[新聞] 高雄環狀輕軌捷運招商

[KEYSOLIDER (SOLIDER)]

〔高雄訊〕高雄環狀輕軌捷運建設，於去年三月廿日經行政院核定，輕軌路線長度十九
點六公里，預定設置卅二處候車站，一座機廠，全線採平面方式佈設，完工後，與高雄捷
運紅、橘兩線建構更為便捷、綿密之捷運路網。

　環狀輕軌建設案將採民間參與方式（ＢＯＴ方式）辦理，建設總經費約新台幣一百廿二
億元，於不含政府應辦事項之費用（約新台幣廿點五億元）下，政府投資上限約新台幣四
十八點五四億元。

　環狀輕軌捷運建設案於今年五月十一日正式公告招商，公告期限為二個月，至今年七月
十日止，申請廠商需於公告期限內，依招標文件（申請須知）規定，提送資格證明文件供
主辦單位審查，資格審查通過後，再依規定時間提送投資計畫書。

　本案之申請保證金為二千萬元，參與本案之申請人，其組成需依「公司法」設立登記為
股份有限公司之單一公司或由兩個以上公司（可含尚未在本國認許之外國公司）以共同合
作方式組成之企業聯盟。

　申請人財力資格方面，單一公司為實收資本額新台幣十億元以上且最近三年平均年營業
額新台幣廿億元以上，若為企業聯盟，則聯盟成員實收資本額合計為新台幣十億元以上，
且各成員之實收資本額均為新台幣五億元以上。聯盟各成員最近三年平均年營業額須在新
台幣十億元以上。

　另申請人技術能力資格方面，包括（一）需具有軌道運輸系統供應、裝設及測試之能力
與業績（公告日前十年內，完成單次契約金額達新台幣十四億元以上或累計契約金額達新
台幣卅五億元以上），（二）需具有軌道工程之營建能力與業績（公告日前十年內，完成
單次契約金額達新台幣六億元以上或累計契約金額達新台幣十五億元以上），（三）需具
有建築或土木工程之營建能力與業績（公告日前五年內，完成單次契約金額達新台幣四億
元以上或累計契約金額達新台幣十億元以上）。本案之公告內容，仍以五月十一日工程會
網站公告之內容為主。

　高雄市政府為大高雄地區（包括高雄市、縣及屏東縣）捷運路網之規劃及執行單位，為
高雄都會區之長遠發展，提供民眾便捷的運輸服務，目前捷運之路網規劃已考量高雄縣、
市合併升格直轄市後都市整體發展，現除營運中之紅橘線及公告中之環狀輕軌捷運線外，
亦有多條路線正報請行政院核定以及陸續規劃中，包括報請行政院核定之燕巢線輕軌、岡
山路竹延伸線、屏東延伸線，規劃中之黃線、棕線、水岸輕軌、鳳山輕軌、林園延伸線、
綠線、大寮延伸線、佛光山延伸線、右昌延伸線等。

　市政府捷運工程局今年亦編列預算，選聘規劃顧問進行黃線、棕線、水岸輕軌等三條路
線之規劃作業，期能繼環狀線後，持續建構捷運路線，讓密集之路網形成，健全大高雄都
會區捷運系統，讓更多民眾享受便捷、舒適之大眾運輸工具。

　黃線初步規劃起於成功路與時代大道交會處，至澄清湖鳥松地區，路線沿夢時代購物中
心北側的時代大道往東佈設，至聯勤二○五兵工廠大門前轉往北沿中山三路佈設，路線於
勞工公園西南隅轉往民權路，經民生路後續沿民族路北行，再轉入建工路，路線穿過高速
公路涵洞後轉沿本館路佈設，東行至澄清路口後轉往北接澄清路，經正修科大至澄清湖風
景區前轉向東，沿溼地公園北側道路東行後，匯入大埤路，沿大埤路經長庚醫院、澄清湖
棒球場抵達鳥松鄉中正路（即縣道一八三），最後於神農路佈設長約五百卅公尺的軌道進
入預定的鳥松輕軌機廠。黃線輕軌全長十四點三公里，設置廿二處候車站。

　黃線除了路線西端的夢時代購物中心可服務購物休閒旅次外，沿線尚行經多所高中職及
大專院校，包括復華中學、高雄商職、高雄醫學大學、高雄高工、高雄應用科大、立志高
中、正修科大等七所學校，可方便學生使用大眾運輸工具。而路線行經市府大樓，可藉由
黃線快速接駁至捷運橘線O6站或紅線R7站，提高市府員工或洽公民眾搭乘捷運的意願。此
外，本路線東端行經長庚醫院及澄清湖棒球場，增進就醫民眾及看球觀眾搭乘大眾運輸的
便利性。


　棕線初步規劃起於成功路與新光路口之高雄環狀輕軌捷運C8新光路站，至澄清湖鳥松地
區，路線行經成功路、三多四路～三多一路、澄清路、大埤路，沿大埤路經長庚醫院、澄
清湖棒球場抵達鳥松鄉中正路（即縣道一八三），最後於神農路佈設長約五百卅公尺的軌
道進入預定的鳥松輕軌機廠。路線長度十點六八公里，規劃設置十五個車站。

