→ heronisolate:輕軌的低運量對高捷運量的增加幅度不算太大吧... 09/25 00:53
推 tomscott:高鐵11月推出新票價，到時候國道客運死的更快 09/25 08:38
推 willyt:樓樓上低估輕軌經過的區位了 09/25 08:45
LRT會低運量嗎？相較於公車他的運量並不低喔....
以高雄捷運來說，環線LRT只要平均每小時每站提供高運量1000人次，
以高雄捷運一天營運15小時（06-23）來算，就會替整個捷運系統多供應60000人次，
（交會站4站、營運15小時、每小時提供接駁增加1000人次）
這已經是高雄捷運現在50%的運量了....這樣增加的幅度不大嗎？呵呵...
大眾運輸系統一直具有接駁加成效果遠大於實際延伸效果的特性，
高鐵從最初的板橋站進入台北車站，在班次沒有增加的情況下就達到極大幅度的成長，
高雄捷運通車後左營站的人次數也持續在正成長狀態，
這些都顯示大眾運輸系統是彼此相輔相成的東西....
更何況，高雄LRT系統所連接的住宅區與商業區區域，
幾乎是現在紅橘兩線無法服務到的範圍，（尤其是住宅區）
唯一美中不足的地方就是LRT和橘線的接駁步行距離其實還不近，
這可能是未來系統設計時需要注意的地方.....
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◆ From: 210.241.67.186
推 starbuckser0:期待高雄LRT! 接駁多做好,紅橘少煩惱~~~ 09/25 13:11
推 groban:期待高雄LRT! 接駁多做好,紅橘少煩惱~~~ 09/25 13:14
推 jolivet:接駁多做好,阿菊少煩惱~~~ 09/25 15:02
推 Doppelganger:沒錯啊推一個!!! 我家就在LRT某站點附近...XD 09/25 17:32
推 mackywei:運量 / 運能？ 09/25 22:57
→ ericdm1105:1000ppl/hr 指的是最大值吧 有可能嗎 09/26 01:59
→ fabg:LRT每小時單方向可達8,000人次以上，雙方向就有16,000人次.. 09/26 06:18
→ Gustave:又是個"未來可能"的論調 高捷到底何時能達到MRT的門檻呢? 09/29 22:59