Re: [問題] 有沒有介於高運量與中運量之間的車廂?

[ciswww (請注意您的就寢時間)]

※ 引述《HMTking ()》之銘言：
:     現在的台北捷運有高運量與中運量兩種
:     不過覺得高運量車廂太大
:     有些地區使用上太浪費
:     而中運量車廂又太小
:     使用起來又太擁擠
:     除了這兩種車廂以外
:     有沒有介於這兩種車廂以外的車廂呢?
:     如果有的話台灣為什麼不採用呢?
木柵線受限於科技大樓站南邊那個彎，車廂不便於做長
至於"寬"的話，Crystal Mover以及桃園機場PMS新潟鐵工所那款車會是較好的選擇，


趁機google了一下，
以下純粹比較單節車廂，
但車廂大小不一定對應運量大小，因為每列車廂數未比較，路線班距未比較。

台灣高鐵700T一般車廂 ＞ 台北捷運高運量車廂 ＞ 高雄捷運中間車廂
(長25000mm*寬3380mm)    (長23500*寬3180)      (長21560*寬3150)

＞ BMTC規劃的台北捷運車廂尺寸 ～ 台鐵通勤電聯車 ～ 桃園機場捷運車廂
   (長約21000*寬2900)            (長20300*寬2889)  (長約20000*寬約3000)

＞ 台中捷運綠線車廂(?)
   (車寬可能是2650mm)(?)
   (台中綠線使用1435mm軌距鋼軌鋼輪)

＞ 南韓龍仁輕電鐵
   (長17600*寬3200) http://www.ever-line.co.kr/Operation_inf/intro.php 
   (1435mm軌距鋼軌鋼輪 線性馬達推進電車 Bombardier Cityflo 650)

＞ 東京大江戶線12-000型電車
   (長16500*寬2500)
   (1435mm軌距鋼軌鋼輪 線性馬達推進電車)

＞ 木柵線VAL256  ～ 內湖線新添購車廂  ＞ VAL208
   (長13780*寬2560)  (長13780*寬2540)   (長13070*寬2080)


＞ 加拿大UTDC公司開發的ALRT(木柵線候選系統)
   (長12.7公尺，寬度2.5公尺)
   (1435mm軌距鋼軌鋼輪 線性馬達推進電車 溫哥華使用中)

＞ Crystal Mover  ＞ 桃園機場PMS
   (長11840*寬2690)  (長10500*寬2670)

(僅依長寬的積稍微排序一下，看個大概就好)

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上面都是車廂外的長寬(長度主要是以連結器為準)
至於"高"的話，車廂內都差不多

台北捷運高運量電聯車，車廂內高度約206公分
VAL256車內高度204公分，內湖線新電聯車202公分

而台鐵或高鐵就比較高了

 作者  el1901 (砍掉重練)                                        看板  Railway
 標題  [情報]台鐵３１６輛電聯車規範簡介(草案)
 時間  Thu Nov  2 12:49:48 2006
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(EMU800)
天花板高度：最低2150 毫米


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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 123.192.188.162
推 hapinez:這篇可以給個m吧
推 bluechaos:機捷規劃算是中運量嗎?
推 bluechaos:網路上找到一個2005年製作pdf裡面提到預估民國129年普通
→ bluechaos:車尖峰運量23480(人旅次/小時)
追加: ALRT的長寬
※ 編輯: ciswww          來自: 123.192.188.162      (08/17 23:49)
追加: BMTC
※ 編輯: ciswww          來自: 123.192.188.162      (08/22 01:08)
追加: 南韓龍仁輕電鐵
※ 編輯: ciswww          來自: 140.113.56.8         (11/16 14:52)