→ Xkang: 所以看這報導鄭對於520大限其實不置可否 以結果為主 02/21 16:47
→ Xkang: 228連假後吧 就會有答案了XD 02/21 16:48
→ Xkang: 其實還是要看鄭怎麼想吧!如果真的物理上限制35分沒辦法 02/21 16:53
→ Xkang: 那我想鄭應該不會故意多擋那一分10秒 02/21 16:54
→ ciswww: 物理上限制? 02/21 17:03
→ Xkang: 是不知道有沒有啦 如果真的衝不到35的話... 02/21 17:04
推 mstar: 「很多報導並非空穴來風」「會報導一定有所本」 02/21 17:34
推 canandmap: 不管什麼時候通車，別再出包就好 02/21 18:32
→ edison: 現在當然要照合約走520後如果體驗到35分不能,也只好妥協 02/21 18:45
推 gigihh: 怎麼可能520之後就妥協？這問題是大問題好嗎？達不到就是 02/21 19:43
→ gigihh: 不合格，不能過關，這是基本常識吧！何況不能超過60公里是 02/21 19:44
→ gigihh: 不是？系統重大瑕疵？ 02/21 19:44
→ gigihh: 不能達到 02/21 19:45
→ gigihh: 就好像蓋高鐵要求最高時速必須達到300，如果說300無法達 02/21 19:46
→ gigihh: 到，結果最後只能以290為最高速度，請問這該不該過？答案 02/21 19:47
→ gigihh: 很明顯吧！ 02/21 19:47
推 Lsamia: 這樣丸紅切腹會切不完吧 02/21 20:26
→ Xkang: 哈 武士刀一把都不夠 降不好 折衷一下巴 02/21 20:27
→ wiabc: 所以才說如果沒有安全問題的話減價驗收啊.. 02/21 20:43
推 Lsamia: 講實話我覺得要是真的丸紅切腹都辦不到要求 02/21 20:49
→ Lsamia: 那有沒有投降輸一半的劇本可以交差阿 02/21 20:49
→ Xkang: 所以真的...重點在鄭 02/21 20:56
推 Lsamia: 但如果要投降輸一半的話 有沒有明確的檢討書責任歸屬可以 02/21 20:59
→ Lsamia: 追尋阿 一直以外機捷的出包好像也沒個整理甚麼的 02/21 21:00
推 gigihh: 丸紅應該不是號誌系統設計者，似乎問題不全再丸紅。。 02/21 21:35
→ el1901: 丸紅根本沒號誌系統實績，丸紅就只是個皮包公司 02/21 21:43
→ flytofish: 丸紅當然不是號誌系統的設計者，他們根本沒這能力。問 02/21 21:44
→ flytofish: 題他是機電系統的統包商，負責號誌的下包商英維思是他 02/21 21:44
→ flytofish: 去找來的，下包商出包他不用負責嗎？ 02/21 21:44
推 wangdon: 新北產業園區或長庚醫院少一站停就可以達到標準了吧！ 然 02/21 22:17
→ wangdon: 後不覺得這兩站有集客效果，沒辦法像九龍跟香港站都這麼 02/21 22:17
→ wangdon: 多人，少掉可以更快！ 02/21 22:17
→ kuma660224: 不停那環狀線共站的意義就糗了.... 02/21 22:24
→ kuma660224: 現在看當然覺得不停沒差，但它不是只營運幾年 02/21 22:24
→ kuma660224: 是規劃到西南北環，串聯新北這環形第一大都 02/21 22:25
→ kuma660224: 10-20年內會需要停靠。得提早規劃。 02/21 22:27
→ kuma660224: 而且少停，對競爭力也沒明顯好處 02/21 22:34
→ kuma660224: 只要班表穩，35分37分對機場旅客沒有太大差別。 02/21 22:34
→ kuma660224: 現在桃捷擔心的不是幾分到，而是怕系統不穩定。 02/21 22:35
→ kuma660224: 突然改變早已確立的停靠，只怕更不穩。 02/21 22:36
→ guare: 我有一個比較陰謀論的解讀=>如果過了520之後還一直無法達到 02/21 23:08
→ guare: 車速要求，那該怎麼辦？包商當然要負上合約責任，但是政治 02/21 23:09
→ guare: 責任誰扛？我這裡所謂的政治責任指的不是政治學上的責任政 02/21 23:10
→ guare: 治，而是民意對於一直拖延無法通車，最後會怪誰？我想這才 02/21 23:11
→ guare: 是某些人最關心的事情。 02/21 23:11
→ kuma660224: 早就沒有政治責任這回事了。從90年代末機場線 02/21 23:14
→ kuma660224: 至今已橫跨藍綠藍綠，從規劃簽約執行測試 02/21 23:14
→ kuma660224: 政權多次易手。坦白說兩邊執政時都有問題。 02/21 23:14
→ kuma660224: 要怪誰，就問問選舉投誰吧...怪另一邊。 02/21 23:14
推 dilbert5: 看最近新聞覺得樂透會通殺，可以直接下注明年520嗎？ 02/21 23:29
推 Lsamia: 不過到底是甚麼問題(正色問 02/22 00:03
