[新聞] 高市大眾運輸拚運量 明年目標日30萬人次

[CREA (十年的妳)]

高市大眾運輸拚運量 明年目標日30萬人次
(中央社記者王淑芬高雄8日電)

　　高雄捷運運量偏低，高雄市政府交通局長王國材今天表示，市府設定明年朝
大眾運輸日運量30萬人次的目標努力。不過高捷公司表示，如日運量30萬人次，
高捷仍年虧損新台幣10億元。

　　高雄捷運紅、橘線3月後陸續通車，高捷統計，目前平均日運量是12萬人次
，高捷公共事務處長黃一中表示，高捷估算日運量要40萬人次才符合高捷營運成
本，年47億元含利息、折舊支出，如果日運量30萬人次只達帳面損益平衡，無法
支應利息及汰換捷運電聯車支出。

　　王國材說，捷運未通車前，高雄市使用大眾運輸的比例是4.3%，即每日約
8萬6000人次，今年3月捷運通車後，大眾運輸的使用率已提升為目前的10.2%，
即每日運量約21萬人次(捷運12萬人次、公車9萬人次)。王國材表示，市府盼明
年加密接駁公車後，提升大眾運輸使用比例為15%，每天約30萬人次。

　　為了協助提振高捷增加運量，市府於明年度編列1.4億元捷運接駁公車專款
，計畫在爭取高捷挹注4200萬元後，加密捷運接駁公車，從目前的20分鐘一班縮
短為10分鐘一班。王國材希望從增加捷運接駁公車班次，幫助高捷刺激運量。

　　他說，市府還在爭取環保署空氣污染防治基金7000萬元挹注，如果併同市府
編列及高捷提撥的接駁公車專款，湊足2.5億元就能讓捷運接駁公車每6分鐘行駛
一班，與捷運尖峰時間同步發車，將有助於增加高捷的運量。

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◆ From: 59.127.62.9
推 jizuo:從第一段就可以看出民間公司的心態 永遠不會滿足的
推 pllayeer:明年接駁公車密度提升是一個機會  要是民眾的習慣還不改
→ pllayeer:那高雄也很難再要求什麼了  班距都6~10分了還不滿足嗎
推 nick0605:我也認同樓上 多種猛藥下去還救不起來那就真的囧了
→ nick0605:除非不顧靠北邊走的民代加強違停 交通違規取締
推 patoo:高捷公司還是再給票價一點折扣培養客戶吧…
→ nick0605:我覺得成效不太大 今年北捷的折扣也只讓平日多個一兩萬
→ nick0605:但多出的這一兩萬是建立在完善公車接駁網上才有的成效
推 brian70545:我不太認同樓上的想法，北捷的運量幾乎已達邊際效應了
→ brian70545:，而高雄目前很明顯的未達到，所以現在必須先將運量撐
→ brian70545:高，讓民眾養成利用捷運與公車的習慣，公車與票價都是
→ brian70545:達到的方式
推 fayemariah:推樓上的!!!
推 nick0605:票價或許是一種手段 但若沒有便利的公車轉乘接駁網
→ nick0605:成效不會有太大顯著 更何況搭乘者還要考量時間成本 若搭
→ nick0605:捷運轉公車時間成本比騎機車來的高 票價誘因影響反而不大
→ nick0605:捷運及公車如果定為都會區通勤用途 時間成本必須降低
→ nick0605:才有辦法跟私有車 機車競爭
→ heronisolate:北捷達到邊際效益? 內湖新莊蘆洲通車後看有沒有機會
→ nick0605:以北捷的條件要達到邊際效應還有一段距離 更何況還有很多
→ nick0605:條路線還沒通車 若全路網通車 運量可上看日均接近300萬
→ heronisolate:目前北捷+公車每日人數便接近300萬
推 nick0605:我覺得後續路網比較準 畢竟後續路網會讓公車運量轉移
→ nick0605:北捷後續路網把一堆周遭衛星城連一連三百萬是差不多數字
推 ediondo:別忘了重新地區早就有貢獻目前的運旅人次
→ ediondo:所以運量的增加未必那麼樂觀~倒是營收肯定成長~XD
→ waynedd:說邊際效益應該是指以目前路線來說..擴充新的路線就會出現
→ waynedd:新狀況直到達到平衡.(大眾運輸時間成本永遠都比私人運具的
→ waynedd:時間成本高)