→ hicker: 台北車站到桃園機場$200 ....好像還比客運貴?? 03/13 09:35
推 steward135: 又變200了? 到底有沒有正確價格 03/13 09:37
推 joe7254445: 高鐵自由座165 再轉捷運呢xd? 03/13 09:40
推 joe7254445: 可惜高鐵是藍線 03/13 09:43
推 joe7254445: 不過看了一下 藍轉紫線應該不用換車@@？ 03/13 09:46
→ hicker: 不用換呀 基本上就是同一條線 03/13 09:49
→ hicker: (是桃捷的藍線 不是北捷的藍線....) 03/13 09:49
→ ciswww: 這樣普通車的票價也會飛天哪! 03/13 09:56
推 Lsamia: 比客運貴我倒覺得正常耶 03/13 09:57
→ ciswww: 可能是桃園捷運公司財務方面的考量:S 03/13 10:00
推 akway: 200都比高鐵貴了吧 03/13 10:01
推 countryair: 一直放風向，也還沒真的公布 03/13 10:05
推 Lsamia: 可是高鐵不能直達機場阿 還得要轉客運 03/13 10:09
→ Lsamia: 或是說"直達不轉車"這件事情本身就很有魅力了 03/13 10:10
推 akway: 嚴格來說機捷也不算直達 都需要去台北車站搭車 還要走段路 03/13 10:14
→ akway: 高鐵板橋南港都還可以搭 轉乘都比機捷台北車站方便 03/13 10:16
→ akway: 所以太貴反而沒競爭力... 03/13 10:16
推 Lsamia: 應該說終點側這端的交通方式越單純越好 03/13 10:24
→ Lsamia: 所以才會有不少人喜歡直接叫計程車阿 03/13 10:25
推 aquarian: 看不懂樓上的定義耶.. 因為都需要去某個站才能搭車 03/13 10:25
→ aquarian: 所以全世界都沒有直達車囉？ (我是指akway) 03/13 10:25
→ aquarian: 從家裡出發直達機場才叫直達車？ 03/13 10:26
→ chewie: 其實以後巴士路線或是計程車,信用卡附贈接駁等 搞不好會改 03/13 10:32
→ chewie: 以機捷台北站為起迄點 03/13 10:32
→ nelsony1216: 機捷根本不能稱之為直達，頂多分快速各停 03/13 11:04
→ hicker: 又要來解釋名詞說文解字了嗎....?? 03/13 11:14
推 LZong: 樓上上，把「直達」當純粹的名字就可以了，就像自強號一樣 03/13 11:22
推 yourngkovi: 如果兩者票價不脫鉤 那以通勤的民眾來說 還蠻貴的... 03/13 11:49
推 felaray: 身為常出國的旅客,我認為這錢我會買單.比客運貴很正常 03/13 11:52
→ felaray: 搭巴士有許多不確定因素造成延誤,機場捷運這點有優勢 03/13 11:53
推 SHR4587: 單一票價兩百貴死了阿~~ 03/13 12:16
→ szqecs: 最後一定不會是單一票價，不然中間站沒人要搭 03/13 12:26
→ kutkin: 台灣很不喜歡用快速 特快之類的名詞 很奇怪 03/13 12:28
→ el1901: 果然是提高訂價再打折扣下來變160 畢竟定價後很難漲價， 03/13 12:33
→ el1901: 折扣優惠可逐步減少 03/13 12:33
→ valkyrie3812: 民代:自強號代表 尊貴 不凡 03/13 12:34
→ valkyrie3812: 取什麼普通 急行 快速(無誤) 03/13 12:34
推 yehmd: 這個票價OK, 畢竟有他的優勢在 03/13 12:36
→ kuma660224: 我覺得是黑暗兵法，拉高再讓你殺價 03/13 12:44
→ kuma660224: 然後你覺得砍價以後合理又便宜。其實仍在原定價 03/13 12:44
→ kuma660224: 桃捷: 市長，接好喔，等一下做球給你表現。 03/13 12:57
推 gadacha: 信用卡免費接送表示...... 03/13 12:57
推 Akulamaru: 以前台鐵廣播一堆特快啊，莒光號特快車，自強號特快車 03/13 12:57
→ Akulamaru: 搞到最後特快都不特快了…… 03/13 12:58
