推 komachi275:哇...還真的有理總統的意見阿... 01/22 20:48
推 ciswww:電聯車本來就有營運速率100的能力@@ 01/22 20:53
→ ciswww:所以之前是受限於噪音?! 01/22 20:53
→ SeonJun:新聞內容應是指台北車站"直達"機場吧?也就是只能停A1跟A12 01/22 20:59
推 cbate:爬波段表示： 01/22 20:59
推 Xkang:那這樣子跟KLIA EKSPRES速度差不多吧 01/22 21:00
推 ciswww:高鐵對於正線最大坡度的標準也不是300km/h啦 01/22 21:02
→ SeonJun:只停A1跟A12才有可能30分鐘以內，中間要再停就沒辦法了吧 01/22 21:03
推 globalhawk:那台北捷運可不可以也把限速的時間&區段改善一下 XD 01/22 21:07
推 ciswww:可能要等試車後才知道 01/22 21:08
→ globalhawk:還有.....隔音牆要好看點+兼顧車窗視野 01/22 21:09
推 ciswww:士林站等道岔降噪之可行性?! 01/22 21:10
推 Xkang:看了一下資料 比起KLIA Ekspres還是稍慢 57km跑28分鐘 01/22 21:31
→ Xkang:有搭過沒錯 算是大馬唯一的"準高鐵" XDDD 01/22 21:31
推 akway:會不會營運後 跟古亭東門間一樣 遇到什麼問題又減速? 01/22 21:31
推 but:這樣各站停車是多久到? 01/22 21:39
→ but:要比機場捷運的話 京成已經飆到160km/h啦 01/22 21:41
推 slouchy:大爬坡能夠應付嗎? 01/22 21:52
推 Xkang:有這麼快?? 猶記上次搭京成 押上-空港二航廈也一個小時啊 01/22 21:53
→ Xkang:算起啦 大概跟機捷時速差不多 01/22 21:53
→ Xkang:除高鐵聯外(德 法 虹橋)以外 大馬的"可能"是最快的 01/22 21:55
→ Xkang:不知道成田特快和關空特快如何?XD 01/22 21:56
→ Xkang:AREX 61km/43min 港機場快線 35.3km/24min 01/22 22:00
→ Xkang:桃機北車和 香港機場-中環 距離幾乎一樣 稍慢 01/22 22:01
→ Xkang:大馬其他幾乎沒啥好講的XD 唯一就KLIA EKS還可以說點嘴 XDD 01/22 22:12
推 mackywei:30分鐘，限「下行」往台北方向。XD 01/22 22:21
推 liyuoh:我是覺得北捷應該提速一下XD 這點台鐵的區間車飆車就很爽 01/22 22:33
→ hicker:問一下 營運速率100kn/h包括爬上林口台地那段嗎?? 01/22 22:48
→ hicker: 100km/h 01/22 22:48
推 hk5566:跑30分就很快了 不用再為了拼那5分丟了安全 01/22 22:56
→ but:Skyliner 現在二航廈到日暮里36分鐘啦 你記到什麼時候了XD 01/22 23:14
→ hinajian:上位者提出方向 下面告訴他可以怎麼作&為什麼 01/22 23:16
→ hinajian:硬要逼到25分鐘沒必要啦 01/22 23:17
→ kutkin:有必要，因為是公開宣示，不是私下傳紙條。 01/22 23:23
→ kutkin:為了今上的面子 無論如何都要做到 01/22 23:23
→ kutkin:沒曝光的話 的確是可以有置喙的空間 曝光就是使命必達了 01/22 23:24
→ kuma660224:聖上講的話反正也沒人信了，國際認證的..... 01/22 23:25
→ kuma660224:有提速已經很給面子，若要更快可能要換車，工程太大 01/22 23:26
→ kuma660224:而且目前趕緊通車比行車速度還重要。 01/22 23:28
→ komachi275:我是覺得 這五分鐘的時間價值真有那麼龐大？ 01/22 23:32
推 shun01:當初設計時的標準怎麼不是時速160? 01/22 23:36
推 shter:其實就這幾次搶到LCC特價票出國搭的感覺...5分鐘還滿重要的 01/22 23:44
→ shter:不過先營運吧,未來再換車提速也不是沒有機會（像台鐵） 01/22 23:45
→ shter:雖然有時候會想若是TEMU來跑機捷運轉速度110-130會是啥樣 01/22 23:46
推 kevin77605:台北車站轉乘機場捷運還得走一段 五分鐘算在內差不多 01/22 23:47
