推 laclo:為何不能在中央立柱? 電扶梯跟地下穿堂閃開就好啦XD 03/27 04:15
→ laclo:一直有個印象 木柵線的站體十分龐大 03/27 04:15
推 pttvix:木柵線的站體十分龐大 03/27 06:17
※ 引述《PunJindy (世界唯一僅有的花)》之銘言：
: 想請問一個突發奇想的問題
: 木柵線的穿堂層有沒有考慮過做地下
: 就是做成島式月台 穿堂層擺在地下
: 跟信義線/板南線/松山線的地下車站共用出入口及穿堂層
未來木柵線南京東路站及大安站，會有電扶梯從木柵線月台直通
松山線或信義線的穿堂層。這是為了轉乘而做的設計，
其他車站最好不要採取此設計，因為你叫一個乘客進高架車站前，
要先進入地下層，即使有電扶梯，距離也太遠了吧？
高架車站月台用島式、穿堂層在地下這種形式還要考慮幾個問題：
第一中央分隔島夠不夠寬？復興南北路應該不夠...
第二車站很難在路中央立柱，要在路兩旁立，也會縮減人行道的空間
（把這空間設出入口不是比較好嗎？）
不然請參照一下高雄捷運紅線高架車站，他們都是採用島式月台，車站大多在
路中央，那樣的站體適不適合放在復興南北路？
: 感覺上整個景觀衝擊會小很多 比較好看
: (寬度減小 高度降低)
: 不知道世界上有沒有高架車站 地下穿堂的例子?!
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