噓 cyril63: 高鐵還比較便宜咧 03/13 13:03
推 Killercat: 其實日本的特急 急行 也不見得是我們想像的那麼急 XD 03/13 13:10
推 sziwu1100: 高鐵台北~桃園36km，175元，平均4.86元/km 03/13 13:43
→ sziwu1100: 機捷台北~機場35km，200元，平均5.71元/km 03/13 13:44
→ sziwu1100: 要是這票價成真，那真是貴到深處無怨尤... 03/13 13:44
→ sziwu1100: 北捷35km,剛好落在65元,機捷還是歸給台北捷運營運算了~ 03/13 13:47
→ hicker: 中午看到另一則新聞 還說普通與直達同價 這.... 03/13 13:51
→ sziwu1100: 林口通勤族也真慘,這票價光到台北車站可能就要90~100元 03/13 13:54
→ sziwu1100: 如果再轉個北捷到其它站,一天通勤費就要200元以上嘍... 03/13 13:55
→ kutkin: 反正只是在傳而已 桃捷公司是桃園市政府要去負擔贏虧 03/13 13:57
推 cutesteven: 這種價格我會選搭高鐵再轉機場捷運 03/13 13:57
→ kutkin: 盈虧 03/13 13:57
推 Lsamia: 我覺得算錢的話怎麼樣都打不贏直接上國道的 03/13 13:57
→ coon182: 9字快速公車表示：機捷洗洗睡 03/13 13:58
推 thecynic: 我覺得也許可以像舊金山BART一樣，進機場的多收一個 03/13 14:24
→ thecynic: surcharge? 不然一堆中間站整個蓋心酸的... 03/13 14:24
推 countryair: 同意樓上 03/13 14:42
→ countryair: 港鐵開到過境口岸車站也有類似的機制 03/13 14:43
推 jetau811227: 會不會只有搭到機場比較貴 像是雪梨一般的計價方式 03/13 14:44
推 yehmd: 機場捷運的目的不是把其他運具打死，乘客可選擇想要的就夠 03/13 14:45
→ yehmd: 了 03/13 14:45
推 EvangelionF: 高鐵又沒有開進航廈裡 03/13 14:50
推 krishuang: BART這個不錯，比隔壁站多收約四鎂 03/13 14:52
→ kuma660224: 如果是指定機場出站才加價，那機場員工就苦了 03/13 15:10
推 krishuang: 機場員工應該有辦法做設定 03/13 15:13
推 chewie: 有時候員工有員工價 如港鐵機場快線 他們還有當天來回票 03/13 15:13
→ chewie: 優待票(接機送機用) 03/13 15:13
→ kuma660224: 可是桃捷沒有自己的電子票證，要做有點麻煩 03/13 15:16
→ chewie: 其實也不用擔心啦 沒人坐就會調整了XD 淡水線初期還80元哩 03/13 15:17
→ hicker: 還好吧 將桃機員工證結合電子票證就好了 03/13 15:17
→ kuma660224: 如果普通車到機場與直達同價，那我猜會提速 03/13 15:18
→ kuma660224: 之前看排點，其實普車可以飆很快。43分到航廈 03/13 15:18
→ chewie: 不麻煩啊 找悠遊卡或一卡通訂製員工卡就好 03/13 15:18
→ kuma660224: 那是含站站停時間，但官方一直都講50多分 03/13 15:19
→ kuma660224: 顯然普車是為壓低成本不跑全速。 03/13 15:20
→ kuma660224: 兩種動力其實一樣，只是內裝不同。 03/13 15:21
→ magicboycpl: 為何不從航廈電車直拉到桃園高鐵站就好? 03/13 15:27
→ magicboycpl: 板橋到桃園才11分鐘原價140.七折才95 03/13 15:27
→ chewie: 好像還真的有過類似考量 不過那個系統最高速才40 而且有 03/13 15:29
→ magicboycpl: 這樣蓋得快速度也快又能省建設經費也可拉升高鐵營收 03/13 15:29
→ chewie: 管制區內的連通功能 真要做得大幅改造擴充了... 03/13 15:29
