[新聞] 加掛車廂？ 高捷︰不如增班

[jizuo (勒)]

2009/1/7
http://www.libertytimes.com.tw/2009/new/jan/7/today-south6.htm
〔記者楊菁菁／高雄報導〕

跨年活動高雄捷運車站及車廂爆滿，刺激高捷公司高層提早思考加掛車廂這個問題，不過
，礙於高捷增資乏人問津，運量差強人意，在主客觀條件下，高捷評估加掛車廂不如加開
班次。

高雄捷運紅、橘線現有42列車，每列車3節車廂，平時只有28列車運轉，其他停放機廠內
，等待行控中心調度。

日前夢時代廣場跨年晚會、高雄巨蛋江蕙演唱會等大型活動，紅線列車班距加密到每2分
鐘一班，仍然無法紓解大量湧進車站的人潮，高捷行控中心以加開班次疏運。

高捷公司表示，車廂從3節增加到6節，必須全面提升機電、電力系統，目前高雄車站三鐵
共構工程尚未完成，高雄車站月台層只能停靠3節車廂，若是加掛到6節車廂，將導致後面
3節車廂乘客必須在隧道內下車。

依據高捷公司與捷運局簽訂的合約，每日運量必須達45萬人次，才以重運量的6節車廂疏
運，目前日運量平均只有13萬人次，此時要董事會考量加掛車廂不太可能，光是一節車廂
要花費5千萬元、電力系統每日要多出100萬元，這種開銷會加速拖垮高捷公司。因此，加
密班次比加掛車廂來得實際，也符合合約規定。


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加掛車廂原本就不是很專業的說法~
我看高捷公司干脆就明講~
"短期內不可能加掛車廂,因為根本沒有買增結組的車廂可以掛!"
不要在拿高雄車站來頂了~因為高雄車站是三車營運的"果"而不是"因"~

重點還是現在的運量~三車營運不是只有夠而已~而是"非常夠"~
如果硬是要扯跨年那種一年一次的特殊因子~
那台北已經六車+高密度也是塞爆要怎麼辦??

北捷也要加掛嗎(誤)



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南高屏大眾運輸中心--------< TNKHPD TRANSPORT >---------
    捷運七九町站 MRT CIJIOUTING (QIJIUTING) STATION 
(第四代阿霖的火車站)   http://www.wretch.cc/blog/tnkhpd


