→ kudo070125:我看短期忠孝復興是難紓解了 02/24 23:08
※ 編輯: cosmic 來自: 119.14.53.190 (02/24 23:08)
推 colin79813:忠孝復興那張真的是擠到誇張....... 02/24 23:10
推 hicker:SOGO週年慶好像都沒這麼誇張 02/24 23:11
推 Kazamatsuri:藍紅轉乘區應該不論何時都很多人吧 轉乘、逛街、補習 02/24 23:11
推 ROCAF:今天的忠孝復興怎麼了@@ 02/24 23:14
推 kudo070125:沒怎麼了啊 每天都看得到這種情形 雖然周五特多 02/24 23:15
推 koushimei:當然多了 一堆復興南路的上班族跟東區逛街的 02/24 23:18
※ 編輯: cosmic 來自: 221.120.64.216 (02/24 23:20)
推 sam1115:週五的有下班想逛街的，又是連假開始有的搭捷運至車站返鄉 02/24 23:19
推 Kazamatsuri:可能是因為明天開始放四天連假的關係？ 02/24 23:20
推 asusfrank:忠孝復興只能等信義線大安站與松山線南京東路站來救援了 02/24 23:21
→ JASONZOU:忠孝復興今天親身經歷了，真的頗誇張 02/24 23:24
推 ttnakafzcm:忠孝復興不意外 尖峰就是這樣 = = 02/24 23:25
推 ROCAF:我平常下班後去逛SOGO就看到一副快滿出來的樣子 02/24 23:28
推 Howard61313:直達是適用於公共汽車及私人運具(計程車、汽機車)的.. 02/24 23:29
→ Howard61313:捷運系統的目標 是要提供密集的班距、不會塞車的環境 02/24 23:30
→ Howard61313:和龐大的載運能力.... 02/24 23:30
推 ultratimes:圖可以借一下嗎？ 02/24 23:31
推 pink0518:忠孝復興不意外+1 很常見阿XDD 02/24 23:32
→ el1901:東門站通車後 最大站間運量可能會是忠孝新生到忠孝復興之間 02/24 23:34
→ colin79813:話說回來，忠孝東路是不是比較以百貨公司比較多?? 02/24 23:42
推 jwph:忠孝東路上也有一堆商辦、銀行 02/24 23:44
→ cosmic:圖請自取 02/24 23:51
推 YellowWolf:忠孝復興就安息吧 R.I.P. 看來是改變不了了 02/24 23:56
推 colin79813:忠孝復興可能要靠大安站、南京復興站來救援 02/25 00:23
推 Howard61313:看看信義線、松山線通車後忠孝復興會怎樣也不遲 02/25 00:25
推 ultratimes:忠孝復興 出入人口會更多，但是轉乘會分散到另兩站 02/25 00:29
→ Howard61313:轉乘分散到其他站對忠孝復興幫助就很大了 02/25 00:30
推 kudo070125:全通之後文湖線沒有想過要開區間車? 02/25 00:32
推 sam1115:有點不懂，紅線應該不會開到古亭吧，不是往中正紀念堂轉 02/25 00:33
→ sam1115:信義線嗎？以後中和線到北車應該在東門轉吧 02/25 00:35
推 ultratimes:東門轉那是信義松山線完工後的事，目前討論的是古亭轉 02/25 00:36
→ ultratimes:跟他們講太多也聽不懂，講最近的就行了 02/25 00:36
推 kudo070125:中和線要經過兩次轉換 第一次是古亭 第二次是東門 02/25 00:37
→ kudo070125:先講古亭比較好 因為東門轉去北車小繞 可能會有反彈 02/25 00:37
→ kudo070125:先讓大家習慣古亭 那以後改東門 也就沒啥大不了了 02/25 00:38
推 sam1115:不過確定信義完工松山未完工新店會開到北車嗎？而非西門？ 02/25 00:39
→ sam1115:象山到中正紀念堂應該不可能5-8分一班，也不大可能跟新店 02/25 00:40
→ sam1115:共享北投到中正紀念堂的區間，萬一新店開到西門還是得在 02/25 00:41
→ sam1115:東門換車，反正遲早中和到北車台大醫院也要改在東門換 02/25 00:42
→ hicker:老話一句 西門作終點得先解決指引問題.... 02/25 00:46
推 kudo070125:信義還早 到時候再來煩惱 02/25 00:48
→ hicker:新店到西門....動線上不會經過東門吧 02/25 00:48
→ sam1115:我是說萬一新店只開到西門，中和往北車還是得在東門轉紅線 02/25 00:53
→ kudo070125:沒差啊 因為以後就是要在那裏轉 02/25 00:54
推 Howard61313:如果綠線不開到西門也有個問題...這樣中永和民眾到東 02/25 00:55
→ Howard61313:門後要轉車 只能等6分鐘一班的信義線列車帶他們去台北 02/25 00:56
→ Howard61313:車站 這樣會不會造成反彈 02/25 00:56
→ hicker:可以到忠孝新生再轉車.... 02/25 00:57
推 sam1115:以後應該是北投<->象山跟淡水<->象山交換發車吧 02/25 00:58
→ Howard61313:不過那樣一定被噹.... 02/25 00:58
推 kudo070125:如果能安排成東門可轉 何必硬要去新生 02/25 00:58
→ Howard61313:那是在綠線以西門當終點站的前提下吧 02/25 00:58
→ sam1115:如果淡水站運量繼續上升到7萬up，也許淡水到象山區間發車 02/25 00:59
→ Howard61313:西門當終點站 只要列車資訊系統做得夠好就可行 02/25 00:59
→ Howard61313:比如說顯示2月台、4月台的列車各是幾分鐘後發車 這樣 02/25 00:59