→ magicboycpl: 沒有,機場電車是在管制區之外 03/13 15:31
→ hicker: 北線單節全屬管制區 南線雙節管制區與非管制區各一節 03/13 15:36
→ hicker: 記得計畫是兩線在三航廈連結成U字形路線 03/13 15:37
→ magicboycpl: 設計速率是57,現在是40. 二航到高鐵距離在10公里內 03/13 15:38
→ hicker: 但總之是沒有跑到機場之外的計劃 03/13 15:38
→ magicboycpl: 改南線過去就好了,北線做管制區內連通. 03/13 15:40
→ hicker: 南線還是有一節管制區車廂 03/13 15:41
→ hicker: 南線還是有一節管制區車廂 03/13 15:41
→ hicker: 南線還是有一節管制區車廂 很重要所以要說三次 03/13 15:41
→ magicboycpl: 所以囉, 機捷慢慢蓋. 地皮慢慢炒. 捨近求遠~ 03/13 15:42
→ hicker: 機捷已經蓋的夠慢了.... 03/13 15:42
→ magicboycpl: ? 就不能改? 就不能改? 就不能改?很重要也說三次 03/13 15:43
→ hicker: 這不是捨近求遠 機場PMS跟對外的捷運本來用途就不同 03/13 15:43
→ hicker: 機場PMS本來就是機場內的運輸用 03/13 15:44
→ hicker: 南線也是需要管制區內的連通的 三座航廈連起來也是相當長 03/13 15:45
→ magicboycpl: 如果不用PMS現在也是有機捷二航到高鐵站. 03/13 15:49
→ magicboycpl: 板橋人應該會選高鐵轉機捷吧~比較快又省錢 03/13 15:49
→ hicker: 如果說PMS真要改 改成全在管制區內還比較實際 03/13 15:49
→ hicker: 目前是高鐵轉統聯705 但機捷通車後 705還會開嗎....?? 03/13 15:50
→ hicker: 還有國光1819 03/13 15:51
→ magicboycpl: PMS不能改但也沒什麼人就是了.坐了2次都是包車 03/13 15:52
推 wefun: 現在客運最貴的約140NT 03/13 16:08
→ Xkang: 話說機捷的維基網頁改版了XD 變漂亮了 03/13 16:21
→ Xkang: 一定是有網友好好寫了一番 03/13 16:21
→ Xkang: 點了英文版 表格中的台北車站缺綠線轉乘 03/13 16:24
→ Xkang: 覺得怪怪的 不知道有人可以加一下嗎XD 03/13 16:25
推 krishuang: 車站照片放列表，第一次看到 03/13 16:25
→ krishuang: X大可以自己加啊 :) 03/13 16:26
→ Xkang: 不會寫啊~~ 03/13 16:27
→ Xkang: 加照片的有看過 亂逛的時候看到的 03/13 16:28
→ Xkang: 日文版就很齊全 五條轉乘線都有 這才壯觀XD 03/13 16:29
推 krishuang: 照片作者好像用空拍機一次補完，太有熱忱了 03/13 16:34
→ Xkang: 可惜有些還在施工 XD 如果通車後放完工後的就更讚了 03/13 16:38
→ Xkang: 二航廈站竟然有辦法拍到內部 03/13 16:39
→ krishuang: 真的滿漂亮的，天氣好拍起來美又壯觀 03/13 16:40
推 krishuang: 所以二航廈底下的樓層可以過去看了？ 03/13 16:43
→ Xkang: 機捷通車之後 綠線主線是目前可轉乘各種軌道運輸站數最多的 03/13 16:44
→ Xkang: 不行啊 至少我上禮拜去的時候還大門深鎖 03/13 16:45
推 krishuang: 那就太神了！XD 03/13 16:46
綠線:(只列出建設中的)
松山 台鐵
南京復興 1號
松江南京 4號
中山 2號/經由地下街台高鐵
北門 機捷
西門 5號
中正堂 2號/(萬大)
古亭 4號
大坪林 6號
七張 支線
有10個站可以轉乘 類推藍線9個 紅線9個(含輕軌)
越來越覺得台北的軌道系統規劃得蠻強的
※ 編輯: Xkang (123.194.180.81), 03/13/2015 16:57:33
→ chewie: 維基的出處是這裡 難怪覺得看過 03/13 16:58
