[新聞] 機場捷運三則

[book8685 (安安)]

桃園機場捷運延宕 5年來沒人管

【聯合晚報╱記者邱瓊平/台北報導】

機場捷運通車時間一再跳票。最關鍵的機電系統工程進度落後，且號誌電纜線品質瑕疵需
全面更換，12項機電系統安裝完畢後還要整合、測試，今天傳出甚至可能要到104年以後
才可能有機會通車。

圖為機場捷運在軌道上測試照片。

要到104年以後才有機會通車

被馬英九總統視為非常重要交通建設政見支票的機場捷運工程，今天傳出甚至可能要到
104年以後才可能有機會通車。這樣一項重大建設，在過去五年中，工程進度一再落後，
但未見有關單位立即採取積極處理作為，卻到原訂今年10月要部分通車的前半年，才對外
表示承諾時間將跳票。政府對於重大工程的掌控，令人不得不嘖嘖稱奇！


「發包給丸紅就是錯誤的開始」

無論從政府部門或是其他單位，目前看起來多歸因於承包廠商進度嚴重落後，但承包廠商
的問題早就顯現，政府主事者卻拿不出辦法。「發包給丸紅就是錯誤的開始！」國民黨立
委李鴻鈞就指出，統包商丸紅僅是一家商社，缺乏統合的能力，機電、土木也沒有整合設
計，不僅是發生何約糾紛，也影響工程進度，造成通車時間一延再延。但他更擔心的是機
場捷運通車後，沿線噪音過大問題，恐影響周邊民眾的生活品質。

機場捷運計畫發展十多年，2003年前總統陳水扁時代，政府決定收回民間興建營運後轉移
模式，改以公務預算自行籌劃興建。其間，盡管機電工程投標廠商之一—加拿大商龐巴迪
公司曾提出國外的研究報告，質疑路線在規劃與設計上，似未考慮沿線爬升坡度過大及彎
度過彎的問題，進而質疑興建可行性。不過，最後機電工程依舊由另一間投標廠商—日本
商丸紅商事得標；「三重站—桃園機場—中壢」段工程及機電系統也於2006年2月27日開
工。

圖為機場捷運車廂的照片。

「得標後工程分包 猛追加預算」

李鴻鈞表示，丸紅沒有工程經驗，得標後卻將工程分包，卻發生土木工程動工後，機電系
統工程還沒發包，接著又說經費不足又要追加預算，造成工程進度延宕，號誌電纜線更出
現外殼剝落，問題嚴重。

李鴻鈞更說，機場捷運屬於中運量的捷運系統，軌道須避震，但施工時預留空間不足，「
噪音之大可想而知」，包括新莊、泰山和三重等地區的民眾，每天要忍受密集捷運班次帶
來的噪音，居住的品質都會大受影響。

「通車前問題一大堆，通車後一樣嚴重！」李鴻鈞指出，機場捷運若拖到104年才通車，
依據合約工程可罰承包商每天1250萬元的罰款，沒有任何廠商受得了，勢必會提出覆議，
高鐵局只能任廠商為所欲為，今年10月以後恐怕還有得吵，這問題難解決。


 桃園機場捷運延宕 5年來沒人管！ | 機場捷運通車難 | 國內要聞 | 聯合新聞網
 http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS2/7812606.shtml

觀察站／請告訴我們 到底還要再等多久？

【聯合晚報╱記者邱瓊平/特稿】

繼五楊高架全線通車跳票後，攸關未來國家發展的機場捷運，正式通車時間仍是個難解的
謎團。除了承包廠商合約糾紛不斷，機電系統工程進度也落後，就連電纜線都有品質瑕疵
，究竟要等多久才能搭捷運到機場？政府必須要給社會大眾一個交代。

相較於其他國家的機場都有連接市區的快線或捷運系統，台灣起步已落後，機場聯外交通
就是民怨第一名，來台旅客年年成長，但國內外旅客不知何時才能盼到機場捷運通車。從
最初長生公司喪失最優申請人資格，到政府決定計畫興建，公開招標由丸紅得標，這一拖
已超過10多年。

政府的重大交通工程常面臨工程落後、追加預算以及通車延後等問題，行政效率之差，讓
國人難以接受。政府官員未能確實掌握相關的工程進度，又擔心說太多，影響政府民調，
這已讓民眾失去信心，對政府的施政產生疑慮。

五楊高架如此，機場捷運也是如此，原本規畫的通車時間一延再延，官員面對詢問也無法
清楚說明，雖說承包廠商須為工程落後負責，但政府是監工單位，如果連工期落後情況、
通車時間要延後多久，都說不清楚，只能說「還在檢討」「仍要評估」，這要社會大眾如
何接受。

