推 josesun:不用推文好看多了，這篇寫的好，我也不太看好聯名卡... 08/21 00:47
推 Lumania:TM也有整合信用卡的版本 08/21 10:29
推 Lumania:TM因為牽涉公益不可能說停就停 08/21 10:33
推 cbate:這一篇真是說到眼骨裡了...大家都想儲值、付款、乘坐不扣手 08/21 20:36
→ cbate:續費，銀行要賺什麼？這就是問題了...@@ 08/21 20:37
悠遊卡和TM卡 都有一個特徵 就是目標客戶在於使用大眾運輸人口ꐊTM卡和一般信用卡做比較 唯一的優點就是它可以採取非接觸式感應小額付費搭乘大眾運
輸工具 但額度有限 如果不常搭大眾運輸的消費者 去辦TM卡的機率很低
額度低無誘因 而且銀行最近也在做簡易非接觸式信用卡推廣計劃
也就是說未來就算使用一般信用卡 也具有小額電子錢包的功能
TM卡普及與否和南部民眾對大眾運輸使用頻率比較有關係
使用TM卡lag幾秒 有些人感覺好像沒差 其實尖峰時間人潮擁擠時就差很多 ~
因為每次的lag幾秒 最後擔誤的時間絕不是這幾秒的總合 它是加倍的
另外有關悠遊卡聯名卡內兩個帳戶的問題 其實還是一個帳戶 因為銀行只要內控管理
做得好 其實功能和TM卡是一樣的
不過 我個人認為悠遊卡聯名卡的發卡量會不如預期 理由我在推文就說了
1
台灣經歷這一年的卡債風暴 要銀行大量發卡已不可能 更何況聯名卡的目標客戶還是
只有大眾運輸人口 目標客戶太少
2
大眾運輸人口中 學生佔很大比率 家長讓學生辦聯名卡的機率不高
家長讓學生儲值幾千元 不就夠用了
3
聯名卡比照信用卡 一旦遺失補發收到約十天 還是要用傳統悠遊卡
4
別忘了 悠遊卡的"簡單"和"速度" 反而是現今社會最好用的支付工具
TM卡所面臨的問題和聯名卡一樣 TM卡是銀行發行 可停發或續發 主導權在銀行
不是政府 銀行發行TM卡 有一定的成本 但是不見得賺錢
因為TM卡是小額支付 不像一般信用卡一刷幾萬 可賺18%利息錢
而TM卡的小額支付 成本卻更高 因為它是小額卻多筆 帳務作業比一般信用卡還多
銀行不管是發行聯名卡 或TM卡 都只是在擴大卡的市佔率 ~
若TM卡效益不大 銀行還是有可能停發
: 有句話說 有一好就沒兩好
: TM卡跟悠遊卡的例子應該滿適切的
: 悠遊卡發行是以票證公司發行
: 用來進行交通工具的整合
: 因此在現行法令之下
: 悠遊卡沒有辦法作為「非交通工具」的支付工具
: 也就是因為如此
: TM卡在設計當初，就希望可以避免悠遊卡這個缺點
: 所以改由銀行金融機構發行
: 主辦就是MONDEX萬碁公司
: 讓這張卡可以適用在交通工具，也可以用於小額付現
: 只是解決了問題也同時帶來新的問題
: TM卡加值的問題有兩個
: 第一個是無法隨意像悠遊卡一樣設置自動加值機
: 如果要免費加值就一定要去銀行
: 因為這必須收到銀行局的管理
: 不過這個問題已經有點解決
: 根據高雄市交通局的說法
: 銀行局已經同意在各個公車亭進行人工加值
: 如此一來至少廣大的學生族群可以進行免費加值
: 雖然這種便利度遠不及悠遊卡
: 第二個就是因為TM卡的服務項目遠比悠遊卡來的廣
: 但是使用的市場卻沒有悠遊卡的廣大
: 而TM卡的主辦是民間機構 並非政府單位
: 因此基於成本考量 沒辦法提供免費的卡片 也沒有辦法長期提供免手續費的加值
: 其實有點像ETC的狀態 這會是個爭議
: 民間團體在參與公共建設時 到底公益方案要做倒什麼程度？
: 另外 技術上 TM卡因為還要支付小額電子錢包消費
: 加密的程度比悠遊卡來的高
: 所以不論是在感應的速度 與敏感度方面
: 都比悠遊卡來的弱 增加使用上的不便
: 講了那麼多缺點，當然也講點優點
: TM卡因為服務功能比悠遊卡強
: 即使悠遊卡企圖用信用卡進行整合
: 我們還是可以發現 他必須用兩個電子錢包進行切割
: 可是TM卡是全部放在同一個帳戶裡面
: 另外 悠遊卡與TM卡的都有廣大學生族群
: 可是能夠讓學生族群享受到最大的便利的
: 其實就只有TM卡辦的到 一些無法辦信用卡的民眾
: 也是一樣的情形
: 而且 TM卡的許多缺點 都是因為他剛起步 而且高捷還未開通與他進行整合
: 或許他需要更多時間讓他改進
: 比較完之後 只希望各地的民眾都能夠有愈來愈方便的生活 這樣就好了
: 大家不要三不五時都說這是政治考量
: 還是平心靜氣地瞭解再做判斷比較好
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