推 krishuang: ㄟ…這樣有著作權問題，維基上傳者還own work (搖頭) 03/13 17:02
→ Xkang: 應該還好吧 畢竟是官方的東西 03/13 17:04
→ Xkang: 如果是私人的相本或網誌就... 03/13 17:05
→ Xkang: 哇 最近機捷的新聞好多 有其他的媒體報導200塊相關的新聞 03/13 17:08
推 juliantaipei: 200？那我還是在南展搭國光客運去機場囉： 03/13 17:50
推 geesegeese: 比客運貴一點就可了 03/13 18:26
推 but: 200對於機場旅客偶爾搭乘勉強可接受，但對於林口到台北通勤 03/13 19:30
→ but: 的旅客就很沒有吸引力了。機場捷運不是機場專用，吸引不到通 03/13 19:30
→ but: 勤人口，反而會虧更慘。 03/13 19:30
推 sziwu1100: 台北市區一堆站點可以搭國道客運到桃機,票價83~145都有 03/13 19:39
→ sziwu1100: 但是機捷卻是只有一個台北車站站點 票價還那麼貴...GOD 03/13 19:39
推 AHsuanHsuan: 應該只有到機場比較貴 03/13 19:59
推 sam1115: 我覺得180元算是極限 03/13 20:01
推 joseph198909: 兩百還可以接受啦 畢竟放眼國際各大城市機場 到市 03/13 20:01
→ joseph198909: 區的價格都偏高 只是快慢車同價 覺得不是很合理 03/13 20:01
推 gm79227922: 客運還要承受塞車的風險 時間也不準時 03/13 20:05
→ gm79227922: 再來去桃機的旅客大部分應該都付的起這個價 畢竟機票 03/13 20:06
→ gm79227922: 都能買了 03/13 20:06
推 jago: 200能接受??? 仁川機場~金浦機場 35km/3550韓幣(約100台幣) 03/13 20:10
→ jago: 客運現在並沒有不準時呀...自從有五楊高以後 03/13 20:10
→ coolmancf: 如果直普均ㄧ200元，保證三個月內降價 因為絕對被幹 03/13 20:11
→ coolmancf: 翻。 03/13 20:11
→ jago: 反而搭北捷到台北車站後要轉機捷還要走一大段路,夯不郎噹的 03/13 20:11
→ jago: 比直接在市區搭客運到桃園機場沒有差多少時間... 03/13 20:12
推 akway: 現在有五楊高 除非是過年大塞車 客運不會慢到哪 何況就算過 03/13 20:13
→ coolmancf: 如果照柯蚊折團隊規劃，機捷通車， 國光西站裁撤，北 03/13 20:13
→ coolmancf: 車沒有客運到機場只有200的機捷。 呵呵～等著大反彈吧 03/13 20:13
→ akway: 年 機場到台北也不會塞到哪 塞都中南部跟雪隧 03/13 20:14
推 coolmancf: 重點是直普均ㄧ價也太可笑了吧。 那做兩種車廂何苦。 03/13 20:19
→ coolmancf: 。。。 可笑的桃捷敢提這種票價計畫送審 03/13 20:19
→ ciswww: 想省查票人力吧！而且直達車座椅超擠 03/13 20:22
→ Xkang: 台北車站轉機捷其實不遠耶 日本很多大型車站其實都有這種現 03/13 20:26
→ Xkang: 象 例如JR名古屋-名鐵名古屋的距離 03/13 20:27
→ Xkang: 台北車站所有運具間的轉乘距離跟日本比起來就剛好而已 03/13 20:28
→ Xkang: 還有難波 JR大阪 走過之後就覺得台北地下街算OK的 03/13 20:32
→ jago: 新加坡地鐵從樟宜機場搭到市區最遠的幾站都超過30多公里，票 03/13 20:35
→ jago: 價2.6新幣,大約台幣60元。 03/13 20:35
→ jago: 日本人習慣的東西就不要拿來討論台灣了.. 03/13 20:36
推 ek252: 台灣高鐵 直普均一價 03/13 20:55
推 saikyoci: 東京單軌電車：… 03/13 21:08
→ ek252: 均價並非不可,但應該均的"平價親民"一點，機捷的設計還包括 03/13 21:11
→ ek252: "地方通勤",這樣子的票價對於通勤族來說是貴了... 03/13 21:12