推 shter:倒是直達車班次不知道怎樣,香港班次多,日本班次少 01/22 23:51
→ shun01:如果當初機場捷運是用台鐵規格然後跟台鐵直通,讓桃機可以 01/22 23:56
→ shun01:直通東部跟基隆,西幹線縮到台北始發呢? 01/22 23:56
→ hicker:這要時光倒流到民國60-70年代開始做地下化時就納入考慮才行 01/23 00:02
→ hicker:但即便桃園(中正)機場線納入考量 但西幹線始發站應還是會在 01/23 00:02
→ hicker:七堵 北部的重疊區間還是有需要的 01/23 00:03
→ hicker:但其實從這想法還可以變化一下....如果是高鐵開進機場呢?? 01/23 00:04
→ valkyrie3812:我覺得重來一次，寧願高鐵台北站在新莊或五股 跟機 01/23 00:07
→ valkyrie3812:場捷運或快鐵共站，地下化複複線也就不會被搶去。。 01/23 00:07
→ valkyrie3812:。 01/23 00:07
→ kutkin:這跟打game不同的是，玩家自己對所有運具都具有統合權 01/23 00:11
→ kutkin:現實根本不可能。 01/23 00:11
→ shun01:如果當初各地的捷運,機捷跟高鐵都給台鐵統籌興建呢? 01/23 00:20
推 shter:你只會看到淡水線30分鐘一班四節車跑在像六家線沙崙線的軌道 01/23 00:22
→ hinajian:技術上辦不到的話 請聖上公開宣示修改世界的摩擦係數好了 01/23 00:23
→ shter:然後可能是開樹林-淡水,受限路線容量開不多 01/23 00:23
→ shter:話說回來台鐵的車跑在機捷林口段那種坡能多快也是未知 01/23 00:24
→ shter:即使用TEMU2000或EMU800去跑也不見得運轉成本會比機捷低吧 01/23 00:25
推 shun01:如果可以開台北-淡水的區間車問題或許有解? 01/23 00:26
→ shun01:另外牡丹波,錐冰波跟林口坡誰比較恐怖? 01/23 00:26
→ shter:機捷比較像香港的機場快綫,不太像NEX或haruka 01/23 00:26
→ shun01:不是比較像skyliner嗎?只是成田機場到印旛日本醫大站間只有 01/23 00:29
→ shun01:成田湯川站而已 01/23 00:30
推 Qpera:當初沒開到160猜是因為要當作捷運用吧？ 01/23 00:34
→ Qpera:畢竟大部分還是非直達車 站距短飆160意義不大 01/23 00:34
→ Qpera:也不用為了少數直達車把機電跟土建建設規格拉到160 01/23 00:35
→ Qpera:不過以新建線路來說 110現在真的只能算慢鐵... 01/23 00:36
→ evilcherry:160的話，林口站得全程用升降機出入 01/23 00:41
→ evilcherry:另，碓氷峠的難度比較接近建鐵道上日月潭。 01/23 00:45
推 Qpera:我覺得台北端做高架，一路高架到林口還比較十億一點XD 01/23 00:53
→ Qpera: 實際 01/23 00:53
推 Chungli28:PMP的新聞吧,35分減停2站加上貼表開一天能開幾班? 01/23 01:05
→ Chungli28:機捷爬坡高速沒什麼問題,問題都在下坡限速60出頭而已 01/23 01:06
→ goshfju:感覺像雲霄飛車阿 好HIGH 01/23 01:16
推 Qpera:下坡段我覺得在實際營運後有放寬時速的空間 01/23 01:47
→ flytofish:這根本不是換車就能解決的問題，當初土建的設計速限就已 01/23 01:51
→ flytofish:經訂死了，營運速度再提高出事誰來負責？ 01/23 01:51
推 Qpera:設計速限一定比營運高 只是看你中間要用多少安全係數而已 01/23 01:54
→ Parafolia:反正台北端地下化的結果就是加錢加時間(施工和行車) 01/23 03:37
→ flytofish:設計速限比營運高這種常識就不用拿出來說嘴了，有興趣 01/23 07:50
→ flytofish:的人可以去找一下當初合約要求，土建路線限速就是訂在11 01/23 07:50
→ flytofish:0KPH，後續的設計、測試都是依照上述條件執行，誰敢為了 01/23 07:50
→ flytofish:提高營運速限來背書？ 01/23 07:50