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◆ From: 220.134.166.176
推 sunforest:一節車廂不只五千萬 三節一列就要兩億五
→ heronisolate:北捷那樣的解決方法就是再蓋下去(茶)
→ jizuo:不過增結組是不是比較便宜? 沒有駕駛室的非動力車
推 sunforest:動力車很貴的 沒有駕駛室還是有馬達阿
推 ianqoo2000:為何不考慮先繼續賠本蓋下去呢?!路網夠周延...搭的人也
→ ianqoo2000:會增多呀
推 sunforest:政府沒有打算再花錢繼續蓋阿
→ jizuo:橘線通車只讓捷運平日日增2~3萬可能讓高捷公司很洩氣吧
→ heronisolate:輕軌的BOT都難產了..拿什麼本來賠下去蓋..
推 jai166:北傑不是四車廂嗎@.@
推 ianqoo2000:我們的政府沒有遠見的思想
→ heronisolate:先看看公車加密後的效果怎樣..還有..油價....
→ ianqoo2000:我認為拉~高捷只要路網夠周延...還有公車的配合
→ ianqoo2000:油價高低應該不會構成對高捷的營利損失吧
→ ianqoo2000:現在這個十字型路網...恩...看不出來有什麼幫助
→ ianqoo2000:連更多錢都不敢砸...一味只想先漁翁得利...不好
推 sunforest:橘線在高雄縣的站都沒有接駁公車 這也是運量偏低的原因
推 sunforest:拿糖廠站來說好了 跨過台鐵的那個出口一直不能用
→ heronisolate:可是..別的地方也要砸錢阿..台中..桃園等等
→ sunforest:就是因為沒蓋聯外道路 糖廠站就真的只能到糖廠而已
→ heronisolate:高雄最主要通勤來源的鳳山沿線表現不理想對高捷很傷.
→ jai166:就沒錢怎麼賠本...是BOT呀
→ gga5858:給i大：北捷高運量目前也是雙十字路網，但總長多一倍
→ gga5858:不過大台北的人口約大高雄的兩倍，因此規劃不無不合理
推 ymad:高捷一列車廂號碼是11XX+21XX+11YY這樣子嗎?
推 yaayaa:給i大 新路線人數大概會比橘線還少(不然為什麼部先蓋新線
→ yaayaa:再蓋橘線) 以目前平均每天不到三萬人的人次 你要投資嗎?
→ yaayaa:你要的轉乘效果是一定會有 不過代價會非常大
推 Duarte:我認為高雄的捷運相關投資, 不應該以獲利或回收做為考量啊
推 JCC:推原po說的 跟本就沒車廂掛 還扯一堆~~
→ JCC:而且除了特別日子 跟本就不會不夠
推 Duarte:這次新年的慘況, 恐怕還是因為沒有把人潮限制在站外而爆發.
推 komachi275:當然要這麼說 高捷不加掛反而加密的動作浪費了軌道運輸
→ komachi275:的最大優點了咧(車廂可編組行駛) 不過加速虧損也是真的
→ komachi275:如果高捷沒有很明顯的加速需求，可以考慮全加掛T車 XD
→ komachi275:找台灣車輛生產相容的T車應該不會太難 XD 香港都城牌
→ komachi275:電車就是有一大堆T車的EMU哩
推 Sakurasai:橘線通車的低迷 我想連高捷和市府都很驚訝吧 還要加碼？
→ Sakurasai:現在運量已經進入培養期了 老實說除了綜線可能=橘線之外
→ Sakurasai:根本不能期待路網稠密給高捷運量帶來大躍進 先鼓勵身邊
→ Sakurasai:的人多利用大眾交通工具比較實在 公車也開始加密了
→ Sakurasai:現在有錢先搞好接駁 以及其他重要都會區的捷運比較重要
推 Duarte:對於已經有機車的人而言, 捷運的車票價格必然比油耗要貴啊!
推 komachi275:人很現實的 XD
→ Duarte:所以, 想要讓目前經常使用機車的人改搭捷運, 很難! 不經濟.
→ komachi275:不過對於環境衝擊來說 小汽車是第一要消滅的族群
→ komachi275:機車的能源利用率還不低 還不需要立即轉移...我認為
推 Sakurasai:鼓勵的用意在推廣環保及舒適 不然高捷存在幹麼? 唉
→ Sakurasai:我一個阿姨他現在都搭高捷上班 他說開銷高很多 但是方便
推 Duarte:但是對於荷包越來越緊的人而言, 省錢至上!
→ Sakurasai:不用配合交通車時間 還是多鼓勵大眾運輸吧..
→ Sakurasai:只是說時局不好...
→ Sakurasai:只能...打錯
→ chewie:以高捷情形 一列三輛但車距四分鐘會比一列六輛但車距八分
→ chewie:會比較有效吧 軌道交通另一個優點:可靠有效 也是蠻重要的
→ chewie:另外增節組是兩動力+一無動力車廂 而且高捷整個系統都是西
→ chewie:門子的Turnkey System 不知道能不能接受相容列車就是了
推 neil25:目前是DM+T+DM 西門子加車廂DM+T+M+M+T+DM
→ neil25:就算無動力車廂 上面有設備箱 非台鐵加掛拉著跑就ok
→ jizuo:所以我最怕看到這種新聞到地方板PO文的發酵性
→ jizuo:一般人認為軌道運輸車廂想掛幾節就掛幾節
→ snowkyo:10樓，北捷四車廂是木柵線= =   板南 淡水都是6車廂
推 NCC1305:SIV有他的負載容量限制，T車不是光掛上去就可以用的
推 Minovski:強力取締違規停車才是高捷的好朋友
→ Minovski:很好奇三節一列兩億五的價錢 是包含全壽期成本嗎？
推 Chungli28:買車的時候的確是想掛幾節就買幾節啊 XD
→ M9407120:問個問題，簽約運量不到要罰錢麼？？？
推 windward:樓上 量不到政府不用負責XD  其實這對高捷蠻不公平的
推 fishbigman:高雄車站前根本沒預先鋪設軌道呀 要六節15年內不可能
推 traystien:民營公司本來就是將本求利的..
推 Doppelganger:不然車門開一半，開前三節門，後三節不開這樣？
推 fayemariah:原來加車廂這麼耗本 加了沒人搭也是白搭
推 egojustin:擴大內需~政府要將輕軌列入啦!!一直重北輕南~很不爽
→ edctw:第四段在隧道內下車 是搞笑嗎
推 hao1013:推...強力取締違規停車...
推 CORSA:這時就該推高捷了!縮小班距還是比較實在!
推 sohate5566:在隧道內下車,我就想到經典的小碧潭線還沒進371型之前
→ CORSA:對搭大眾運輸系統的人來說!能縮短等的時間才是誘因阿!
→ sohate5566:也是以六車停入只能三車停靠的月台 無法停靠開門的部分
→ sohate5566:就是用封鎖線封鎖起來
推 creulfact:我也推高捷 因為目前再熱鬧 只要加開 就可以解決 實在沒
→ creulfact:理由再多掛 我覺得少等點時間才是誘因吧....