※ 引述《snowkyo.bbs@ptt.cc (討厭取暱稱)》之銘言：
> ※ 引述《kanako (最後幾個月)》之銘言：
> : 個人覺得除了軌道以外車輛本身也佔很大因素
> : 不然台鐵台北板橋間與北捷線形相似
> : 但是搭通勤電聯車除非門沒關好否則幾乎聽不見這些噪音
> : 台鐵的車輛在隔音方面實在是大勝
> : 每次搭北捷都會覺得難道整間公司都是聾子
> : 營運了十年就算軌道沒法改買車總可以加強隔音吧
> 車輛？捷運車輛就是這個樣子啊
> 捷運車輛給人的感覺就是薄薄的車殼+內部幾乎全空
> 而台鐵感覺車殼就比較厚囉
> 捷運基本上就是這種車輛，謀哩細咧安怎
> 高雄捷運也是差不多啊，只是高捷車輛在通過道岔時真的就比較安靜
> 但隧道聲音還是一樣吵
> 還有說真的，你不能拿北捷和台鐵隧道比
> 捷運的隧道幾乎都是單孔潛盾隧道
> 隧道的截面積本身就比台鐵隧道小很多
> 台鐵隧道截面積很大，別忘了還要架電車線等等，而且是雙軌隧道
> 光是以隧道截面積來比，捷運的噪音就一定會比台鐵大了
捷運車廂的要求是85db 80km/h
臺鐵是110km/h下75db (EMU800提升至130km/h 75db)
這車輛設計的先天條件就不一樣了
而且捷運非常重視防火，在有限的地板厚度下
防火和隔音是互相衝突的，防火度佳的材料，其隔音性
通常都不好
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