推 kimchimars: 直達普通同價的話，會有通勤優惠方案或月票嗎？ 07/17 12:21
推 countryair: 客運業者恐無法競爭…客運也可以調整價錢啊… 07/17 12:30
→ YellowWolf: 機場以西的站誰要搭捷運通勤阿 貴的嚇人 07/17 12:35
推 countryair: 機場以西的應該比較偏向機場-高鐵-中壢間區段 07/17 12:36
→ countryair: 通勤全程搭其實時間上也不是很優勢 07/17 12:37
→ ciswww: 又是猜測文 07/17 12:46
推 countryair: 130~170 range 真大 07/17 12:47
推 chingi: 「台鐵台北車站到桃園車站為125元」?? 自強號也才66元啊! 07/17 12:54
→ countryair: 125的應該是國光吧 07/17 12:57
→ kimchimars: 機場以東應該還是有部分的通勤需求吧? 07/17 13:05
→ kimchimars: 坑口、山鼻、林口、長庚醫院、體育大學、泰山貴和 07/17 13:06
→ kimchimars: 這些站點？ 07/17 13:06
推 countryair: 坑口山鼻人應該很少 07/17 13:09
→ countryair: 林口以東應該通勤的需求應該就蠻大 07/17 13:09
推 jwph: 無法競爭就淘汰啊,高鐵通車時國內航空還不是倒一遍 07/17 13:29
推 picasa: 我個人覺得客運可以多停一些飯店熱點調整線路 應該活的下 07/17 13:32
推 countryair: 客運光是直達飯店門口就贏一半了 07/17 13:32
→ countryair: 客群是可以做出區隔 07/17 13:33
→ countryair: 兩者並存不衝突 07/17 13:33
→ sziwu1100: 國光客運臺北~桃園65元 07/17 13:47
→ sziwu1100: 國光客運台北~桃園機場125元 07/17 13:48
推 ezra: 觀光客有鐵道就會選鐵道 大家去香港是搭機場快線還是巴士呢? 07/17 13:53
→ ezra: 大部分都選機場快線 但巴士便宜"非常多"喔 07/17 13:53
推 edoyasuhiko: 有大部分嗎? 搭巴士的也不少啊 07/17 14:01
→ brian82731: 直達跟普通價錢真的應該要有區隔... 07/17 14:07
推 countryair: 去香港搭巴士也未必比搭鐵路慢… 07/17 14:08
→ countryair: 特別是住九龍附近的酒店，快線九龍站並沒有比巴士方便 07/17 14:09
推 spiritman: 成田不也是有很多人搭利木津、the access narita、還有 07/17 14:12
→ spiritman: 京成巴士...鐵道巴士各自有不同的客群 07/17 14:12
→ magicboycpl: 麻煩先公布林口到台北是多少錢 07/17 14:51
→ kuma660224: 之前有運量預測，雖然10幾年的時空，數字不準 07/17 15:09
→ kuma660224: 不過趨勢大約是認為很少旅客會橫跨機場站 07/17 15:09
→ kuma660224: 若不是機場往東，就是機場往西，很少跨越 07/17 15:10
推 eric0925a: 國光1816也63啊 125是哪來的... 07/17 15:20
→ kuma660224: 125應該是客運指臺北往機場，記者寫錯站。 07/17 15:31
推 countryair: 125元是台北車站到桃園機場的1819 07/17 15:31
推 coolmancf: 妓者不意外啦 。。。 07/17 16:49
推 jaywinloud: 記得羽田的單軌列車也是單一費率但有直達車 07/17 17:39
→ coon182: 不過京急羽田線不是對號座，單一費率OK 07/17 17:42
→ coon182: 單軌也不是 07/17 17:43
→ Xkang: 2月? 前篇不是說延三個半月 07/17 17:43