　棕線路線經過甚多重要地區，包括新光碼頭、三多百貨商圈、國際商工、三信家商、中
正體育場、衛武營藝術文化中心、高雄縣政府、鳳山高中、正修科大、長庚醫院、澄清湖
棒球場等。

　水岸輕軌，規劃區域為緊鄰港區1～22碼頭，未來路線將銜接捷運R8車站、環狀輕軌與
捷運橘線O1車站，讓捷運路網之連結，更佳密集、便利。

　依據上述捷運路線之規劃遠景，目前公告中之環狀輕軌將佔盡優勢與更具投資誘因，主
要是該路線建築在既有兩條捷運路線為基礎下，興建後基本路網雛形將形成，再加以市政
府持續推動大眾捷運系統之決心，未來第四條、第五條、第六條等路線持續完成，整個路
網更佳完善、密集，搭乘捷運的市民勢將激增，未來的運量是可以期待的。且環狀輕軌案
民間僅投資五十幾億元，就能擁有卅四年的營運權，因此，這樣的案子，捷運局表示，絕
對是值得投資。

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無意間在網路發現這篇    不知道真還是假

雖然剩下路線都不知何時有機會看到

不過發現跟本來的黃線比多好多站 很神奇

http://www.twtimes.com.tw/html/modules/news/article.php?storyid=51213

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 218.173.73.14
※ 編輯: KEYSOLIDER      來自: 218.173.73.14        (06/30 00:02)
推 n3688:7/10就快到了,可以開賭盤賭有無廠商投標...XD
推 yaayaa:正想說可開賭盤的...有投標還可以分成投標家數
推 pikochu:跟橘線無法直接轉乘，輕軌的存在意義少了至少1/3...
→ bury13:推樓上    有人跟我一樣覺得黃 棕輕軌效用會更大嗎?
→ bury13:感覺文章所列的要完成三樣  大概就要活得夠久了
→ bury13:這時候又會想到  若橘線不要那麼慘  後續會不會更快出現?
推 N0W1:還是不會更快出現 因為顏色不對
推 cycu2308:高雄捷運加油!!
→ chewie:若以黃棕線的先導實驗線來看 選擇運量較小的環線來當LRT的
→ chewie:驗證還可以 畢竟黃棕線有可能不會以中運量規格興建...
推 workworker:黃棕線快點出來吧
→ Auslayer:直接轉乘? 這沒有多大關係吧 就跟板南線和木柵線交會一樣
→ Auslayer:不過我的印象是 棕線和藍線比輕軌還要早就規劃好了
→ chewie:輕軌跟橘線的距離遠到連站外步行轉乘都嫌遠...剛好在橘線
→ chewie:兩站之間與橘線交會(不過卻與台鐵捷運化的新站可以轉乘:P)
推 waterspout:縣市合併有錢了  公辦公營吧
→ chewie:實在也是很不巧 報告裡有改線與橘線交會的方案 非常勉強 得
→ chewie:佔去很多路面 甚至單軌雙向運行才勉強接上 會拖慢系統效率
→ Auslayer:我記得輕軌的最早路線有過愛河然後利用現有鐵路用地
→ Auslayer:後來是怎麼回事 怎麼這段全被砍掉
推 workworker:中正凱旋路口是原有的鐵路線和現在橘線在和平路口
→ workworker:要走是沒有很遠啦,或許可以在地底做地下街接過去
推 pikochu:感謝指正，我的意思應該像AUS大說的，類似忠孝復興的轉乘
推 workworker:地下街的方式或是路面設計綠廊做銜接都可以考慮
→ workworker:大概五百公尺左右
→ bury13:若搭輕軌要轉紅橘線  要在路面曬著太陽走上一段路....
推 vixen:這輕軌不是無法跟橘線交會點共站嗎? 怎麼組成路網?
推 maydayfans5:不知道我離開人世哪一天能不能看到完全這一切的規劃!!
推 N0W1:慢慢等吧 除非明年高雄地區換顏色 不然就等到死
推 cometfr:慢慢等+1 要讓北捷先蓋到爆才可以
推 kevin506kimo:依樓上2樓的想法  那先讓顏色對的台中蓋到爆吧！！
推 menal:黃線如何穿過本館里的高速公路涵洞 高架要跨越高速公路吧~~
→ heronisolate:關鍵是有沒有廠商想玩吧
推 nick0605:                        推煞氣ㄟ樓上
→ KEYSOLIDER:合併升格後不知道有沒有錢自己來
→ hb0:別以為我不會噓你唷
→ hb0:e04 看到峱萬了   峱萬你都不理我了唷 太沒風度了吧
→ hb0:來高雄我可以帶你逛逛
→ s02616kimo:鳥松"區"需要大眾運輸......黃棕線趕快來吧!