Re: 側式/島式月台

[chewie (大提琴夜未眠)]

※ 引述《PunJindy (世界唯一僅有的花)》之銘言：
: ※ 引述《mapper (情定金山灣)》之銘言：

上文吃光光~

其實高架車站為何不在地下層做穿堂層
最大的問題還是在地上下連結動線

大概計算一下從地下層到高架月台的最少高度
地下層 4m(地下一層到地下層頂版的高度,含天花板內部機電設備高度1m)
地下結構覆土層3m(地下層頂版到路面，依規定最少須3m)
高架車站下行車淨空空間4.2m(路面到高架車站樑下)
高架車站樑下到車站地面平均約1.5m(以現行側式月台，軌道在站體正上方估計)

這樣就要4+3+4.2+1.5=12.7m，這還是非常非常低估的數字
爬上12.7m的電扶梯有多長? 以一般用的35度斜率電扶梯(註一)
L=(H*1.428)+4.5 這台電扶梯需要 12.7*1.428+4.5=22.63m的長度
若是加計前後需要的等候空間各五公尺....嗯，需要將近28公尺放一台電扶梯
以現行木柵線單柱跨距是12公尺(註二)...
因此電扶梯設置的位置不可能跟柱子在同一直線上
(直線樓梯的話 計算過程就省略了 踏步加上每三公尺一個深1.5m平台
 大概需要21.14公尺)

若是不放在一直線上呢，以現行設計柱直徑1公尺
手扶梯外部寬度1.5米，兩者並排設計加上結構寬度等等的，大概也要吃掉3米
那會比現行只占用中間安全島1m多的寬度 要吃掉更多路幅
所以現行上下高架月台的通道 都設計在旁邊的聯合開發建築內
為何不直接在高架車站下方做地下穿堂層?
實在是所需要上下連通系統所佔去的空間過大
以現在有直通地下層的忠孝復興站 旁邊直通電扶梯有多龐大
就知道會佔去聯合開發建築多少空間了

至於另外一個問題 島式月台會不會省下更多站體空間
或許月台的寬幅可以縮小 但是木柵線高架車站之所以為什麼採取側式
是因為最重的軌道樑(深度1.2m的預力混凝土樑)放在柱頭上方是最經濟的做法
其他月台層的載重反倒沒什麼 可以用截面較小的懸臂樑方式解決

如果是島式月台 軌道樑就必須像淡水線一樣分配在兩排柱子上
也就有兩排柱子必須落在底下的路面上，或許每根柱子的直徑可以減半
可是加上中間月台的寬度，等於下方的路面就會被佔去兩個安全島
又被切成三部分 這種切分方式比現行只佔去一公尺多 並可分為來去兩向車道的方式
高明不到哪裡去 而且穿堂層做在地下層 手扶梯空間又要佔空間
這樣道路就被一大一小兩個安全島切成三部份
即使不考慮結構經濟問題 硬是要採取島式月台+單根柱+超粗懸臂樑
那...月台跟地下層的連接仍然是個問題 還會佔去將近三公尺

以上分析供參考啦~ 我也覺得木柵線的車站沒什麼設計感
期待內湖線的車站能好看一點:P
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註一:http://www.kone.com/static/ImageBank/GetFile_pdf/0,,fileID=222003,00.pdf
註二:http://www.edpo.dorts.gov.tw/technical/technical/REPORT01/003.htm#0104

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˙Bach: Cello Suite No.1-6˙Barber: Cello Sonata˙Brahms: Two Cello Sonatas
˙Brahms: Double Concerto for Violin and Cello˙Britten: Cello Sonata
˙Britten: Cello Suite˙Bruch:  Kol Nidrei˙Dvorak: Cello Concerto
˙Elgar: Cello Concerto˙Faure: Elegy 北極熊的冰山一角˙Lalo: Cello Concerto
˙Saint Saens: Cello Concerto http://blog.pixnet.net/chewie˙Saint Saens:
˙Tchaikovsky: Variations on a Rococo theme˙Vivaldi: Six Cello Sonatas

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※ 編輯: chewie          來自: 218.174.135.77       (03/27 16:08)
推 pttvix:木柵線的車站恍如龐然大物...
推 biang830:內湖線的車站也不小,最近劍南路站已經在組裝了
推 ymad:個人感覺.....木柵線車站比淡水線高架/地上段那些車站
→ ymad:來得有現代感多了,雖然中式屋頂遮一個島式月台很剛好
→ ymad:可是感覺像把現代化的捷運車廂開到廟裡去......
推 biang830:中式屋頂＝廟?
→ ymad:看起來有這種感覺 像廟或宮殿
推 trtc:宮殿....是宮殿啦！﹝不然捷運局會哭喔﹞