→ coon182: 應該要拿京成電鐵來比會比較妥當一點 07/17 17:44
→ kuma660224: 延幾個月也只是放風聲，數字沒法保證... 07/17 18:04
推 WeAntiTVBS: 感覺直達車應該票價高於普通車 且不售半票 07/17 18:09
→ kuma660224: 交通部希望均一價，基本上我不反對。 07/17 18:12
→ kuma660224: 只要不是放風聲的200那種天價就好 07/17 18:12
→ kuma660224: 直普都130的話....滿意。 07/17 18:13
推 trf835rea: 重點是直達跟普車 如果是同個月台沒區分 會很難分價錢 07/17 20:37
→ trf835rea: 同價可以少很多麻煩 07/17 20:37
推 kutkin: 分價錢很難執行啦 07/17 20:55
→ kuma660224: 之前在泰國發現他們居然直達車車門口有人驗票 07/17 21:12
推 kenliu100: 還好~不然就跟一般的捷運沒兩樣了，這可是機場線耶 07/17 21:52
推 countryair: 分價錢以後就會一天到晚有旅客逃票的新聞 07/17 21:59
→ countryair: 除非整個車站的動線收票機制大改 07/17 21:59
→ magicboycpl: 分價錢ok吧.用對號座台北直達機場中間不停由車長驗 07/17 22:36
→ magicboycpl: 票.沒票加收50% 07/17 22:36
→ kuma660224: 聽起來就人工成本很高.... 07/17 22:39
→ magicboycpl: 普悠瑪人工就不高嗎?? XDDD 07/17 22:43
→ kuma660224: 不賣站票的車種，人走來走去驗票比較簡單。 07/17 22:57
→ kuma660224: 但機場捷運通勤時段大概會很擠。甚至還有行李 07/17 22:57
推 countryair: 香港是明確的把快慢車分很清楚 07/17 23:13
→ countryair: 通勤和往返機場有區隔 07/17 23:14
→ countryair: 台灣大概就是混雜在一起吧 07/17 23:14
推 aiyowaya: 香港慢車到東涌你自己再去搭s1 s56啊 07/17 23:14
推 jecko: 基本上高於130我就覺得太貴了。現在有些信用卡叫接送，三 07/18 02:33
→ jecko: 個人一台車大概380到550，坐車還不用拉行李。 07/18 02:33
推 shun01: 那就直達車降價吧！ 07/18 02:59
→ ciswww: jecko的機會畢竟是少數 07/18 04:04
推 SHR4587: 我倒覺得服務品質有上來我能接受櫃點票價 07/18 04:27
推 SHR4587: 這也是為啥我通常出去都選鐵路而不選擇客運往返機場，當 07/18 04:29
→ SHR4587: 初香港也是車有開到我住宿地但還是考慮到退房時間比搭機 07/18 04:29
→ SHR4587: 時間早而選擇可以託運的機場快線 07/18 04:29
→ WeAntiTVBS: 機場捷運收班的時候 客運還是肩負夜歸重任 07/18 04:33
推 JCC: 差別票價為何不容易? 直達車查票就好啊 07/18 09:07
推 ek252: 台鐵短程幾乎都使用電子票証,使用電子票證等於不分車種同票 07/18 09:44
→ ek252: 價,高鐵不管快慢班次也是同價。機捷也不像高鐵有對號劃位可 07/18 09:44
→ ek252: 以區隔出比較貴的商務艙。結論就是不同票價對機捷來說只是 07/18 09:45
→ ek252: 自找麻煩..弊>利。 07/18 09:45
→ ek252: "這可是機場線耶"...文湖線跟高捷紅線不也是機場線 07/18 09:47
→ ek252: 新加坡地鐵搭去樟宜機場也沒有特別比較貴... 07/18 09:47
→ kuma660224: 文湖高紅比較像有順便經過機場設站的通勤線。 07/18 10:29
→ kuma660224: 這條則是專為機場才做，附帶通勤設計。 07/18 10:29
→ kuma660224: 所以有快速車和行李設計 07/18 10:30
