推 TaiwanXDman:我想問 C15以後的站 為啥不能一起通? 02/06 23:57
→ TaiwanXDman:原本的環狀輕軌不是大順～二聖這段是二期 02/06 23:57
→ TaiwanXDman:為啥現在二期變那麼多站Zzz 02/06 23:57
推 kudo070125:103??? 今年要是不施工還來的及嗎? 02/06 23:57
→ james732:終於要開工了嗎？ 02/06 23:58
推 TaiwanXDman:要不要順便po高雄版? 02/06 23:59
※ Kazamatsuri:轉錄至看板 Kaohsiung 02/07 00:01
→ moriyaorange:高捷FB上是說預定10月開工 02/07 00:01
→ punting:不能通是因為還要等鐵路地下化完工 02/07 00:02
推 komachi275:列車長度有縮短嗎？ 02/07 00:02
推 TaiwanXDman:不知道中山凱旋那個陸橋會不會拆掉... 02/07 00:03
→ TaiwanXDman:不過東側轉乘橘線還是無解嗎Zzz 02/07 00:03
→ kudo070125:反正東側是二期... 02/07 00:07
→ kudo070125:不過西側跟台鐵轉乘這邊要等那麼久也有點可惜 02/07 00:07
→ kudo070125:搭台鐵去西子灣好方便的說 02/07 00:07
→ moriyaorange:嗯 其實環狀線做好了，高雄會變得方便許多 02/07 00:10
推 payeah:希望103年能完工...orz 02/07 00:15
→ payeah:台中中港brt會先完工還是高雄輕軌一期呢... 02/07 00:16
→ el1901:看招標文件基本設計完至少要一年 還沒算細部設計期程 02/07 00:17
→ el1901:加上細部設計完又要一年 除非基本設計完用統包發包 02/07 00:19
→ kudo070125:那怎麼可能103....看來果然依照慣例 通車年通常都要+1 02/07 00:20
→ Kazamatsuri:以103年底通車為"目標" XD 02/07 00:20
推 kudo070125:然後跟北傑一下說怕夢時代的跨年人潮然後延到104一月這 02/07 00:25
→ kudo070125:樣? 02/07 00:25
→ deepsummer:輕軌的施工又不困難 103年底通車還是有機會吧 02/07 00:25
推 el1901:光設計車廂到出廠你覺得一年兩年有可能嗎? 沒這麼快 02/07 00:26
→ deepsummer:也許是西門子得標 就直接拿之前展示的那臺? 02/07 00:26
→ kudo070125:哪有可能啊 就算是西門子得標還要出產車輛 有那麼快? 02/07 00:27
推 TaiwanXDman:西臨港線自行車道會被幹掉嗎....我覺得那個超讚的 02/07 00:29
→ TaiwanXDman:根本是鹽埕區最重要的觀光來源...... 02/07 00:30
→ james732:我跟樓上有一樣的疑問，不拆掉自行車道，應該也沒空間蓋? 02/07 00:33
→ james732:但是拆掉的話真的太可惜了....那條蓋得真的很棒 02/07 00:33
→ el1901:去下載文件 有路權範圍圖比對 02/07 00:37
推 YellowWolf:好期待高雄輕軌 02/07 00:57
推 ps1:103年應該可以 一期的土地基本上都沒問題了 不需怎麼徵收 02/07 00:57
→ ps1:自行車道會留著 旁邊還有一塊地是留給輕軌開發 02/07 00:59
→ geesegeese:技術性問題，鐵路沒有地下化是要跟台鐵平交道嗎? 呵呵 02/07 01:07
推 Apple0230:要蓋了真是內牛 估計是腳踏車道旁邊那一小段草皮 02/07 01:10
→ Apple0230:重點是跟捷運能不能站內轉乘啊!!!! 這點很重要 02/07 01:12
→ cosmic:要站內轉乘 除非挖通道從地下車站直通輕軌月台吧 02/07 01:16
→ cosmic:而且輕軌要怎樣付費應該還浚確定吧? 02/07 01:20
→ deepsummer:我覺得站內轉乘的機率很低耶 02/07 01:22
