Re: 公館站~

[mapper (情定金山灣)]

※ 引述《DoD (咦~~~)》之銘言：
: 你這篇讓我想到一些細節
: 這邊路上的分隔島拆除過程，剛好透露了捷運施工的工法
: 新生南路以南這段，本來就只有中央分隔島，跟現在就差不多，只是沒有那麼高
: 而是以北路段有快慢車道分隔島，中央是雙黃線
: 但是新生南路到辛亥路這段，分隔島最早拆，因為這邊是用明挖覆蓋的方式蓋的
: 等到覆蓋回去後，同時將人行道拓寬，分隔島改為中央的紐澤西式護欄
: 而師大路到金門街這段，應該是潛遁，所以陸上的分隔島還有保留
: 而羅斯福路四段這邊，因為有「王留公圳」跟地下道，所以也適用潛遁的
: 所以有發生過地下工地氣爆案

  新店線台電大樓站南邊袋形軌最南端開始，到公館站北端是用「新奧工法」
  施工的，目的是羅斯福新生南路口底下有王留公圳，地下狀況複雜，
  如果用潛盾工法，高雄捷運地下道崩塌事件可能就在這裡發生....
  這邊的新奧工法不光是拿炸藥炸炸而已，而是灌高壓氣體維持隧道斷面，
  因此使施工人員產生潛水夫病（好像有人因此死亡），因此目前台電大樓站
  二號出口外面有工殤紀念碑（不過這是醜事，捷運局對此沒有文章說明事件
  始末，找勞運團體才有資料）....

  捷運新店線最原始的設計：台電大樓站以南採高架路段，在辛亥路與新生南路
  間的羅斯福路爬出地面，在新生南路口設G8（請念英文，設計的人都是用英文念
  代號，所以不會有不雅的問題）站，在基隆路口設G7站，這樣比較符合當時的
  聚落狀態（現在的舟山路口以前不熱鬧，因為舟山路未封路以前，台大學生
  不大從那邊出入）。不過後來改新店線改全線地下化，在新生南路及基隆路口
  設地下站有很大的困難（新生南路有王流公圳，基隆路有車行地下道及自來水
  幹管），所以合併在舟山路口設站。這樣一來大大改了公館一帶的人行動線，
  造成商圈的轉移。同樣的現象也發生在士林-劍潭以及石牌站附近....
  以後有空再說好了....

: 順帶一提，不知道跟捷運有沒有關係，不過台大門前那個地下道
: 淨空有變矮，可能矮上了五十公分到一公尺左右，
: 現在走在裡面，似乎都可以摸到天花板，以前可沒那麼矮，高得不得了，而且超陰涼
: 我猜可能跟捷運有關，不過不清楚地下的配置，只是亂猜的

  地下道不會變，可能是1.自己長大了，以前看起來很大的東西，現在看來都變小了
  2.捷運站的出入口都非常巨大傳統的人行地下道相較起來就顯得寒酸....

: 但是g大說的那個大小樹，是沒差的
: 因為辛亥路以北，人行道本來就是比較寬的，
: 快車道兩線，慢車道是一點五線
: 所以是為了增加那半線車道，而把分隔島拆掉的
: 所以以前的羅斯福路三段，是這樣的
: 民                                         民
:    木                                   木
:    棉                                   棉
:    樹 1.5寬 灌木             灌木 1.5寬 樹
: 房    車 道  叢  快車道四線   叢  車 道    房
: 突然覺得自己很老，有股話當年的感覺>~<|||

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◆ From: 218.166.84.82
※ 編輯: mapper          來自: 218.166.84.82        (05/30 01:00)
推 ybite:扯開一下話題，如果新店線後半段採高架的話，那北新路的路寬
→ ybite:應該不太夠放下高架的高運量車站吧？
推 gishileh:我當初以為是G8不雅所以不用耶 哈 原來是有站取消
推 DoD:不，地下道真的有墊高，真的，整個排水箱涵什麼的，都重鋪了
→ ybite:另外路線要飛越基隆路高架橋，G7站可能會超級高？
→ DoD:要多下很多階才會到地下道的地板，可能有四五階左右
推 mapper:20多年前規劃的時候，沒有基隆路高架橋，北新路也不熱鬧
→ DoD:所以新奧施工的時候，路面會被挖開嗎？  我有點搞混了
推 mapper:新奧工法是挖山岳隧道的方法，不需要挖開地面
推 ybite:但北新路多多少少也是新店當時的唯一南北幹線吧
→ DoD:因為印象是台電大樓前那段圍籬圍很久，坐公車看到很深很壯觀
→ DoD:不然就是那段是豎井，隧道施工斷面...不過圍的也頗長的就是了
推 mapper:袋狀軌長度五百公尺，加上豎井，辛亥新生段可能全部佔到
推 mstar:新生南路、羅斯福路那個地下道是兩三年前台電重修的
→ mstar:應該跟捷運沒關係，之前舊的地下道在捷運施工前後都一樣
推 DoD:臺電重修的部份，是牆面加襯讓它變窄，之前真的有變矮過一次啦