下連通道與松

山線南京三民站地下轉乘。另考量捷運南北線路線係沿光復南路下方並在信義路口附近設

置車站  由於信義路地下除捷運隧道外更有共同管線之佈設密集，無法再於其間佈設地下

轉乘連通道，故將來捷運南北線設計階段時會考量以地面轉乘方式並配合人行道一併美化

改善。


捷運之規劃為力求嚴謹，必須以上位計畫、相關都市計畫等政策指導為基礎，全盤考量各

項因素以發揮較佳的運輸服務及經濟效益等為原則進行研析。另捷運路線規劃須考量道路

路權寬度、與目前營運中、興建中與規劃中捷運路線之銜接性，此外亦須考量民意接受度

、運輸效益、交通衝撃、工程技術、營運計畫、車站配置、用地取得、環境影響、機廠設

置、成本效益、財務經濟等因素，有關南北線在規劃過程針對相關評估因素業經審慎

考慮，已完成規劃報告書及環境影響說明書，現已分別報請交通部與環保署審查中。


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所以確定南北線跟信義線得要站外步行轉乘囉

不過奇怪的是

捷運局聲稱若在松山路設站  與永春站有200公尺的轉乘距離

但是現行路線在光復南路設站

無論是往世貿中心站或是安和路站皆超過600公尺

乘客能接受在站外步行這麼長的距離轉乘嗎?

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 125.231.3.120
→ chewie:回覆的還蠻詳細的 這點推一個
→ ciswww:各位考慮路線新走法時，請避免穿越大面積的地下結構物下方
→ ciswww:例如松山火車站(有月台的區域) 府前停車場等
→ kudo070125:這麼說在松山地下化以前  南北線是有機會穿越的嗎?
推 hicker:600M?? 地圖上量測大約只有400-450M吧
→ ciswww:回最後一段:1.永春站轉乘距離已經算很好的了
→ ciswww:2.信義線轉乘的部分真的很難搞
→ hicker:可以是可以 但兩個時程實在差的有點遠 是無法互相配合
→ kudo070125:樓上  sorry我算到車站中心點去  因為還不確定出口在哪
推 nhair:真的回覆得很認真
→ hicker:可以到捷運局大樓去拿路線簡介  裡面有各站的說明
→ hicker:中山雙連中間地下街的練舞區旁邊就是了
→ chewie:有時候公車也是不錯的轉乘工具啦 光復南路/信義路口已經離
→ chewie:信義計畫區不遠 若是要利用淡水線 經由松山線,板南線轉乘
→ chewie:也可 大概就是光復南路以西的信義路沿線比較困難...
→ chewie:要是環狀北段能趕快完成 與北區轉乘就更理想了...
→ treker:規劃完整平安開工就好 其他的都不敢多奢望
→ kudo070125:不曉得路線能不能再往世貿中心站靠近一點?
→ kudo070125:到時候轉乘走太遠一定又會被大批特批
推 MichaelHsin:推認真回覆
推 xxoxx:靠  這是官員嗎?  怎麼會有這麼認真的回覆啊  真感動
推 cutsadh:官員還是不要太認真回覆的好~這樣本版還玩甚麼~^^
推 kougousei:推認真詳細回復
推 SemiGod:問個笨問題..在原有的路線增站是不是不可能的事?
→ chewie:有錢沒有不可能的事情 但可能會非常昂貴 尤其是地下的捷運
→ chewie:可能要配合部分的改線(高捷高雄車站也預留這樣的介面...)
→ chewie:可能要配合部分的改線(高捷高雄車站也預留改建介面...)
推 hicker:國外也有過呀 東京地鐵銀座線溜池山王站就是新增的站
→ hicker:而且是在路線已蓋好的49年後新增
推 duckhuai:推真的是很認真的回覆 ...