推 pikachu9237:我記得原本好像有說要開上大順路橋被罵翻? 02/07 01:28
→ pikachu9237:還有輕軌跟捷運應該不可能"站內轉乘"才對，輕軌在地面 02/07 01:29
→ pikachu9237:不太可能還規劃一塊付費區可以不出站轉乘 02/07 01:30
→ pikachu9237:不過至少輕軌站不能離出口太遠，東環跟橘線真的很囧 02/07 01:31
→ pikachu9237:如果跟橘線轉乘不夠方便那整個環狀的效益就打折了 02/07 01:32
推 Apple0230:開下去B1大廳 而不是B2月台 有開下去跟沒開下去對通勤族 02/07 01:45
→ Apple0230:有搭乘意願上的影響 東環跟橘線大概只能用尖沙嘴跟尖東 02/07 01:46
→ Apple0230:站的方式做連結 不然就是繞路或多駛中正 02/07 01:47
→ Apple0230:話說那麼多站 快不起來 就算有專用車道沒有距離是有用喔 02/07 01:48
推 taiwantimmy:聽說第二階段是為了要配合鐵路地下化 02/07 02:32
→ taiwantimmy:不過有點不了解的是跟鐵路地下化有什麼關係... 02/07 02:32
推 Apple0230:因為輕軌沒打算高架化 所以跑路上 台鐵鐵路沒地下化 02/07 02:38
→ Apple0230:輕軌就必須上橋 02/07 02:39
→ Apple0230:而且現在火車是在地上跑啊... 02/07 02:40
→ taiwantimmy:喔喔～那西子灣那邊應該是接比較外面的那個出口吧... 02/07 02:48
→ taiwantimmy:感覺原本西子灣外面那個出口都沒有什麼人用... 02/07 02:49
推 Howard61313:樓上是講出口2？舊高雄港站旁邊的那個？ 02/07 02:51
→ taiwantimmy:應該是吧......有點忘記了 02/07 02:53
→ Apple0230:那個是2號沒錯 02/07 04:04
推 visa9527:直接拿台鐵前鎮車廠來當機廠? 那還改軌距做什麼 02/07 11:13
→ visa9527:直接打造 1067 的輕軌車廂跑原本臨港線路廊不是更省錢 02/07 11:13
→ visa9527:就算中間要跑到馬路上也無所謂，維持軌距就好 02/07 11:14
→ valkyrie3812:1435軌距車輛會比較好訂購(問號+搖頭疑惑) 02/07 11:23
→ chewie:就算用1067軌距車(日本富山LightRail就是) 軌道/系統大概 02/07 11:26
→ chewie:都要重來了 加上日本可以自己打特殊規格車 台灣沒那能力... 02/07 11:28
→ chewie:標準軌車輛的選擇還是比較多 日本歐洲 甚至東歐美國都有產 02/07 11:28
推 visa9527:台鐵不是也買過英國南非的車子，輕軌1067會比1435貴嗎？ 02/07 11:54
→ visa9527:若省下的軌道重鋪成本跟購車成本相比不知如何？ 02/07 11:54
→ chewie:一般鐵道車輛跟輕軌車輛產品還是有差...輕軌車輛的市場又 02/07 12:01
→ chewie:更受限了些 加上輕軌可能會配合一些特殊軌道設計 例如 02/07 12:04
→ chewie:跟砍掉重練差不多 堅持1067也不一定太重要了... 02/07 12:05
→ chewie:富山LightRail用1067有很多理由 除了沿用原本JR富山港線 02/07 12:07
→ chewie:(但還是有一部分路線改線)以外 另外未來要跟已經在跑的富山 02/07 12:08
→ chewie:室內軌道線路面電車(也是1067軌)直通運轉 自然只能選1067了 02/07 12:09
推 TaiwanXDman:我記得輕軌的機廠不是用台鐵前鎮車廠 是用凱旋路 02/07 16:43
→ TaiwanXDman:一心二聖中間夾起來的地方蓋 02/07 16:43
→ TaiwanXDman:另外現在西子灣出口2那邊的鐵軌整建後 現在也不少人 02/07 16:43
→ TaiwanXDman:在那邊觀光啊 02/07 16:43