→ ji394xu3: 話說台灣高鐵當年合約要求北~高直達車應在90分鐘跑完 到 02/22 07:18
→ ji394xu3: 現在的直達車還不是北~高要跑96分鐘沒有達到要求 02/22 07:19
→ Xkang: 哀 講到高鐵 全程也是在那任總統任內完成 結果這任生不出 02/22 08:56
→ Xkang: 機捷 02/22 08:56
推 vic631: 比較怕的是 桃捷堅持了兩年後 結果還是達不到合約標準... 02/22 10:15
→ ji394xu3: 還掛保證北~高可以90分鐘(也就是比現行96分鐘少6分鐘) 02/22 10:19
噓 haruka281: 高鐵試車跑過板橋左營79分，長生登山地鐵最快近37分。 02/22 10:26
→ haruka281: 又不像台高理論上可以達成。 02/22 10:26
推 tyytt: 所以北高90分最後就不了了之？ 02/22 10:42
→ kuma660224: 那只是爽度，不利於營運，會搭的不會 02/22 12:51
→ kuma660224: 在意差幾分鐘～就不搭～ 02/22 12:51
推 ciswww: 台灣高鐵公司以舉行"全運能驗證"滿足合約要求 02/22 13:50
→ ciswww: 合約要求是停台中(但不需停板橋)需在90分內，所以那時就 02/22 13:51
→ ciswww: 發這種車 02/22 13:51
→ ji394xu3: 台灣高鐵合約要求的商運直達車北~高90分鐘 不是試車 02/22 15:54
→ ji394xu3: 目前為止 台灣高鐵商業運轉台北站~左營站 沒90分鐘內過 02/22 15:56
→ ji394xu3: 合約要求的是固定班表上 直達車\台北~左營 要90分鐘內 02/22 15:59
→ ciswww: 等等，確定合約是這樣寫? 02/22 16:01
→ ji394xu3: 試車 驗證台北~左營90分鐘內 這種都不符合合約規定 02/22 16:01
→ ji394xu3: 當然 看上面的新聞連結內容 也是寫依據時刻表為準 02/22 16:05
→ ji394xu3: 光是驗證完 然後接下來時刻表北~高直達給你排120分鐘的 02/22 16:07
→ ji394xu3: 話 你不覺得奇怪嗎?驗證辛酸的.... 02/22 16:07
→ ciswww: 不排除是合約文字寫法的關係，所以只需能力驗證 02/22 16:09
→ ji394xu3: "三月二日起台北到左營直達車車程為一百分鐘，違反合約 02/22 16:10
→ ji394xu3: 規定的九十分鐘" 02/22 16:10
→ ji394xu3: "台高執行長歐晉德表示，重新調整時刻表會造成民眾困擾" 02/22 16:11
→ ji394xu3: 合約要求的不是只有驗證 是固定時刻表也同樣 02/22 16:12
→ ciswww: 這關係到文字解釋 02/22 16:13
推 phoebi: 問題根本不在這70秒 穩定性才是重點 02/22 16:15
→ phoebi: 99.7%都達不到的話 通車只不過是更多的笑話而已... 02/22 16:17
→ phoebi: 一旦驗收通車 出問題都算在桃園市身上 02/22 16:24
推 chienming40: 留著當相罵本用 02/23 09:38
推 victtgg: 國道客運到機場自從有五楊高後,其實還算快,尤其國道客運 02/23 10:56
→ victtgg: 的站點比機捷只有台北站要來的方便 02/23 10:56
→ victtgg: 其次高鐵台北~桃園19分鐘+轉乘5分鐘+機捷15~20分鐘=40~45 02/23 10:56
→ victtgg: 分鐘,而高鐵還有南港站跟板橋站,新北市溪南地區其實去板 02/23 10:57
→ victtgg: 橋轉車比去新北產業園區又來的方便,算一算機捷的優勢市場 02/23 10:58
→ victtgg: 剩下不多 02/23 10:58
→ canandmap: 我反倒認為，國道客運會受到機捷機場行李轉運的衝擊 02/26 00:15
→ canandmap: 從機場出來到客運站要自己提行李，而且還要排隊，機捷 02/26 00:15
→ canandmap: 只要把行李託運過去人再搭上車就直達台北了，還免去排 02/26 00:16
→ canandmap: 隊及提行李去買車票的麻煩 02/26 00:17
→ canandmap: 再者，五楊高架在部分特定時段還有塞車，還有國道二號 02/26 00:18
→ canandmap: 東向雍塞的拖累，站點又落在車流量高的路段，機捷可以 02/26 00:19
→ canandmap: 轉乘北捷北門站至各線，完全不受塞車影響 02/26 00:20
→ canandmap: 且高鐵的價錢比機捷貴，再加上轉乘的費用更貴，多數人 02/26 00:21
→ canandmap: 更不想轉乘多次(三次以上就會嫌麻煩)，高鐵的路線不會 02/26 00:23
→ canandmap: 有較高優勢 02/26 00:23
推 Overground: 機捷沒有提供進城方向的託運服務，樓上是不是誤會什麼 02/26 20:37
推 canandmap: 改成反方向就行了 03/02 16:14