→ Xkang: AREX也是兩者兼具 香港只有一種 吉隆坡的直達不錯 也算快 03/13 21:17
→ Xkang: 但設站太少 班次也少 不太適合通勤 03/13 21:18
→ Xkang: 另外講到仁川機場的KTX 上次看了時刻表 其實也沒有很威 03/13 21:22
→ Xkang: 一天才少少的幾班而已 03/13 21:22
→ Xkang: 好處就是仁川機場直達釜山 大概就是咱們高鐵桃園的功能 03/13 21:23
推 snostaw130: 這樣會有運量嗎？ 03/13 21:26
→ Xkang: 所以有了機捷 高鐵站也未必要設在機場內 倒覺得現在這樣也 03/13 21:26
→ Xkang: 不錯 03/13 21:26
→ snostaw130: A1 到 A21 80 差不多，台北到機場 60 差不多 03/13 21:27
→ Xkang: 有吧 如果有些航線金海沒有的話 還是要跑到首爾 03/13 21:27
→ Xkang: 答非所問 XD 還以為樓上問的是KTX有沒運量 03/13 21:28
→ sziwu1100: 仁川機場鐵路到首爾搭AREX就好了 03/13 21:35
推 snostaw130: 是指標題的票價，機捷的運量會很低 XD 03/13 21:45
→ countryair: 我覺得不可能200，現在是在測風向吧XD 03/13 22:21
→ magicboycpl: 每3公里跳5元, 台北到機場35公里之前傳160元其實差 03/13 22:22
→ magicboycpl: 不多. 200是不是有加收託運行李的費用? 03/13 22:22
→ magicboycpl: 按照日本人所得,約TW三倍,我們才覺得貴 03/13 22:28
→ magicboycpl: 票價減去一個0才是實際感受.基本220円,在台灣約22元. 03/13 22:28
→ hinajian: 我也在想是不是含托運…… 03/13 22:44
→ hinajian: 200在還可以接受的範圍，但是稍微少一點會更好 03/13 22:45
→ hinajian: 減一個零也不是各種費用都適合這樣用…… 03/13 22:46
→ magicboycpl: 那當然,像2000cc的可樂賣場只賣200円,特價時更低. 03/13 23:05
推 sweet16kate: 怎麼都是高鐵局在放消息？ 03/13 23:05
推 sziwu1100: skyliner的票價2400日元(台幣約620多),成田->上野69km 03/14 00:12
→ sziwu1100: 平均約 9台幣/km ,但是人家時速160km(機捷約90多km/h) 03/14 00:13
→ sziwu1100: 而且日本人的平均所得起碼台灣的2倍多.. 03/14 00:13
→ sziwu1100: 羽田->京急蒲田站->品川->東京 約19km/580日元 03/14 00:25
→ sziwu1100: 約台幣150,平均7.8台幣/km 03/14 00:25
→ sziwu1100: 機捷台北~機場35km，200元，平均5.71元/km 03/14 00:27
→ sziwu1100: 以台日的所得來看,機捷的票價還是比較貴的... 03/14 00:27
→ ciswww: 別急，搞不好是台北~環北50km 200元 03/14 00:28
推 owenx: ↑台北到環北開什麼直達車啦XD 03/14 00:53
→ owenx: 如果台灣的平均國民所得為真，200塊的機捷其實不貴， 03/14 00:58
→ owenx: 不看NRT，KIX搭到新大阪的Haruka，將近60KM居然要2850 YEN 03/14 01:01
→ owenx: 但是用人均GDP來算，日本只有台灣的兩倍而已啊？ 03/14 01:04
→ owenx: 究竟主計處說台灣人平均薪資47000塊是哪裡來的呢？ 03/14 01:05
→ kinki5566: 坐Haruka的是凱子 從難波搭南海rapit到關空只要1130 03/14 02:12
推 pascal1001: 主計處哪個應該是用PPP算GDP 03/14 02:14
→ pascal1001: 喔喔，看錯，是人均薪資，抱歉 03/14 02:14
→ coolmancf: 台灣人平均薪資47k很正常吧。。。 台灣不是只有22k的人 03/14 04:15
