推 geesegeese:一個很簡單的道理 初勘明知不會過 還要來勘..? 01/08 12:41
是的,因為如果一項工程初次勘驗就會過的話,應該要頒給廠商獎金才對.....
有人會問,分段通跟分段勘驗有沒有什麼差別?
其實差別當然是有,但是「巨觀來看」其實意義是相同的。
像是高雄捷運上次初次勘驗獲得委員群極大肯定的R3~R8間,
這次的堪驗已經算是「營運勘驗」了,透過試營運等方式來修正了部份錯誤,
加上之前完工後也陸續有歷經幾次工程面的勘驗,當然整體狀況會好得多。
但是正在趕工的北段區間,當然情況就會差一些。.....
事實上,很多人會把「勘驗」和「完成」搞混在一起(或者是和工程計價),
以BOT的工程來說,他的關係是政府--BOT特許者--包商....
所以各位看高雄捷運公司的「工程計價進度」,與「工程完成程度」其實是兩回事,
工程完成 --> 經過特許者「自行勘驗後」 --> 撥款 ==> 計價進度
(大致是這樣~~ 如果有先進覺得不對還請指正~~)
因此以高雄捷運的「計價完成率」來算,事實上工程完成的程度還會略為超前一些...
(扯太遠了,講回來)
這次北段初步勘驗的「未通過」,其實履勘委員的意思是「工程完成度未達營運標準」,
但堪驗就「完全沒有意義」嗎?當然也不是如此,
就像我上次所說,一次勘驗都有幾十項東西要看、甚至有幾百個項目要勾,
初步勘驗當然可以把已經可驗過的東西先行進行勘驗,
下次履勘時這些項目自然就會跳過去......
所以有人就會問,那些「有關連的項目會不會因此跳過」?
現在的勘驗內容我是不清楚,不過大略來說,勘驗內容只要有關聯項目未完成者,
整個勘驗的主項目都不會通過....(但是主項目未過 --> 並不代表次項目未過)
舉例來說:(V代表通過、X代表未過)
主項目:Y10車站站區環境控制設備(X)
次項目:污水處理設備(V)
營運電力設備(V)
站區空調設備(X)
站區照明設備(X) <----- 項目是隨便想到亂寫的....舉例舉例啦!
站區溫控設備(V)
站區監控設備(V)
站區環境主控端(X)
所以下次來的時候,我只要挑選某些上次沒過的東西驗過、最後進行整體驗證,
這樣就可以完成複勘的動作,再由捷運工程局向上提報主管機關進行最後履勘,
在取得通車營運的核准許可~~~
至於高雄捷運是否要採取分段通車,這點我認為是見仁見智,
我個人的看法是,分段通車當然也不是不行,
不過R3~R8其實對高雄捷運來說算是「小小一段」,
屆時如果全路段通車時,在交接面(R8)站區週邊的一些系統銜接,
高雄捷運畢竟還是新手一個,不像是台北捷運有經驗(淹水癱瘓的經驗..XD),
讓全路段大部分站區完成、並通過較為全面性的履勘與核定後....
再來通車營運會比較好~~~
其實通車初期才是挑戰的開始!現在的營運履勘只能夠看「系統營運是否正常」,
但無法保證「旅客」來的時候系統是否有辦法負荷,
就像是T社他們營運履勘時也看不到票務系統的問題是一樣的........
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推 trtc:頭推......... 01/08 14:36
推 mapper:真的給你鼓鼓掌.... 01/08 16:03
推 jhcc:好文~~~頸推~~~ 01/08 16:38
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推 train:有個問題 應該是履"勘"還是履"堪"? 01/08 21:03
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推 asgard1991:履勘 01/08 21:36
→ mstar:「勘」查 不「堪」 01/08 21:36
→ geesegeese:R3-R8就一次有條件通過啊 鼓鼓掌? 應該是進度到了 01/08 21:45
→ geesegeese:R9-R23 明明就可以月中到月底一起看 故意提前才是重點 01/08 21:50
→ geesegeese:元月3'4日的初勘 只是拖包商進度而已 還有新召委出巡XD 01/08 21:54
→ geesegeese:另外R3-R8隨時可以試營運了(也是驗證) 就等某人點頭 01/08 21:58
※ 編輯: fabg 來自: 220.133.8.80 (01/08 22:41)
推 willyt:你為什麼一定要用背後有XXX介入的角度來看事情? 01/08 23:30
推 willyt:能夠全線一起通,KRTC一定有他的考量,你是他們CEO? 01/08 23:41
推 toast520520:推好文 01/09 00:22
推 jay70134:再推好文^^ 01/10 17:44
→ geesegeese:W你搞錯了 是市府某人要求全線通 KRCT早想通了 01/10 20:36
推 pllayeer:KRTC當然早想通了 早一天通車早一天有營收 01/10 21:30