推 JCC:要就當初照時速160去建 開時速160的車就可以了吧 01/23 09:34
推 globalhawk:當時應該規畫線性馬達的... 01/23 10:11
推 ciswww:假設因直達車票價貴使得新北產業園區站幾無通勤客利用，該 01/23 10:13
→ ciswww:站暫不停靠是可以考慮的方向 01/23 10:13
推 ciswww:公開招標未限定系統形式，除非要規定青山路車速 01/23 10:17
推 kudo070125:客運都要一小時了，普通車若55分也夠了，直達車30分還 01/23 11:16
→ kudo070125:不夠的話是要拼啥 01/23 11:16
推 hicker:到這種程度只有一個東西可以贏過機捷了....任意門!! 01/23 11:23
→ evilcherry:待避位置在林口應該可以減少SPAD的可能性吧... 01/23 11:23
→ evilcherry:況且這段鐵路與其求快，不如說是迴避中山高的長期回堵 01/23 11:25
→ hicker:中山高要塞都是塞在南崁吧....五楊高架通車後應已有所改善? 01/23 11:27
→ evilcherry:對機場旅客而言，你保證我55分鐘到TPE，總比不知中山高 01/23 11:39
→ evilcherry:今天可以35分飆完還是要堵兩小時 01/23 11:39
→ evilcherry:35分其實已經很好，雖然我會建議快車延駛中壢分流 01/23 11:41
→ evilcherry:不過對旅客而言，總站到總站也應該較安全才是 01/23 11:42
推 akway:現在機場到臺北賭兩小時機率不高吧 而且開車或飯店接送有一 01/23 11:49
→ akway:定的市場在 01/23 11:49
推 ciswww:可仿照香港，於A1站為樞紐發重要飯店接駁巴士 01/23 11:55
→ evilcherry:其實不用，香港的問題是因為九龍站交通實在太過不便 01/23 12:09
→ evilcherry:A1站有捷運有台鐵還有一大票客運，要管也只是管理接送 01/23 12:13
→ evilcherry:車的交通問題 01/23 12:13
推 kutkin:機場捷運的競爭者不是那些國道客運 01/23 12:18
→ hicker:不然是?? 01/23 12:19
→ kuma660224:直達必須停A3, 否則環狀線通車就糗了，新北市靠直達機 01/23 12:25
→ kuma660224:場。 01/23 12:25
→ hicker:那也是環狀線通車後的事 01/23 12:26
→ hicker:但現在看來機捷台北車站會比環狀線要早通車 01/23 12:27
推 evilcherry:不過國光1819成為蚊子線的機會著實不低 01/23 12:27
→ kuma660224:真的嫌不夠快，以後再採購傾斜列車直達車吧。 01/23 12:27
→ kuma660224:舊的直達可改裝成普通車。反正只有內裝不同。 01/23 12:27
→ evilcherry:港鐵荔景站表示... 01/23 12:28
→ kuma660224:環狀沒通，但先照做比較好。都快通車了別為省2分鐘改動 01/23 12:28
→ hicker:機捷可以用傾斜車喔....?? 01/23 12:28
→ evilcherry:只要淨空夠，沒甚麼不可以的 01/23 12:31
→ kuma660224:當初馬想加速時，有提過傾斜車方案，只是要砸大錢.... 01/23 12:31
→ hicker:所以就是淨空問題 尤其是隧道與地下段.... 01/23 12:32
→ kuma660224:現在應該照原訂計劃趕快通車，其他不管。 01/23 12:32
→ evilcherry:另外A3在設計上本來就有預留空間的的吧 01/23 12:32
→ hicker:某毒丸已經已經扯很大的後腿的說.... 01/23 12:33
→ evilcherry:我反倒較關注快車和慢車的收費區分隔... 01/23 12:33
→ hicker:A3記得是有預留預辦登機的部份 01/23 12:33
→ evilcherry:要旅客台灣的第一程車抬著行李還看行先似乎太強人所難 01/23 12:34
→ kuma660224:其他砸錢增速之類，等通車10年後再考慮。 01/23 12:35
→ kuma660224:到時運量增加必須買新車增加班次，再看傾斜車有無可能 01/23 12:35
→ kuma660224:。 01/23 12:35
→ hicker:不是都到台北車站嗎....?? 01/23 12:35
