推 TEMU2000:利用免費接駁車轉乘的運量會如何計算? 10/28 12:24
推 snowkyo:南港 南展各算一次吧 10/28 12:31
→ snowkyo:不過大部分人的去南展都是從南港站轉接駁 很少走內湖過去 10/28 12:32
推 akway:松山機場真慘 那以後桃園機場捷運線會不會被高估? 10/28 12:57
推 ji394xu3:樓上，請問桃園機場線的運量預估是多少? 10/28 13:01
→ yaayaa:樓上上 你說機場"站"還有可能 但是機場"線" 應該沒有關係 10/28 13:18
推 akway:我是路過門外漢啦 只是好奇問一下 10/28 13:19
推 busgoer:我是覺得要等馬車上限+系統回穩在做比較會比較恰當 10/28 15:07
推 ps1:我去機場都是被載去的 坐捷運還要拿一堆行李太麻煩了 10/28 16:37
推 kenghg:松山機場應該是太過於座落市中心區，所以搭機旅客根本不會 10/28 17:01
→ kenghg:考慮搭捷運轉乘，桃園機場差了幾十公里，搭乘意願就比較高~ 10/28 17:02
推 ahpc82:一堆直接腰斬... 10/28 21:19
推 Killercat:松山機場當初估17k是因為他外面是一個很重要的公車轉乘 10/28 21:26
→ Killercat:點，跟中山國中站一樣。不可能估17k去搭飛機的，所以跟 10/28 21:27
→ Killercat:松山機場不機場應該沒太大關連 10/28 21:27
→ Killercat:不過，很顯然，這個估計錯誤了，那個出口位置不好 10/28 21:27
→ Killercat:加上他們那理轉乘點有三個之多，兩個都離出口很遠 10/28 21:28
→ Killercat:(松山機場站)(中華航空站)(敦化路口站) 10/28 21:28
推 rophh:不太同意樓上的說法，松山機場估的量起碼有一半以上的運量是 10/29 02:48
→ rophh:預估轉搭松山機場的，不可能光公車轉乘就估到那麼高... 10/29 02:49
→ rophh:因為松山區大部份公車轉捷運的不是去板南線就是去南京東路站 10/29 02:51
→ rophh:或中山國中站，完全沒有必要去松山機場轉公車... 10/29 02:52
→ yaayaa:不太同意樓上的說法 內湖線在規劃的時候 三通還沒通 10/29 02:58
→ yaayaa:而且 預估高鐵開通後國內航空市場萎縮 所以人數會估的保守 10/29 02:59
→ yaayaa:甚至有松山機場要遷要廢的爭論 10/29 03:00
推 rophh:樓上，就算三通沒通/高鐵已通，當時的松山機場每年還是有幾 10/29 03:17
→ rophh:百萬的旅客進出，換言之平均每天還是有2-3萬國內航班的旅客 10/29 03:18
→ rophh:在松山機場進出。 10/29 03:18
→ rophh:估松山機場站的運量，最大宗的來源也是松山機場本身的乘客。 10/29 03:22
推 akway:我看過有全家大小帶一大堆行李要去機場 在擁擠的忠孝復興上 10/29 10:40
→ akway:上下下真的很佩服他們 我想肯花錢做飛機的 通常還是會坐計程 10/29 10:41
→ akway:車 一來可解決行李 二來肯花錢做飛機 計程車錢算是不多吧 而 10/29 10:42
→ akway:且台北計程車密度很高 比起轉乘人擠人方便多吧 個人看法 10/29 10:44
推 ji394xu3:而且市區捷運線人實在太多，加上松山機場又在市區，幾乎 10/29 11:33
→ ji394xu3:搭捷運轉機場沒有比搭小黃強到那邊去... 10/29 11:33
推 mapleflute:南港軟體園區沒有高估，因為他和實際值只差一個最小刻 10/31 22:51
→ mapleflute:度，不可以用相對誤差判定說高估 10/31 22:51
→ comjaja:樓上 南軟僅有預估值的70%不到，基本上這很難稱為差一個最 11/01 19:26
→ comjaja:刻度。還有這也不是什麼相對誤差判定說高估 ~~ 11/01 19:27
→ comjaja:而且你也不能用"1000"來當最小刻度來解釋，那樣子南軟怎麼 11/01 19:29
→ comjaja:估都不會有高估的情況嘍?反正最小刻度是1000的話，實際一 11/01 19:29
→ comjaja:天只有一人搭也算合理的預估值阿!! 真是荒謬... 11/01 19:30