政府要發展桃園航空城，機場捷運不僅方便國內外旅客進出國門，也會促成捷運沿線地區
的發展，民眾期待的只是一條有效率有品質的機場捷運，真有這麼難嗎？


 http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS2/7812623.shtml


閱報秘書／機場捷運 新十大建設之一

【聯合晚報╱文/邱瓊平】

http://udn.com/NEWS/MEDIA/7812621-3040167.jpg

機場捷運為「新十大建設」之一，連結桃園國際機場、台北車站與高鐵桃園站，路線全長
51.03公里，從桃園國際機場第二航廈，往東經第一航廈，沿線經過蘆竹、林口、龜山、
新莊、泰山、三重後進入台北車站特定專用區；往南則經高鐵桃園站至中壢環北站。

機場捷運沿途共設22座車站，包括15座高架車站與7座地下車站，並設置青埔與蘆竹兩處
維修機場，工程建設經費約1138.5億元。機場捷運營運後，初期採10分鐘一直達車、一普
通車營運班距，直達車行車時間35分鐘，普通車70分鐘。

此外，配合搭機旅客需求，包括台北車站、新北產業園區站(五股)以及高鐵桃園站等3站
將可辦理預辦登機與行李托運。


http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS2/7812621.shtml

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 114.24.164.226
推 chester71:中捷表示欣慰
推 doofus531:罰款對廠商是一件很傷的事,一定會爭論很久的
→ doofus531:反正通到台北車站也要等到明年底,那就全段一起通
推 Xkang:本來現任政府大有問題 不知道這五年來在幹嘛
→ Xkang:第三則新聞的內容重複N次看到就快吐了 還是在紙上談兵
推 now5978:把機場捷運的錢拿給高雄分段蓋黃線 棕線 早就蓋好分段部份
→ now5978:或者屏東延伸線 早就完工了
→ Xkang:真的 高捷有效率多了 那些介紹內容出現到我都會背了
推 now5978:不然小港林園線 也早蓋好了(我說的是重運量)
→ now5978:又不是政府不給蓋 不然早就完成很多線了或者黃 棕分段了
→ now5978:打錯 是'要'
→ Chungli28:BOT就是看中民間建設的效率和品質而推動的
→ Xkang:"相較於其他國家的機場都有連接市區的快線或捷運系統" 這句
→ Xkang:才是重點XD 之前我就po過文 東(南)亞主要機場都有了啊XDD
→ Xkang:歐洲的話 就我的印象,除部分東歐國家和芬蘭外 幾乎都有
→ Xkang:不過桃機有個哥倆好 華府的機場捷運2018才蓋好 至少機捷2015
推 lirick42:104重點已經不是機捷了 放眼高雄輕軌
→ Xkang:如果高雄輕軌在2015年中如期通車 真的要給他大大按個讚XDD
→ Xkang:不過以高捷的效率 有信心XD
推 now5978:希望今年崗山火車站能蓋好....
→ now5978:這個板很多人在罵陳菊 但是鐵路捷運化部份卻比預定的
→ now5978:還早完成
→ now5978:我說該完成的比例 比預定的還快
推 kiss377017:南部就是有效率，反觀其他系統。這這這
推 now5978:不知道今年有沒有機會看到崗山火車站蓋完
→ kudo070125:崗山火車站在哪裡 在樓上的平行世界嗎
→ coffeemilk:XXXX又在宣傳岡山火車站了
→ coffeemilk:
→ harry901:機捷真是有夠"了然"
推 payeah:鐵路捷運化也不算是高雄市政府的工程吧...
→ payeah:輕軌興建目前也跟高捷公司本身無關吧？
推 mykuririn:三重站看好久了 新莊線都通了
→ mykuririn:機捷看起來是停工狀態  沒有天災地震 不快完工在等甚麼
推 akway:土建路段跟車站都完工 但只能擺著沒辦法通車才嘔
推 emonyaki:車站其實也還沒完工...桃園縣境內好幾站都還在施工....
→ NCC1305:如果當初交給台鐵營運的話, 面對這樣的狀況搞不好像北迴線
→ NCC1305:通車初期的電氣路牌閉塞+臂木式號誌先行代用了(大誤)
推 owenx:台灣的發包和工程競標幾十年來都有問題，但是沒人想改XD
→ owenx:因為改了就沒油水撈了～
推 cutec:由投標、決標、設計審核、施工之間幾乎是問題不少！
推 ppit12345:以前在北市府做過,一堆基層工務局員工都指出問題在
→ ppit12345:養工處退休一堆人後造成最前線工作人員太少一堆不懂狀況
→ ppit12345:的新人被外包加顧問給唬的亂七八糟
→ ppit12345:近十幾年高普考的新人根本完全不懂現場.因為連工地都很
→ ppit12345:少進來,所以幾十年前的問題是自己丟標自己吃自己做,
→ ppit12345:現在卻是完全不懂被外包吃的死死的
→ ppit12345:後來在外包工作,更有這種感觸,只要不是處長或局長直接出
→ ppit12345:面(忘了說總工副總),下面來現場多只是喝茶聊天念一念
→ ppit12345:完全照規定走的負責人,下包更不會願意讓他進場