推 sziwu1100: 高鐵年底要降回原來票價,台北~桃園160元 07/18 10:42
→ gga5858: 我覺得可以採用紐約及溫哥華的模式，凡是由機場進出， 07/18 21:40
→ gga5858: 皆額外加收高額附加費，來彌補整條捷運的營運成本 07/18 21:40
推 countryair: 樓上那個作法可以讓沒事跑去"逛機場"的機會減少很多 07/18 21:41
推 ciswww: 1819台北-機場票價125 1841台北-南崁-機場票價83 07/18 22:04
→ ciswww: 機場捷運若要把直達普通費率統一，那不是直達太便宜就是 07/18 22:05
→ ciswww: 普通車太貴，既然不想查票，那機場上下車加50元是好變通 07/18 22:07
→ kuma660224: 這樣尷尬是普通車去機場也是變很貴。 07/19 00:50
→ kuma660224: 但這條線目標就是要去機場，太貴就糟糕了 07/19 00:51
→ kuma660224: 原本直達車較貴，其實也不是其成本特高。 07/19 00:55
→ kuma660224: 原概念是刻意差別訂價，不讓外國旅客太擠。 07/19 00:55
→ kuma660224: 但又怕查票麻煩，那乾脆讓票價一致。 07/19 00:55
→ kuma660224: 機場站不需要刻意避免人家去逛才是，因為未來 07/19 00:59
→ kuma660224: 二三航廈間有個不小的Mall....國人也是主要客群 07/19 00:59
→ ciswww: 普通車要貴就貴啊，哪裡尷尬，難道要比1841還便宜 07/19 01:02
→ kuma660224: 別忘了高鐵也要轉普通車～～ 07/19 01:04
→ kuma660224: 而且要航空旅客付特別高價來補貼非機場旅客… 07/19 01:08
→ kuma660224: 這樣真的好嗎？大家都接受相同服務。 07/19 01:08
→ kuma660224: 最好解決方式，就是直普同價但是不貴XD 07/19 01:10
→ kuma660224: 畢竟直達車普通車真實能耗成本其實也差不多。 07/19 01:11
→ ciswww: 便宜對乘客當然好，但是桃園捷運公司會虧大洞 07/19 01:40
→ ciswww: 依台北捷運費率，A1~二航廈36km僅65元(70元) 07/19 01:42
推 ciswww: 但依台北捷運費率，A1~A9林口21.5km已50元 07/19 01:45
→ kuma660224: 我覺得這畢竟有一半是郊區甚至連郊區都不如 07/19 02:47
→ kuma660224: 不太適合以北捷的公式為基準。 07/19 02:47
→ kuma660224: 因為那當年是以市中心來考量。 07/19 02:48
→ kuma660224: 所謂便宜應該是相對於機場客運的品質與價格 07/19 02:49
→ kuma660224: 不比客運貴，但卻更快更穩定，就算便宜 07/19 02:50
→ kuma660224: 而且連北捷自己都快受不了那萬年不調的價 07/19 02:51
→ kuma660224: 機捷主要是要搶直達機場的客運客群 07/19 02:52
→ kuma660224: 若直普同價是120～130很有競爭力，直掛行李另計 07/19 02:53
→ kuma660224: 但140～160就沒啥競爭力，太貴。 07/19 02:55
→ kuma660224: 如果100以下就算太佛心…… 07/19 02:56
→ ciswww: A1~機場120～130的話，A1~A9要收多少錢? 07/19 02:58
→ ciswww: 這就是機場另外加價的原因 07/19 02:58
→ kuma660224: 雖然叫捷運，實質以路線和運行方式，較像郊區軌道 07/19 02:58
→ kuma660224: 但拉高到捷運的服務品質，不適合共用一個公式。 07/19 02:58
→ kuma660224: 我是覺得A1-A12若是120…A9就照里程算價錢吧 07/19 03:00