→ coolmancf: ， 只是低薪者比較會該， 讓人誤以為大家都跟那些人ㄧ 03/14 04:15
→ coolmancf: 樣 03/14 04:15
→ coolmancf: 舉台灣高鐵直普均ㄧ價也很好笑， 台灣高鐵可沒在列車上 03/14 04:17
→ coolmancf: 就分車等。 機捷可是當初設定就有兩種車等了 03/14 04:17
推 ek252: 樓上 台高只是把那稱作為"班次"。不管搭1**,2**,11**,12** 03/14 06:04
→ ek252: 班次的96分鐘，或是6**,7**,16**,17**班次的120分鐘,台北~ 03/14 06:05
→ ek252: 左營行車時間差了24分鐘也是均價。 03/14 06:05
→ ek252: 台鐵"自強號"台北~高雄走山線,133次花4時12分。121次花4時 03/14 06:14
→ ek252: 58分,就算差了46分鐘也是自強號均價。不用把均價看得那麼洪 03/14 06:14
→ ek252: 水猛獸~~ 03/14 06:15
推 coolmancf: 你是沒看懂我的意思嗎？ 我沒在討論自強 或高鐵本身的 03/14 06:21
→ coolmancf: 班次 ， 高鐵沒有車等之分只有班次， 但機捷憑什麼ㄧ 03/14 06:21
→ coolmancf: 樣? 當初既定的策略就是有分車等才會打造兩種車款 03/14 06:21
→ coolmancf: 我在說直達和普通均ㄧ價不合理 因為『車等』本來就不同 03/14 06:22
推 ek252: 稱作車等或是稱作班次還不是建立在同樣的基礎上 03/14 06:26
→ ek252: 何必玩文字遊戲自欺欺人硬要去說 兩~者~不~同~ 03/14 06:27
推 coolmancf: 英文『express』和『commuter』本身的意思差別就已經 03/14 06:27
→ coolmancf: 夠清楚表達『等急』的不同了，現在還大剌剌的放在醜爆 03/14 06:27
→ coolmancf: 的機捷車廂側邊。。。。難不成硬拗說只是『班次』的差 03/14 06:27
→ coolmancf: 別 全民就要當潘仔買單？ 03/14 06:27
→ ek252: ps.台灣高鐵針對不同班次也是稱作站站停的一般車跟直達車 03/14 06:28
→ coolmancf: 是理解能力有 事嗎？ 自強和舉光車等ㄧ樣 班次ㄧ 03/14 06:28
→ coolmancf: 樣嗎？ 03/14 06:28
→ coolmancf: 台高有在車廂上做出差異嗎？ 03/14 06:29
→ coolmancf: ㄧ直舉台高跳針是發生什麼事？ 03/14 06:30
推 coolmancf: 竟然可以說出『稱作車等或是稱作班次還不是建立在同樣 03/14 06:31
→ coolmancf: 的基礎上』。。。。我想閣下是累了 03/14 06:31
推 coolmancf: 而且某樓有提到這樣的pricing 是給主管機關砍的， 基 03/14 06:37
→ coolmancf: 本上是完全猜對了，沒有其他答案。 又高鐵局發言是因 03/14 06:37
→ coolmancf: 為現在土建和機電都還沒點交給桃捷，當然就由高鐵局當 03/14 06:37
→ coolmancf: 窗口。 03/14 06:37
→ coolmancf: 桃捷不用負擔興建成本，如果都這樣了，那還有這種這pri 03/14 06:38
→ coolmancf: cing結果，我是覺得。。。有點 故意。 03/14 06:38
→ ek252: 顯示板都會標明是直達車或普通車；列車裡出發後、到站前也 03/14 06:39
→ ek252: 會廣播提醒。 03/14 06:40
→ ek252: 台高有在車廂上做出差異嗎？現在是在說"車箱差異"是票價差 03/14 06:41
→ ek252: 異的原因?台鐵區間車都有車箱內裝的差異了，一樣均價 03/14 06:41
→ ek252: ps.機捷會稱作一般車跟直達車 差異的來源是來自列車的行駛 03/14 06:43
→ ek252: 時間 我們的馬總統當年還抱怨35分鐘太慢 要快點再快點 03/14 06:43
→ ek252: 講什麼"台高有在車廂上做出差異嗎" 根本是模糊焦點呀,直達 03/14 06:44
