推 flytofish:這篇有m起來的價值啊^^ 10/31 05:34
推 hima:大多數人的分法都是 地鐵 私鐵 JR，不知不覺中就很習慣這樣 10/31 09:42
→ hima:的分類。而且很多所謂的傳統鐵路，在都會區設站的密度也不 10/31 09:43
→ hima:輸給地鐵，因此要界定彼此的身分還真不容易。 10/31 09:44
→ hima:台灣是以適用法令來區分 但是日本全都是在鐵道法的規範中 10/31 09:49
※ 引述《jizuo (勒)》之銘言：
: 有時看到密密馬馬的東京軌道系統圖~
: 看了半天才發現有時看到的圖還不含"東京地下鐵"~
: 所以想問一下~在日本的都市裡~
: 有辦法定義出"傳統鐵路"和"地鐵"的差別嗎?
: 是在管理單位的差別?
: 還是在服務範圍的差別?
: 還是在行車制度上的差別?
: ...?
最常見又最簡單的....就是經營吧
日本地下鐵除了東京地下鐵（東京metro）是準備民營化的公營企業
（國家和東京都各占約半數股份）
其它都是百分之百歸當地市政府經營（市交通局轄下）
其它你所謂的"傳統鐵路"，就是相當於我們台鐵、高鐵的鐵路業者
一種叫JR，是20多年前民營化的舊國鐵
（請想像如果哪天我們的台鐵也民營化，改名"台灣鐵路公司"）
一種叫私鐵，純民營鐵路公司
（請想像如果哪天台塑或遠東也有經營鐵路）
以東京這邊來說的話，雖然JR（東日本）已經完全民營化
本質上跟私鐵一樣都是民營鐵路
但基於長年下來的習慣，還是會把兩者分開來歸類為JR、私鐵
（JR北海道、九州、四國雖然尚未民營，但實務上跟其它JR也沒什麼差別
只是因為財力體質較弱，仍然由國家以國營企業形式在背後撐腰）
另外還有一種常歸類在私鐵（私鐵及其它）之中
但不見得是私鐵的
是屬公營企業或第三部門方式營運的鐵路or新交通系統
比方說千葉都市單軌電車，為千葉市所有的公營企業
東京都臨海新交通"百合海鷗號"，為東京都與民間共同出資的第三部門
大阪泉北高速鐵道，為大阪府與民間共同出資的第三部門
除此之外
或許也有一些法律上的定義、區別吧
不過這種的話不要說台灣人，就是日本人十之9.999也不會分
另一方面（以範圍來講的話）
JR因為過去是國鐵
所以路線可以縱橫全日本，包含公共服務性質、不計營利的地方支線
（用賺錢的部分補貼 or 地方政府補助）
但私鐵在起源於地方士紳、企業家創辦，財力有限和營利考量之下
大多就以都會區中、短程，連接市中心的通勤路線為主
當然其中也有極少數像近鐵這樣擁有名古屋～大阪間路線，運行特急Urban Liner
具有長程城際運輸色彩的業者
但終究還是不脫以短程通勤輸送為主力的經營模式
（不要跟我說明治時期許多長程鐵路也是私鐵起家，後來才收歸國有
兩邊時代背景已經完全不一樣了....）
地下鐵則最單純
因為日本地下鐵當初鋪設目的是為了取代路面電車，解除市區內的車輛擁塞
功能以市內交通為主
所以地下鐵路線大多都不脫市區範圍內，即使超出也只是出去一點點而已
（有的會與負責郊區運輸的JR／私鐵線直通運行）
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: 亂入一下
: 上次不小心跟一個局外人聊到捷運和火車的差別
: 結果他說"月台跟車廂同高 就稱為捷運阿" XDrz
: 後來發現這個問題去問一般人 都會有很多有趣的答案...:P
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