→ Howard61313:可以讓乘客自己比較 再決定要到哪層樓的月台 02/25 01:00
→ sam1115:密集度會跟現今北投到古亭一樣，不過可能性不大 02/25 01:00
→ Howard61313: 並列2月台、4月台 這樣 02/25 01:00
→ kudo070125:如果可以到松山線隧道掉頭 就不需要分上下層了 02/25 01:01
推 Howard61313: 中山站渡線 02/25 01:02
→ Howard61313: 能讓月台固定 02/25 01:02
→ ultratimes:如果說西門用單一月台當終點呢？只是發車密度稍低 02/25 01:03
→ ultratimes:但是目前新店線也不是重疊區，用單一月台勉強能應付吧 02/25 01:04
→ Howard61313:以及之前有人提出的"新店-小南門"vs"小南門-西門" 02/25 01:04
→ ultratimes:那有點亂來，不如就西門站開放一個月台就好 02/25 01:05
→ Howard61313:就是這樣 變成像現在的中和線到北投站.... 02/25 01:05
→ hicker:與其以西門當終點造成旅客困擾 不如小南門線切半還比較直覺 02/25 01:05
→ ultratimes:小南門用江子翠模式，且過小南門馬上就有橫渡線 02/25 01:05
→ ultratimes:再加上壓縮調頭時間，可以比現行小南門線快個3~4分 02/25 01:06
→ Howard61313:西門僅一個月台當終點站的班距 會比小南門僅一個月台 02/25 01:06
→ Howard61313:的班距還要疏吧？？？ 02/25 01:06
→ hicker:以西門當終點站狀況 就是西門-新店沒與其他幹線共線 02/25 01:08
推 ultratimes:不能光考慮班距 這時要考慮民眾觀感了，才差一站硬要 02/25 01:08
→ ultratimes:民眾轉車 02/25 01:08
→ hicker:這狀況之下 班距是要疏還是密?? 02/25 01:08
→ Howard61313:這倒不一定 這樣相當於現在的小南門線班距變密1倍 02/25 01:09
→ Howard61313:可以吸引更多要轉板南線or去西門町的人利用 02/25 01:10
→ ultratimes:小南門-西門 單程約2分，來回1次+ 停小南門站時間*2和 02/25 01:10
→ sydwuz:這邊就是班距和奇檬子間的角力戰了 02/25 01:10
→ ultratimes:西門站調頭時間，以及列車從車頭到車尾過道岔時間*2 02/25 01:11
→ ultratimes:整體來說，會比單純跑小南門密一些就是了 02/25 01:11
→ Howard61313:可是這樣西門到小南門不用過道岔吧 02/25 01:11
→ hicker:不用呀 就一條軌道來回跑 02/25 01:12
→ Howard61313:當然各種方法一定都有利有弊 這個也不能例外 02/25 01:12
→ Howard61313:我倒是好奇 小南門線單月台 新店線班距能多密？跟現在 02/25 01:12
→ Howard61313:的中和線是同一種情形吧？那大概就跟現況沒差.... 02/25 01:13
→ Howard61313:況且原本要往台北車站的 變成要多花"10秒鐘"換線 應該 02/25 01:13
→ Howard61313:不算太誇張？ 02/25 01:13
→ sydwuz:依現有班距，只用單一月台折返不是問題 02/25 01:14
→ Chungli28:比照新莊線輔大到新莊站橫渡線的模式,應該6分還跑得出來 02/25 01:16
→ Chungli28:不過風險頗高,幾乎沒有趕點的餘裕空間... 02/25 01:17
→ sydwuz:橫渡線就在小南門站旁，折返就如一般端點站 02/25 01:21
→ ultratimes:啊，其實我算錯了，只要過岔一次(進去or出來其中一次) 02/25 01:22
推 hicker:中壢大應該是說 小南門-西門採用江子翠模式的狀況 02/25 01:22
→ ultratimes:所以就是過一次岔+小南門停兩次+西門站調頭+行車 02/25 01:23
→ ultratimes:YES 所以大概就是極限6分可以玩新店-西門 02/25 01:23
→ Chungli28:算了一下,停一站30秒,停三次至少1分半,加上車程和連鎖區 02/25 01:30
→ Chungli28:似乎會超過6分,尖峰班距恐怕會大亂 02/25 01:30
→ hicker:那如果 西門-小南門 + 小南門-新店 在小南門就折返的狀況下 02/25 01:31
→ hicker:小南門-新店 的班距可以壓縮到多少?? 02/25 01:32
→ Chungli28:小南門折返就等同北投三月台模式,拼一點3分應該沒問題 02/25 01:35
→ sydwuz:原來還有這種比喻方式 (筆記) 02/25 01:44
→ sydwuz:總之，信義線通後，綠線已通車部分採「新店－小南門」 02/25 01:52
→ sydwuz:以及「小南門－西門」的模式個人認為較佳 02/25 01:53
→ sydwuz:至於橘線全通到信義線通的這段期間就還得再想 02/25 01:55
推 mackywei:考慮 新店─小南門 + 小南門─西門 跟 現況的總時間... 02/25 01:58
→ mackywei:1.新店端候車時間看班距 02/25 01:59
→ mackywei:2.小南門轉乘候車時間跟現況差異在shuttle路段縮短，候車 02/25 02:01
→ mackywei: 時間應該是縮短的。 02/25 02:01
→ mackywei:3.還是可以放一台備用車在西門站還沒在用的月台 02/25 02:02
→ mackywei:感覺起來似乎都還挺正面的啊？ 02/25 02:03