→ ek252: 車與普通車的區別就在於"行車時間(停靠站多寡造成)"之別 03/14 06:44
→ ek252: 什麼內裝差異根本就不是重點(起碼不會是什麼大重點) 03/14 06:45
推 coolmancf: 你就是在閃避區間車和自強號列車的差異啊 還風狂跳針 03/14 07:07
→ coolmancf: 我何時說內裝差異了？ 當初購買列車時，就已經定位兩 03/14 07:09
→ coolmancf: 種 『車等車等車等』的差別了 03/14 07:09
→ coolmancf: 不要再掰什麼車次好嗎？ 03/14 07:09
推 shter: 通勤電車引進時用復興號票價也是打破車等差異的例子 03/14 08:49
→ shter: 內裝完全不同，一個有對號一個沒對號 03/14 08:50
→ shter: 復興號還是特快車，通勤電車也是要待避的 03/14 08:51
推 aaronbest: 啥叫做22k很會該? 事實就是低於47k的人佔了快7成 而剩 03/14 11:29
→ aaronbest: 下3成雖高於47k但薪資高的嚇人 只是證明貧富差距很大 03/14 11:29
→ aaronbest: 不去想辦法解決而反過來像文革批鬥的人真的很有事 不 03/14 11:29
→ aaronbest: 要只會看顏色做評論好嗎? 03/14 11:29
→ kuma660224: 泰國有將直達車用來站站停，因為普通車不夠用 03/14 11:32
→ kuma660224: 不過那應該算特例省錢手段。(怕買車要折舊) 03/14 11:33
→ hinajian: 老闆160K 經理60K 5個22k下屬 平均47K 03/14 11:37
→ hinajian: 然後最上面的人永遠怪下面不爭氣 爭氣還有你的戲嗎 03/14 11:38
→ hinajian: 再講就離題了……End 03/14 11:38
→ kuma660224: 香港也算有一半吧，部份與通勤共軌 03/14 11:39
推 semicoma: 希望能在台北車站直接就辦好託運行李的程序 03/14 12:41
→ kuma660224: 北車確定可以預辦和託運。都安裝好是否啟用而已 03/14 13:06
推 devin0329: 為了35元轉車，神邏輯 03/14 16:20
推 ek252: 你所謂的『車等』差別 -> 基礎來源就是來自"行車時間長短" 03/14 18:19
→ ek252: 講白了就是停站少跑快點的叫直達車，停站多跑慢點叫普通車 03/14 18:20
→ ek252: 事實就是機捷跑快點的直達車台北~桃園機場要35分鐘，機捷跑 03/14 18:20
→ ek252: 慢點的普通車台北~桃園機場要50多分鐘。如此簡單而已~~~什 03/14 18:20
→ ek252: 麼直達車/普通車車等根本是在玩文字遊戲，台高鐵也有分直達 03/14 18:21
→ ek252: 車與普通車，台鐵自強號也分直達車與半直達車。通通均價~~ 03/14 18:21
推 ek252: "你就是在閃避區間車和自強號列車的差異啊?" 區間車與自強 03/14 18:35
→ ek252: 號的票差還是來自"行車時間"的長短差異，那同樣是自強號之 03/14 18:38
→ ek252: 間一樣存在行車時間差異的班次一樣均價。所以根本沒差。再 03/14 18:38
→ ek252: 從日本來說，它們有的也是不分車等通通均價,只是差在對號車 03/14 18:39
→ ek252: 要多付對號座位的加料金而已。請問機捷直達車有劃位了嗎??? 03/14 18:40
→ EXIONG: 真熱鬧呀 夏天還沒到也能火氣大 03/14 19:33
推 edoyasuhiko: 區間和自強的差異來自行車時間 那機捷直達車和普通車 03/14 20:28
→ edoyasuhiko: 行車時間一樣也有差異啊 03/14 20:28
→ edoyasuhiko: 自強與自強之間的行車時間差 和區間和自強之前的差 03/14 20:29
→ edoyasuhiko: 有差多少？ 何況自強不管哪種車型至少都是長途車種 03/14 20:30
→ edoyasuhiko: 機捷直達跟普通停靠站 行駛時間和內裝座椅都完全不同 03/14 20:30
→ edoyasuhiko: 怎麼會拿不同行駛時間但一樣是自強號的來比咧 03/14 20:31
