主系統據我所知並沒有要用整合的
而是木柵線要全部改成龐巴迪公司所使用新系統
將來舊的VAL系統是完全不使用的
但有些小地方會延用
譬如說木柵線舊的轉轍器將會繼續使用
但接收訊號的設備會更新
至於兩對車改三對車
目前的方案應該是確定不會更改了
※ 引述《fabg (晴空飛翔向日葵)》之銘言：
: 其實如果深入研究過內湖線和木柵線的AGT系統核心，
: （內湖線叫做ART、木柵線叫VAL）
: 尤其是號誌的部份，就會知道整合起來其實難度並沒有想像中的高....
: 我個人原本也以為這樣的改法應該會有實質上的問題，
: 不過後來找過其系統核心、號誌控制核心後，
: 發現其實問題並不大.....
: 套句著名的電影名詞：生命總會找到出路....哈哈！！
: 不過內湖線後續要改成六車，由現階段的號誌系統結構來看，
: 機會已經不高了.....這不只是由兩對車轉為三對車的問題，
: 而是現在的兩對車是停在中間，前後各留一個車廂的位置，
: 未來要改成三對車的話等於進出站的停車天線、停站邏輯等都要重新修改，
: 如果還要配合尖離峰時間的運轉模式，
: 再加上自動門的開合邏輯，程式修改上可能會比現行內湖線/木柵線直通運轉來得複雜...
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