→ kuma660224:A3搭配貫穿雙北的環狀，所以有預辦登機預掛行李。 01/23 12:36
→ hicker:直達與普通 比較大的差別在於塗裝配色吧.... 01/23 12:36
→ kuma660224:只是初期不開通預辦，因為環狀沒通，副都心也在建設 01/23 12:37
→ kuma660224:直達和普通的裝和內裝不同，其他都一樣 01/23 12:37
→ hicker:還有節數也不同 01/23 12:38
→ kuma660224:節數一樣是4，後面那台是行李車。和直達的內裝也不同 01/23 12:39
→ kuma660224:快慢車是同月台，不知道會怎麼收費。 01/23 12:43
→ evilcherry:會很囧的 難道又要驗票嗎 台鐵的教訓還不夠多？！ 01/23 12:44
→ kuma660224:進站刷的是普通車價，但跑去搭直達？ 有可能嗎？ 01/23 12:45
→ evilcherry:搞不好可能是直接收同樣票價，就機場三站出站收附加費 01/23 12:46
→ hicker:應該會是上車時門口驗票吧 就跟搭飛機一樣 01/23 12:47
→ kuma660224:那會通殺到普通車乘客阿，誰知你搭什麼來？ 01/23 12:47
→ hicker:普通車不驗票 直達車在車門口進行驗票這樣的 01/23 12:48
→ kuma660224:不可能上車門口驗票吧，才停靠多久....又不是飛機提早 01/23 12:48
→ kuma660224:登機 01/23 12:48
→ evilcherry:然後我希望沒看錯...A12竟然只有升降機沒電梯出入口？ 01/23 12:49
→ hicker:A12....一航廈站吧 這邊本來就是囧.... 01/23 12:50
→ evilcherry:香港機場快線是有驗票員(因為機場沒閘口)，但理論上 01/23 12:50
→ evilcherry:八達通即可過關，故此不出閘的話，機場->香港->機場 01/23 12:50
→ evilcherry:可以不用錢... 01/23 12:50
→ kuma660224:我猜是劃位+自由座。想劃位就去機器購直達票。 01/23 12:51
→ kuma660224:亂搭的就算自由座，以普通票來算。 01/23 12:51
→ hicker:高鐵直達車可以容許無座票嗎....?? 01/23 12:51
→ kuma660224:不要浪費人力在門口或車上驗票。 01/23 12:51
→ hicker:修正....機捷直達車 (怎會想到高鐵去....) 01/23 12:52
→ el1901:機捷要跟遠通學學 讓旅客一進直達車廂立刻感應成直達車票 01/23 12:52
→ kuma660224:免得自己麻煩，民眾也麻煩。 01/23 12:52
→ kuma660224:遠通模式...是你經過車站外面就扣款了XD 01/23 12:53
→ evilcherry:機場捷運不會一票難求吧？ 01/23 12:54
→ Chungli28:直達車比照機場快線全車自由座啊 01/23 13:15
推 Forwell:我的標準比較低...從成田搭京成電鐵50分到上野就感到滿足 01/23 13:16
推 akway:一票難求也不致於 高鐵到桃園或國道客運也沒聽說很難買到票 01/23 13:16
→ kuma660224:怎麼搞的？高鐵局出面說增速以後還是35分鐘到機場？ 01/23 13:29
推 Forwell:其實終點站改在三重就可以30分鐘內了(誤) 01/23 13:31
→ kuma660224:到底班表要聽誰的？ 01/23 13:31
→ el1901:從這個案例會衍生一個問題 如果招標條件與環評許可不符 01/23 13:43
→ el1901:環保團體可能會抗議招標無效必須停止招標 01/23 13:44
→ el1901:而不是等到要完工通車了才再來辦環評差異分析 01/23 13:48
→ kuma660224:剛查了一下泰國的機場快線，好像真的派人在車門撕票開 01/23 14:16
→ kuma660224:門 01/23 14:16
→ kuma660224:不愧是人工便宜的國家，比用機器便宜. 01/23 14:16
推 shun01:推全車自由座! 01/24 00:18
→ kuma660224:我發現A1好像是普通車和直達車不同月台。 01/25 15:56
→ kuma660224:那計費應該不是問題。 01/25 15:56
推 shun01:可新北產業園區跟林口站呢? 01/26 13:47