→ edoyasuhiko: 更何況台鐵還自己想要漲TEMU降DR 試圖區分市場 03/14 20:31
→ edoyasuhiko: 那e大你"自強均價"的問題就站不住腳了 03/14 20:32
→ edoyasuhiko: 機捷直達車和普通車的差異 應要和自強區間的差異來比 03/14 20:32
→ edoyasuhiko: 當然要有價差才公平，何況現在「均價」的理由只是 03/14 20:33
→ edoyasuhiko: 為了方便管理（講白了就是「懶」） 03/14 20:33
→ edoyasuhiko: 而且還把原本較低的普通車價格拉到跟直達車一樣貴 03/14 20:33
→ edoyasuhiko: 試問這樣對未來的營運真的比較有利嗎 03/14 20:34
→ edoyasuhiko: 再說說到底高鐵局最初的規劃就是不同價格 03/14 20:35
→ edoyasuhiko: 是設計方(高鐵局)沒有考量到營運面(桃捷)如何處理 03/14 20:35
→ edoyasuhiko: 票證問題 才會導致今天出現均價 這跟當初的規劃是 03/14 20:36
→ edoyasuhiko: 有落差的 03/14 20:36
→ edoyasuhiko: BTW，高鐵以後也有想照行車時間區隔價差 03/14 20:36
→ kuma660224: 高鐵局不是沒考慮，而是其實問題很小。 03/14 21:42
→ kuma660224: 桃捷自己把小問題嚴重化。 03/14 21:42
推 edoyasuhiko: 就是啊，查個票就說影響台灣觀光形象 03/14 22:27
→ edoyasuhiko: 那歐洲跟日本快車每站發車都查票觀光客就不去了嗎 03/14 22:28
→ edoyasuhiko: 尤其歐洲罰超重的 03/14 22:28
→ snostaw130: 延誤通車幾次了，定價還定的二二六六，養這些... 03/14 22:51
推 ek252: 自強號之間的班次行車差距可以有到差40幾分鐘 03/15 03:17
→ ek252: 台灣高鐵直達車與普通車行車差距26分鐘 03/15 03:17
→ ek252: 機捷普通車跟直達車台北~桃園機場約20分鐘 03/15 03:18
→ ek252: 台鐵過去電聯車跟復興號內裝有一樣嗎?票價有差嗎? 03/15 03:18
→ ek252: 區間車emu700/emu800也跟emu500/emu600內裝不同,票價有差 03/15 03:18
→ ek252: 內湖線相親座跟板南線那種座位也不同,票價有差嗎? 03/15 03:18
→ ek252: "把原本較低的普通車價格拉到跟直達車一樣貴" 這就是我之前 03/15 03:18
→ ek252: 講的重點: 03/15 03:19
→ ek252: → ek252: 均價並非不可,但應該均的"平價親民"一點 03/13 03/15 03:19
→ ek252: 21:11 ， 台鐵悠遊卡搭車也是均價,但人家均的是區間車票 03/15 03:19
→ ek252: 還打折優惠,請問人家持悠遊卡搭台鐵的會抱怨嗎? 03/15 03:20
→ ek252: 區間車emu700/emu800也跟emu500/emu600內裝不同,票價有差 03/15 03:23
→ ek252: 嗎? (03/15 03:18 那句上面修正) 03/15 03:23
推 edoyasuhiko: 那你也不能無視自強號跟區間車行駛時間差是差到 03/15 18:15
→ edoyasuhiko: 用小時起跳的啊 一個跳停一個站站停欸 03/15 18:15
→ edoyasuhiko: 拿一樣都是跳停的自強號來比對跳停的直達車和 03/15 18:16
→ edoyasuhiko: 站站停的普通車 這種沒有意義的比較可以停了 03/15 18:16
推 magicboycpl: 自強到基隆比區間還慢....... 03/15 18:20
→ magicboycpl: 台北基隆,自強只停五站.區間站站停十站還比自強快 03/15 18:26
推 sziwu1100: edoy大 自強號有"對號劃位",區間車沒有... 03/17 00:53
推 FakeMan: 比客運貴正常 03/18 16:56
→ geesegeese: 悠遊卡八折，確定 03/29 16:03