Re: 共構與共站

[mapper (情定金山灣)]

※ 引述《jizuo (勒)》之銘言：
: 既然有推文不相信捷運左營站與台鐵新左營站月台可以直通
: 那我再拿照片來佐證囉....(順便幹一下這個規劃 XD)
: http://img106.imageshack.us/img106/7079/0612123ce3.jpg
: 這就是在台鐵新左營站月台上 通往捷運站的樓梯(設一電扶梯)
: 這可能就是因為捷運站與台鐵站同屬"鐵改局"規劃興建
: 才會出現如此方便的"共構"設計
: 也代表未來在捷運站內將會設有台鐵付費區並直通台鐵月台
: 奇怪的是....這個三鐵站的重點(或稱最大運具) 應該是....高鐵吧..
: 結果捷運沒有跟高鐵"共構"而是跟台鐵"共構"
: 搭捷運到左營 可以直接上台鐵月台 要搭高鐵卻要先出站曬太陽再爬三層到高鐵大廳
: 撇開興建單位的因素(民眾才不管你這個)
: 到時捷運通車 我覺得這種轉乘設計一定會被幹瞧吧 XD

  不過可能要考慮到相對位置吧？高鐵左營站月台地下是否可以順利接到
  捷運左營站要查證一下，因為說不定捷運的轉乘大廳的範圍只剛好到台鐵，
  沒有到高鐵。就像台北捷運台北車站淡水線月台可以直接轉乘台鐵/高鐵，
  板南線月台卻不行。

  台鐵新左營站跟高鐵左營站雖然是不同單位在不同時間建，可是可能是同一個時間
  一起規劃的。如果是這樣，應該也算是一種共構，不是建築單位或時間不同就
  不算共構。不然像民權西路、中山、忠孝新生等站，現有捷運站體下方都留有建
  遠期路網車站的月台與軌道基（就像台鐵台北車站地下化時，就留有台北捷運淡水線
  台北車站的月台與軌道基），他們第一期跟第二期工程的時間不同，施工廠商不同，
  甚至監工單位也可能不一樣，還是不損這幾站共構的地位....

  對於一般民眾而言，共構與共站同意，就是不同交通系統或路線的轉換，可以在
  一批建築體內完成（不管是一次蓋好、一次規劃完成卻分次完工，或者前後有不同
  的規劃），這樣不必出去馬路上風吹日曬加上跟車輛拼命....
  特別討論「共構」，只是在建築設計層次與旅客動線規劃上：如果是共構車站，
  通常乘客轉乘動線會比較短、比較順；如果事後來規劃的站體，跟原先車站要共站，
  動線的規劃就是很大的考驗。像捷運台北車站的旅客動線不良，很大的原因就是
  兩線月台沒有共構。改善方法不是靠標示，是盡量在其他路線設置轉乘站，
  減少台北車站的轉乘負擔。

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◆ From: 218.166.80.178
推 jizuo:高鐵烏日與台鐵新烏日也是一起規劃的 所以也是共構?
→ jizuo:我想如果仔細去過台鐵新左營和高鐵左營 就會知道兩站差異有
→ jizuo:多大 幾乎是完全不同設計理念的XD
推 mapper:那就PO文講，願聞其詳。不過高鐵台中與新烏日不是同時規劃뤠
推 jizuo:我只是覺得 如果有心弄共構 何必弄兩套建築設計呢?
→ jizuo:這邊是捷運版耶 我回文只回捷運的部份囉....
推 mapper:如果只能講捷運部分的話，台鐵台北站地下化就不能提啦