→ ciswww: 矛盾的資料該查證後再刊出 09/13 14:32
→ ciswww: 『台北捷運』『廿五元』 09/13 14:33
→ coon182: 最末段...北捷基本是20元吧...高捷才是25 09/13 14:35
→ Xkang: 其實這也可以理解 運量越高基本費一定是越低 XD 09/13 14:36
→ Xkang: 就好像東京地鐵起價160Y是全日本最俗的 09/13 14:37
→ kuma660224: 12-13萬人次就能收支平衡？ 比預期還便宜 09/13 15:18
※ a123544714:轉錄至看板 Taoyuan 09/13 15:21
推 dj720c: 這個12-13萬收支平衡是只有變動成本(現金流)的平衡吧！要 09/13 15:50
→ dj720c: 攤提固定成本還差遠的咧~ 09/13 15:50
→ kuma660224: 機場線是國家建設應該不必算折舊。 09/13 15:55
→ kuma660224: 高捷算是BOT,所以要負擔折舊。 09/13 15:56
推 ususa: 國家建設也是要提列折舊 09/13 15:58
→ kuma660224: 重置和高捷的折舊算法不一樣吧。 09/13 16:08
→ kuma660224: 桃捷之前就希望高鐵局再多買幾列車，因為成本算法不同 09/13 16:09
→ kuma660224: 因為高鐵局買則不屬桃捷自有資產，則不必提列折舊。 09/13 16:10
→ kuma660224: 所以等桃捷以後再買，就得算折舊，成本差很多 09/13 16:12
推 akway: 團體優待不知道可以便宜多少 跟包車比不知有無優勢 09/13 16:17
推 ususa: 北捷的重置跟折舊 沒有不一樣 就是用在一樣的東西 09/13 16:37
→ agzn1: 請問3樓C大，為何說高捷基本是25呢?您要不要去查一下資料 09/13 17:21
→ agzn1: 或去高捷網站查看看再來推文，現在基本應該也是20吧? 09/13 17:22
→ agzn1: 當初高捷未通車前有一度研議3公里20元，但後來依然沒有這樣 09/13 17:23
→ agzn1: 基本票價也是比照台北5公里20元 09/13 17:24
推 geesegeese: 實際普通票最低價，北捷16 高捷17 09/13 17:49
→ geesegeese: 臺鐵15,機捷? 09/13 17:49
推 tonyX: 高捷最低單程票是20，普卡17，學生15 09/13 18:35
→ coon182: 咦？20了喔？太久沒搭了可能有點忘記XD 09/13 18:43
→ coon182: 我真的該update了orz 09/13 18:46
推 kutkin: 自建還要12~13萬 09/13 19:35
→ Light9968: 高雄捷運自通車開始就是20起跳... 09/13 22:53
噓 coon182: 我還停留在通車前的訊息= = 我自噓... 09/14 00:04
推 coon182: 推回來，常用電子票證真的會容易忘記單程票多少= = 09/14 00:05
推 shter: 台鐵刷卡是14 09/14 10:48
→ matsui725: 收支平衡(損益兩平點)當然是有考慮固定成本阿...... 09/14 13:43
→ matsui725: 所以報導中的收支平衡的定義可能有問題 09/14 13:45
推 ultratimes: 可是高捷的遞增距離比北捷短，所以超過5公里後比較貴 09/14 13:54
→ cchanben: 直達車和站站停票價差1倍? 之前不是說直達車大概140嗎? 09/15 10:04
→ kuma660224: 一直都是說150-160,外國機場線多數也是差一倍 09/15 13:20
推 Zickler: 若把港鐵東涌當作機場的站 從中環過去是24跟100HKD的差距 09/15 14:49
→ Zickler: 不過這100塊是讓前後銜接的港鐵路線都吃到飽 09/15 14:52
→ kuma660224: 泰國曼谷也是兩倍票價。 09/15 15:30
→ kuma660224: 不過它是限制只有直達車才能預辦登機預掛行李 09/15 15:31
→ kuma660224: 台灣不知會不會限制這麼嚴。 09/15 15:33
推 sweet16kate: 桃捷也是只有直達車能預辦登機 09/15 17:11
→ kuma660224: 旅客可否像泰國早上退房先去車站掛大件行李， 09/15 17:59
→ kuma660224: 再輕便去雙子星或市區逛，晚上才搭車去機場？ 09/15 17:59