機廠
機廠位置
考量本路線未來之擴充彈性，規劃階段將機廠配置於金城路公路局駕訓班北側之現有都市
計劃農業用地及乙種工業區，面積約10.4公頃左右。
機廠規劃配置需考量避開位於附近之永安宮及濟陽堂。
機廠功能
機廠功能係提供系統保養修理、測試及駐車設施，機廠設施的設計將一併考量捷運車輛的
數量、長度、維修和駐車需求、機廠地理環境、道路系統和軌道配置及環境保護等相關問
題。
機廠設施
初步規劃配置原則儲車軌19軌、維修軌6軌及檢修軌4軌。
1. 駐車維修區
(1)維修區：包括主維修工廠（含維修線共6股）及機電工廠。
(2)檢修區：包括4股檢修軌（含日檢線1股、月檢線1股、底盤清洗線1股、轉向架檢修線
1股）及土木軌道廠。
(3)駐車區：包括19股駐車線（可停留38組列車，已考量電聯車備用率）、車輪切削軌（
以備未來若採鋼輪鋼軌系統時使用）及清洗軌各1股。
(4)附屬設備設施：物料區及員工辦公室、倉庫、環廠道路、測試軌1股及進出廠線2股。
2. 行政辦公區
(1)行政及訓練中心大樓區：含行控中心暨行政訓練大樓及停車場。
(2)附屬設備設施：污水處理場、警衛室、主變電站。
地下車站及隧道
地下車站及營運調度設施初步考量採明挖覆蓋施工，其餘之站間隧道均採潛盾工法，顧問
應就當地之地質狀況及鄰近建物之種類、基礎、相互間淨距，以及既有之管線、交通衝擊
等因素考量，選取適宜之施工法。
基本設計應將後續設計所需之大型臨時性之出入口或投入口位置納入建議。
以車站為隧道工作井之位置應考量兩側擴挖範圍。
轉乘車站之規劃，如需破除既有車站之連續壁及內牆等結構體，應採銑孔、電鋸等低震動
低噪音工法，顧問應做結構分析及評估，並與捷運公司進行充份溝通並留存紀錄。
車站連續壁工程施工前服務
考量站體結構、地質狀況及現地環境等工程施工條件，提出「萬大-中和-樹林線（第
一階段）車站連續壁工程先行施作之評估報告」並建議優先施作之站體，經捷運局接受後
進行選定車站連續壁工程之施工前服務，並提出車站連續壁工程施工標招標文件。
車站連續壁工程先行施作之設計應考量人行道削減、路樹移植、管線遷移及交通維持
等相關措施。
依據環境影響說明書內容及審查結論，辦理本線第一階段施工前環境監測作業並提出
「萬大-中和-樹林線（第一階段）施工環境保護執行計畫」，且部份應於施工前完成事項
如植物園明挖覆蓋段於施工前委請專家學者進行試掘作業..等，前置時程應考量以免無法
開工。
車站連續壁先行施工之保固責任與將來萬大線之主體標契約界面責任應有明確規定，如
連續壁瑕疵開挖滲漏之搶救責任歸屬、大肚敲除…等。
為求車站連續壁工程先行施工，捷運局得以變更追加方式交由顧問辦理本車站連續壁
工程施工期間之服務。
現在萬大線已經由經建會通過 後續再經由行政院核定後就能正式執行
不過捷運局早就開始偷跑進行了基本設計作業
如果快的話 LG06華中橋站的連續壁工程 可望與環狀線一起開工
明年底就會看到萬大線的動工典禮(因為選舉又到了)
其他還要進行的作業包括 研訂財務計畫 中央地方各自要通過預算 都市計畫變更等等
萬大中和線已經是近年來推動速度最快的一條
我們就預祝這條路線後續動工時能夠一樣的順利 早日開工 早日完工
讓更多的民眾享受捷運建設的便利
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