推 weitaivictor:區分"怎樣才是輕軌"沒什麼太大的意義 03/27 00:51
※ 引述《hicker (會飛的獨行俠)》之銘言：
: "輕軌運輸系統"這東西最近被廣泛的運用在各地捷運系統的規劃案中
: 但也由於這算是個新東西
: 所以 也需要好好來釐清這到底是什麼東西
: 首先 輕軌運輸系統是都市大眾運輸系統的一種 且是屬於鐵路運輸系統之ㄧ
: 並且 使用外部電力作為其動力來源 這三點應該是沒有問題
: 而 輕軌運輸系統以現在來說 使用最多的應該是所謂的"路面電車"這種形式
: 但 使用一般道路的路面電車也只是輕軌運輸系統的形式之ㄧ
: 也可以是走高架 也可以是走地下 也可以是走專用路權 也可以與一般汽車共用同一道路
: 但 這也是很容易與一般捷運系統混淆不清的地方
: 尤其是走專用路權 且走高架或地下的輕軌運輸系統
: 在以運量來分的運具分類中 輕軌運輸系統是被歸類在中運量鐵路運輸系統
: 也就是單方向運量為每小時5000-20000人次的運輸系統
: 而在台灣 由於輕軌運輸系統都還在規劃中 所以都還沒有成品出現
: 就現有的來說 最接近的應該是木柵線
: 但就我所查到的資料 還是有些差異需要釐清
: 1.是否只要是"中運量鐵路捷運系統"就是輕軌運輸系統??
: 2.鋼輪鋼軌系統是否為定義"輕軌運輸系統"的必要條件??
: 像木柵線 使用膠輪與自動導引系統的也可以算是吧??
: 3.外部電力供應方式 不論是用架空線或是用第三軌供電應該也都可以吧??
: 那麼 木柵線算不算是輕軌運輸系統之一??
: 就這些問題跟各位討論討論....
我手上沒有運輸學的書,所以沒有辦法寫出"輕軌"的定義,但是輕軌跟"中運量"
是兩種不同的概念,兩個不能混為一談....
(所以把輕軌納入"中運量捷運系統"應該是不妥的觀念)....
輕軌相對於"重軌"而來:鐵軌重量較重,可以承載比較重的列車,列車速度也比較快.
都市運輸系統所使用的輕軌(因此糖鐵,林鐵跟台車不在討論之列),
也是鐵軌重量比較輕,承載的列車重量要較輕長度較短,雖然這樣運量不大,
速度不快,可是在用地狹小的都市環境,可以節省使用土地的空間,
因為列車重量較低長度較短,轉彎半徑小,也可以爬比較抖的斜坡
(一般鐵路系統斜坡度最高百分之三,輕軌可以到百分之六)....
因此比傳統捷運(狹義的)更能適應城市地形,也使大眾運輸系統的可及性更高....
所以hicker兄所提的三點區分標準,應該均非區分是不是輕軌的條件....
可是現在區分"怎樣才是輕軌"沒什麼太大的意義,因為要做出可爬急坡,可急轉彎
的列車可能性太多了,甚至軌道跑到列車頂頭也可以.
而國內以往區分輕軌跟捷運的實益,是說這兩個都是都會區中專用的軌道運輸系統,
只是前者是絕對專用路權,而輕軌沒有.可是後來大眾捷運法修法之後,
只要在平交路口有優先通過號誌的輕軌,也是捷運的一種;那完全不包含在捷運範疇
內的輕軌,就只剩最傳統的路面電車(這是公路法所管轄的範疇)
因此目前在國內,輕軌不是一種運輸方式,而是一種列車系統的輕巧化研發,
主要的原因是都市內的運量不夠大,蓋傳統捷運花費太大,
那就把列車改小,不但足夠應付都是的運量,列車改小可以降低路線標準,
選線較為自由,另外站體較小也可節省興建成本....
那這樣一來,日本的新交通系統及法國里昂所採用的馬特拉系統,
都算是捷運系統"輕軌化"發展出來的,是不是LRRT的一種,
就看定義合不合(我手上沒書,所以也不能下定論)....
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