→ ciswww: 你看一下現在台北林口公車的價格好嗎... 07/19 03:01
→ kuma660224: 公式會有起跳價，N公里加多少，讓桃捷去算 07/19 03:01
→ ciswww: 有起跳價......那A9還會再更高 07/19 03:02
→ kuma660224: 但品質不一樣啊。 07/19 03:08
→ kuma660224: 到A8大概一半距離，也就最少60起。看起跳是0～25 07/19 03:17
→ kuma660224: 價差是應該要有，畢竟目的也不是要打死客運 07/19 03:24
→ kuma660224: 當然機場附加費也不是不能考慮， 07/19 03:33
→ kuma660224: 我只是希望簡化一點，畢竟距離計費最直覺也習慣。 07/19 03:33
→ kuma660224: 而且新北段也不至於遠到價差大到搭不起。 07/19 03:33
→ kuma660224: 想減少通勤負擔，北捷柯P想搞的定點月票模式可考慮 07/19 03:35
→ kuma660224: 至於非通勤的，其實運次不高，偶爾搭多20元也沒啥 07/19 03:37
推 ususa: "桃園捷運公司會虧大洞?"虧損解決不外乎:1.調整整體票價 07/19 07:36
→ ususa: 2.降低成本 3.政府補助 4.倒閉關門 。 針對特定對象差別收 07/19 07:36
→ ususa: 費只會增加困擾引起更多爭議而已。要不北捷松山機場站跟高 07/19 07:37
→ ususa: 捷高雄國際機場站先來多收個附加費50元,看大家反應就知道! 07/19 07:37
→ ciswww: 你試著列列看票價就知道啦，看是要A1-機場70元的方案還 07/19 12:08
→ ciswww: 是A1-林口70元的方案 07/19 12:08
→ kuma660224: A1-林口用通勤月票打折方案。 07/19 13:49
→ ciswww: 月票是一種彌補方式方式沒錯啦，發行細節需要仔細思量 07/19 15:44
→ countryair: 有些人是頻繁使用但未必達到月票標準的 07/19 16:01
→ countryair: 像經常去長庚醫院探病的家屬 業務員 等等 07/19 16:02
→ countryair: 這類型的人如果票價太高，使用意願就有影響了 07/19 16:02
→ sziwu1100: 頻繁使用卻未達月票標準?這顯然是"頻繁"的定義問題... 07/19 16:22
→ sziwu1100: 以高鐵月票舉例:30天每天使用2次計算之45折 = 一個月搭 07/19 16:23
推 countryair: 就像一週去個3~4天算不算頻繁? 07/19 16:23
→ sziwu1100: 14天(含)以上就適用月票(假設一天來+回) 07/19 16:23
→ countryair: 但就是要看月票是怎麽計算票價了 07/19 16:27
→ sziwu1100: 另外像台鐵以前有計次式通勤票ex.2個月內搭50次 07/19 16:29
→ sziwu1100: 台鐵月票以前還有2個月(以42天計,復興號票價打8折),大 07/19 16:33
→ sziwu1100: 約也是一個月平均搭16天左右(假設一天來+回)就適用月票 07/19 16:34
推 countryair: 不過推不推月票都還是未知數 07/19 16:44
推 ultratimes: 上次新聞說要200元，我覺得很適合，一律200剛剛好 07/20 09:21
推 ek252: 高鐵轉機捷或統聯約190元左右,高鐵有南港.台北.板橋三站 07/20 11:18
→ ek252: 國道客運在市區站點多.低於200元 07/20 11:18
→ ek252: 如果票價200元(台北~機場)...只會加速機捷虧損倒閉而已 07/20 11:18
→ kuma660224: 200太扯，當初就連策略性拉高直達費率也沒這麼高 07/20 11:54
推 HOF: 還是繼續搭110元的國光(南港展覽館~桃機) 07/20 21:55
推 kimura0322: 巴士可以直達飯店 可以開夜巴 轉型而已不會全倒的 07/23 01:29