推 utley: 文湖線又減少? 05/11 23:16
推 ultratimes: 大安和南京復興很多人數都被捷運公司算到高運量去了吧 05/11 23:30
→ hicker: 就搭乘人次來說 中運量高運量分得很清楚 05/11 23:31
→ cosmic: 主要還是看閘門 若是從文湖線的閘門出站才會被算入中運量 05/11 23:32
→ hicker: 不是算全系統進出站最短路徑的中/高運量運輸人次喔....?? 05/11 23:33
→ cosmic: 以前問過捷運公司 一律用出站去看是高運量還是中運量 05/11 23:34
→ cosmic: 比如說忠孝敦化進西湖出 那就會被算在中運量 05/11 23:34
→ hicker: 捷運公司這樣算 在環狀線通車後會有問題.... 05/11 23:35
→ hicker: 全北捷各站中 只有一處閘門的中高運量轉乘站 這邊會有問題 05/11 23:42
→ hicker: (如果說捷運公司將環狀線歸在中運量的話) 05/11 23:43
推 ultratimes: 那大安四號怎算？基本上大安站除了四號以外都沒人用 05/12 00:21
→ ultratimes: 不過大安四號閘門算是兩條線都可以搭的 05/12 00:22
推 hoyunxian: 大概是算給中運量？畢竟另外幾個出口都算高運量的... 05/12 00:22
→ ultratimes: 不像南京復興閘門區分明確 05/12 00:22
→ hicker: 大安四號算中運量 05/12 09:28
→ hicker: 這個應該很明顯吧.... 05/12 09:29
推 edoyasuhiko: 可是很多2號線的乘客也會從4出口進出啊 05/12 11:34
→ ultratimes: 應該說大安除了4號出口其他根本沒啥人在走 05/12 12:08
推 muching: 北捷很多出口都設計的很多餘，出口太接近缺乏延展性 05/12 18:00
→ muching: 最浪費的出口設計首推松江南京的2&3號，距離10公尺，但兩 05/12 18:02
→ muching: 個出口都是高規格的上下電扶梯加寬幅步行階梯 05/12 18:03