[問題] 中捷綠線-高鐵局時代的"聯結車"?!

[haowei71 (偉偉)]

大家都知道...
台中捷運綠線剛開始是由高鐵局主辦，後來移交給北捷
然後核定修正計畫...

到去年4月機電系統決標，才確定機電系統形式、並加速細部設計...

但我真的好奇...請看我整理的表格...
高鐵局時代要給中捷綠線買的27m聯結車究竟是什麼？
http://tinyurl.com/7kjz8qg

北捷則認為這種聯結車是歐美國家用於平面輕軌系統
行駛於優先或共用路權...然因本計劃是A級路權，因此無採取聯結車之必要...

想請問，這聯結車指的是？

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資料來源：
http://tinyurl.com/7gul5x3

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◆ From: 114.46.218.65
※ 編輯: haowei71        來自: 114.46.218.65        (03/17 03:08)
推 barrycpj:其實架空線有好處，就是月台跟軌道相對落差不大，真的摔
→ barrycpj:下去，安全性高，也不會觸電。
→ el1901:高鐵局的規格是顧問公司寫的規劃報告的東西 那時還評估要用
→ el1901:1067軌距架空線跟台鐵直通運轉 等到進入設計期時亞新建議
→ el1901:亞新建議的機電規格就沒看過 後來移給捷運局後都不採用
→ el1901:跟環狀線一樣採開放系統規格 現在川崎提出的25M*2節型式
→ el1901:以後台中綠線的橋樑結構應該會很輕巧 這種概念已經影響現在
推 jizuo:聯結車就是電聯車的意思而已 別想太多
→ komachi275:如果連結車是電聯車 那麼綠線現在不是？
→ el1901:桃園綠線的規劃 走向短車廂短班距設計使得建造經費降低不少
推 komachi275:25M是長車廂吧？
→ jyhlih:如果有月台門，要落軌的機會應該很低。
→ el1901:總車長50m也比之前要求75M短很多 現在桃園綠線要評估不同
→ el1901:車長設計(60Mvs40M)對於造價與維護成本影響做分析
推 komachi275:原來是算總長度唷...謝謝
→ haowei71:世界上有這種案例嗎??單節27m的長車廂輕軌??
→ haowei71:我只知道目前川崎單節車長是22m
推 metalfinally:台鐵的車廂只有20M左右，25m輕軌感覺像是一組長度了
→ ecpoem:以雙節公車的方式來看，Siemens S70一個unit長25~30m（看業
→ ecpoem:主要求），每個unit中間以類似雙節公車的連結方式連在一起
→ ecpoem: http://www.sdmts.com/Trolley/documents/SDTLRV.pdf
→ ecpoem:下面有加州San Diego前三代輕軌車輛的側視和內部構造圖，對
→ ecpoem:照上面講的“類似雙節公車的連結方式”來看會清楚些
→ ecpoem:其中“articulation unit”就是每個unit間連結的部份
→ ecpoem:和SD100或U2相比，S70看來是把中間連結的部份放大了
→ ecpoem:（剛算了一下San Diego輕軌的車子也不輕啊，U2一節就35噸，
→ ecpoem:S70則快45噸...）