Re: [問題] 尾軌的作用

[weitaivictor (唸經濟 好幸福￾ ￾  Ｉ]

※ 引述《hicker (文章一萬一千篇達成)》之銘言：
: ※ 引述《photoshoper (.........)》之銘言：
: : 松山線 信義線都有尾軌
: : 但是尾軌又沒有轉轍相連 卻又不短    那用來停車也無法調方向
: : 多挖的這尾軌  是有何功能  作為延伸線??
: 就以松山站為例吧
: -\----/-AAAAAAAAAAAAAAAAAA--------CCCCCCCCCCCCCCCC-------X
:   \  /
:    Ｘ      松   山   站            這 邊 是 尾 軌
:   /  \
: -/----\-BBBBBBBBBBBBBBBBBB--------DDDDDDDDDDDDDDDD-------X
: 早上發車時  A車先出發  B車再出發
: 兩車都走後  C車與D車進站載客出發
: 這樣就可以使早上尖峰時間兩方向的班距平衡
: 之後尖峰時間過後  車輛也可停進尾軌備用
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                                             \ /
                                              X           松 山 站
                                             / \
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一樣照A B C D　順序出發  這樣也可以阿
只不過 日檢會比較辛苦 還要調整列車停放位置
我是認為 改用袋型軌 就可以解決這個問題了

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◆ From: 218.166.160.109
推 chewie:BC車司機員得走一段隧道才能開車了...且屆時隧道在通電狀態
→ chewie:尾軌或袋狀軌比較有空間施作人員通廊吧
所以我推薦袋型軌
不過 就算是我提的這種方法 也比尾軌來的優
要考慮在隧道內增加一個司機員的走廊 和興築一段尾軌的費用

或是乾脆將B C兩車 分別停在南京三民 與市立體育場 兩站 也可以
※ 編輯: weitaivictor    來自: 218.166.160.109      (03/01 16:35)
推 hicker:其實作尾軌用來儲車的主因  是為避免影響主線上列車的運行
→ hicker:袋型軌也有相同作用是沒錯 但用途上來說 跟尾軌還是有不同
→ ciswww:1.或說松山線本來就想預留尾軌(雖然不知該怎麼延的延伸案)
→ ciswww:  順便拿來儲車
→ chewie:袋型軌儲車輛較少 另外人員通道沒辦法完全連通 得跨過軌道
→ ciswww:2.袋型軌是個有趣的創意 大約塔悠路口-虎林街口這段也要改
→ ciswww:  成明挖覆蓋 大約放1~2列車
→ chewie:整備上可能較不方便 至於停在其他站可能是沒有辦法的辦法吧
→ chewie:(像現在的高鐵台北站 就得有幾列停在板橋站供早班車發車)
如果以早班發車 能夠順利連發來考慮的話
把列車停在袋型軌 尾軌 甚至停前頭一兩站 都是辦法
其中以經費來說 停前頭一兩站 是最便宜的 而且整備方便(整兩車都停靠一個長長的月台)

如果以問題車佔儲 這個角度來說
其實可以儲在尾站的其中一個月台 然後以單一月台營運

至於尾軌的好處 只有延伸線方便而已 早班連發的第三順位選擇 問題車暫儲可以儲兩台

袋型軌的好處 早班連發的第二順位選擇 問題車暫儲可以儲兩台
將兩台車儲在正線上 然後列車營運已行經袋型軌的方式處裡
至於早班跨越軌道整備的問題不太需要擔心 因為當時的袋型軌 不會有其他列車營運
※ 編輯: weitaivictor    來自: 218.166.160.109      (03/01 17:21)