Re: 共構與共站

[paulyung (來杯好咖啡，一天好心情)]

※ 引述《mapper (情定金山灣)》之銘言：
恕刪
..
:   對於一般民眾而言，共構與共站同意，就是不同交通系統或路線的轉換，可以在
:   一批建築體內完成（不管是一次蓋好、一次規劃完成卻分次完工，或者前後有不同
:   的規劃），這樣不必出去馬路上風吹日曬加上跟車輛拼命....
:   特別討論「共構」，只是在建築設計層次與旅客動線規劃上：如果是共構車站，
:   通常乘客轉乘動線會比較短、比較順；如果事後來規劃的站體，跟原先車站要共站，
:   動線的規劃就是很大的考驗。像捷運台北車站的旅客動線不良，很大的原因就是
:   兩線月台沒有共構。改善方法不是靠標示，是盡量在其他路線設置轉乘站，
:   減少台北車站的轉乘負擔。

台北捷運不是鐵路跟捷運沒有共構，兩者是有共構的。但是問題出在
對於市區內交通跟城市間交通沒有分界清楚，結果彼此交通動線互相
干擾打結。

光是捷運南港線跟淡水線，這兩個市區內最大的捷運運量就沒辦法交
流順暢( 當然可能等到信義線中和線完工後可以分散掉三分之ㄧ) 。

如果看日本電車車站規劃，像是南港線跟淡水線與火車站、火車站停
車場、進出站轉換公車、、、、這種很高人流量的中間地帶，就不會
直接上下連接，而會有一個夠大的廣場可以容納列車到達時後暫時的
人潮吞吐。或是先各自分成小組群再連接，比較像共站的作法，像是
新宿。




--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 211.74.226.156
推 Kazamatsuri:中和線早完工了 後續的橘線是新莊線與蘆洲支線啦 XD
OK，收到。
就是要靠這一條完工後，原本中和線甚至新店線要去東區，可以直接
在新生南路忠孝東路站轉南港線，就可以分掉不少台北車站的運量。
※ 編輯: paulyung        來自: 211.74.226.156       (02/13 15:16)
推 Kazamatsuri:遠期路網的用意就是在分散台北車站不必要的人潮啊 :p
推 seeback:推這句話「市區內交通跟城市間交通沒有分界清楚」：）