推 domoto0101:紅:CM模式 藍:無線電通訊中 黃:煞車就會亮 11/29 10:08
→ nadoka:好閃XD 11/29 13:34
推 a3225737:CM模式全名是什麼? 11/29 19:01
→ Killercat:半自動模式(Semi-Manual) 的樣子 不過為什麼是C我也不 11/29 19:06
→ Killercat:知道...以上是聽聽就好 印象中 XD 11/29 19:06
→ Killercat:另外模式分為ATO(全自動)/CM(半自動)/RM(手動)/YM 11/29 19:08
→ Killercat:YM是機廠手動mode 11/29 19:09
推 eric2006:CM模式全名CODE MANUAL MODE 11/29 20:54
推 nadoka:半自動有那些部分是手動的呢? 開關門嗎? 11/30 00:01
推 domoto0101:CM開關門都是司機員要負責的 ATO司機只要關門即可 11/30 12:30
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作者: blywmkt (CBSF) 看板: MRT
標題: Re: [閒聊] 駕駛座門旁的燈號指示
時間: Tue Nov 30 02:20:34 2010
6種模式: [應該沒記錯吧XD歡迎指正及補充縮寫代號]
1) ATO 全自動: 到站對準自動開門 司機看完乘客上下後關門 啟動
列車自動行駛至下站對準開門....循環重複
2) CM 半自動: 手動駕駛 但仍受路線上號誌連鎖與速度碼控監控
3) RM 全手動: 手動駕駛 "不"受號誌連鎖與速度碼控制
4) YM 機廠模式
5) ___ 倒車模式
6) ___ 洗車/連結模式
因此在新北投支線運轉上
因為使用東側軌道
<------
號誌連鎖上: R26 ================= R27
北投 =================新北投
------>
<<<RM >>>CM
但只用下面那條單側軌道
所以實際運用上 去程往新北投OK 回程就會變逆向了
所以去程會用CM 回程就改用RM了
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 111.184.246.111
推 btpenguin:不過CM的話紅燈不是都會亮? 印象中新北投的紅燈兩個方向 11/30 02:29
→ btpenguin:都沒有亮 還是說CM模式下可以不讓紅燈亮? 11/30 02:29
推 snowkyo:如果這樣說 小南門線在上層營運時往西門用CM 往中正用RM 11/30 02:35
→ snowkyo:但是在下層營運時往西門用RM往中正紀念堂用CM 11/30 02:35
→ snowkyo:同理可用在小南門線 可是小南門線我記得應該都ATO較多耶 11/30 02:36
推 samjhang168:往西門用CM,如果用RM只能開25KM/H。 11/30 05:39
→ samjhang168:RM通常是在失去速度碼的時候用的,限速25KM/H。 11/30 05:44
→ samjhang168:後退手動:BU;洗車聯結:WC。 11/30 06:14
→ Killercat:另外ATO好像沒辦法操作加減速 CM才行 11/30 07:15
→ Killercat:然後CM得自己關門 ATO好像可以做到無人自動駕駛(?) 11/30 07:15
→ Killercat:另外尾軌好像沒辦法ATO?所以調頭一定得有人(?) 11/30 07:17
推 domoto0101:新北投支線來回全程都是RM在開 用CM的話會失去碼 11/30 11:59
→ domoto0101:到時還要廣播臨停 再轉RM繼續開 乾脆全程RM 省麻煩 11/30 12:00
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作者: stwxk (STWXK) 看板: MRT
標題: Re: [閒聊] 駕駛座門旁的燈號指示
時間: Tue Nov 30 22:09:40 2010
補充一下6種模式:
像北捷高運量列車基本上是OPTO(one-person train operation),
ATO(automatic train operation)是ATC的一個子項目
(1) ATO模式 (全自動) : 當在正線上運行時,僅ATO模式時會依速度碼自動調整車速,
並可程式化停車.滑行.自動開門等,可允許過站不停,
如上一篇所述司機員要做的就是旅客上下車完畢後關閉車門
(2) CM (半自動) : 如上篇所說,司機員需自行調整列車之加速度,
CM模式下列車可仍可接收速度碼.自動發車.停車校準等
(3) RM (限速手動) : RM模式限速25KM/hr,如同上篇所寫不需軌道區間速度碼,
CM和RM模式皆可由司機員手動控制開關門,
但RM模式只要列車停下就可開車門
以上仍有ATP超速保護.煞車確保之功能.
手動模式時,駕駛室主控把手提供4段前進檔(P1~P4).滑行檔.及7剎車檔(其一緊急煞車檔)
駕駛台上TSIS監控資訊系統則可以監控列車上設備即時運轉狀態及行車紀錄,
如空調.推進.剎車系統.輔助電力.車門狀態.車載號誌狀態.列車旅客資訊顯示等
(如語音廣播.車側.車頭目的地顯示器)
(4) YM (機廠手動) : YM模式一樣限速25KM/hr(印象中),
機廠手動模式下列車和道旁通訊仍存在
(5) WC (洗車模式) : 在機廠行駛WC模式限速是5KM/hr的樣子
(6) BU (倒退模式)
而在機廠駐車區或維修軌道,
因離開正線後沒有速度碼,故ATO模式是無法使用的.
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◆ From: 220.137.190.30
→ CaoNiMa:所以若不管正線或機廠 YM和RM 是不是一樣的? 11/30 22:41
推 samjhang168:YM(Yard Manual)沒有超速保護、可以開車門行駛。 12/01 00:38
→ samjhang168:YM:即加速到25以後就加不上去了,不會EB。 12/01 00:43
→ samjhang168:YM:開車門可行駛就是方便在廠內移車。 12/01 00:46
→ samjhang168:RM:通常用在號誌故障的時候。 12/01 00:49
→ samjhang168:^ 是YM打錯。 12/01 00:49
推 domoto0101:當行控要你改RM的時候 就代表你要包了 印象很深刻 XD 12/01 16:35