Re: [閒聊] 淡水線加快車速的方法

[IkarusWillie (木守宮)]

認真回一篇好了...
不然推文互相斷來斷去誰看得懂?

※ 引述《oooo (雲在青天水在瓶)》之銘言：
: 不曉得有沒有op
: 純閒聊...
: 現在是站站樂,如果改成有甲乙兩種停靠的車種,
: 甲車停1,2,4,5,7,8,10等站
: 乙車停1,3,4,6,7,9,10等站
: 就可以縮短行車時間.

首先...
是否有縮短行車時間的需求??
要先去調查大多數旅客搭乘的路程有多長
以及這些旅客是否真的認為捷運行車時間過久

: 用圖解一下:
: 車站: 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10
: 甲車: o o x o o x o o x o
: 乙車: o x o o x o o x o o
: 1,4,7,10這種站等於是同線轉乘站,可以提前換車種.

畫成運行圖好了(假設各站間距相等,並假設圖上為最小安全時隔,且省略所有加減速過程)
現行方式
1────────────────────────────────────
                       ∕        ∕
                      ∕        ∕
                     ∕        ∕
2────────────────────────────────────
               ∕        ∕
           甲 ∕    乙  ∕
             ∕        ∕
3────────────────────────────────────
       ∕        ∕
      ∕        ∕
     ∕        ∕
4────────────────────────────────────


oooo大說的方式
1────────────────────────────────────
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                  ∕            ∕
                 ∕            ∕
2────────────────────────────────────
               ∕        ∕
          甲' ∕    乙' ∕
             ∕        ∕
3────────────────────────────────────
       ∕            ∕
      ∕            ∕
     ∕            ∕
4────────────────────────────────────

相信眼尖的網友已經發現一個很大的問題了
為了維持2~3之間的安全時隔
1~2及3~4兩個區段的行車間隔變長了
相對的影響到1~2及3~4的路線容量
也就是說原本假設是2分鐘一班
現在在1、4兩站可能就會變成3分鐘一班(假設為了維持安全時隔需多間隔1[分鐘)
而對於2、3兩站則更慘
要兩個安全時隔(4分鐘)才一班車

: 唯一不便的是只坐相鄰一站的,像是2->3.

這不只是唯一
對乘客來講的效益應該是要以
[Σ(候車時間+乘車時間)  -Σ(候車時間+乘車時間)] / 改變前的Σ(候車時間+乘車時間)
    ^^^^^^^^^^^^^^^^^改變後 ^^^^^^^^^^^^^^^^^改變前
必須要在一定比例之上才有實行的價值
也不用大家在這邊辯來辯去
找個很閒的人寫個數學MODEL,丟OD資料進去跑跑看就知道了
預想是節省的乘車時間會被增加的候車時間吃光光
而且oooo大自己也提到一些相鄰一站的OD
那所造成的甚至是候車時間跟乘車時間全都上升
林林總總加一加恐怖節省時間的比例不大

此外其他intengible的副效用像是提過的
乘客的不便(需閱讀更多資訊)
誤乘或轉乘造成站內的旅客量上升(擁擠)
未每一班停車的車站因班距變大而造成的擁擠現象
以上是對於乘客跟服務設施

對於列車調度的困難度更是不成比例的上升......
注意前面關於站距的假設前提
實際現象可不是這樣子@@
所影響的路線容量可能更劇

講到這裡不知道有沒有什麼問題
如有錯誤還請各位強者板友指正!!

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◆ From: 140.113.68.86
※ 編輯: IkarusWillie    來自: 140.113.68.86        (11/09 18:08)
→ chewie:推認真
推 NiChu:推認真...XD"
推 ecpoem:推認真
→ IkarusWillie:(清醒)我明天還要考期中考我還在這邊幹嘛(炸)
推 naruto1010:推認真
推 mykorianda:推!!!!
推 Tamama56:推
推 kuany:認真就輸了    ..................
推 u1302094:好認真XDDDDD  其實建議原發問者去買一本鐵道入門工具書
→ u1302094:（蘇先生寫的，好像絕版了）裡頭就要提這東東了。lol
→ u1302094:                                有
→ IkarusWillie:現代軌道運輸??那本絕版了...
→ IkarusWillie:而且對於路線容量著墨也不深...
→ IkarusWillie:要探討運輸問題最好的選擇絕對不是蘇某= =
推 pololo61201:好認真...
推 ezprice:推認真好文^_^b
推 tw3781:真詳細
推 coffeemilk:專業! 詳細! 認真!
推 u1302094:給原提問者入門就好啦XD  難道要他去弄個鐵道工程的課本
→ u1302094:嗎？那東東我以前唸書時翻過幾遍，挫折感很深lol
推 train:推！
推 hima:安全時隔的計算，有點過度保守了，維持現有班距一樣可行。
推 memorabilia:我怎麼都看不懂...
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作者: hima (今生的幸福) 看板: MRT
標題: Re: [閒聊] 淡水線加快車速的方法
時間: Wed Nov 10 01:04:01 2010

日本常見的排點方式有三大類： Pattern式、平行式、網格式。

Pattern式：
是將每小時60分切割成N等分，作為發車時刻的循環，N為60的因數。此種排點
法，大多適用於複線且路線上車種較多的系統。好處就是在於發車的時間具有
固定性以及循環性，方便旅客記憶以及使用，也可以將路線的運用率發揮到極
致。但是缺點就是當一旦發生延誤或是事故的時候，會產生難以想像的巨大混
亂。因此日本只要發生事故，通常事故地點會直接停止運轉，在最接近的車站
直接折返，重新指定車次，以利恢復後續的運轉，並且開啟振替輸送。

平行式：
就是在某個區間內，無法進行待避作業時，就會採用此種排點方式。此種排點
適用於複線系統，但是每個閉塞區間僅允許一輛列車進入。作法是在這個區間
內，不分車種，採用相同的停靠方式，例如：各站皆停，來達到最密班次的需
求。在運行圖上，此種排點由於沒有待避追越作業，因此每條線都是平行的，
故被稱作平行式排點。

網格式：
這其實比較常見於單線區間，單線區間內受限於各站的股道配置，所以只能在
特定的車站進行待避追越或是交會的作業，在運行圖上看起來就很像魚網的網
格一樣，因此被稱為網格式排點。


    台北捷運目前的站站停車可以說是平行式排點最典型的代表。但平行式排
點還有其他相關的案例，例如名鐵瀨戶線，同樣全線上無待避設備，但卻還是
設計了急行、準急等兩種快車。另一種停靠方式，便是今天大家討論的這種，
在日本被稱為"千鳥停車法"的運轉模式，同樣也是平行式排點中的特殊案例。

    千鳥停車法，限制條件與平行式排點相同，也就是說，某個區間內無法進
行待避追越作業。因此，讓快車採用交互式停車的方式，一方面可以提高路線
使用率，另一方面可以平均分散旅客，不會讓旅客同時擠上某班快車。就以過
去日本阪神本線下行為例：

 　  西宮 香櫨園 打出 蘆屋 深江 青木 魚崎 住吉 御影       終點
普通  741   742   744  746  748  750  752  753  755 755   高速神戶
準急  747   749    →   →  752   →  755   →  757 804   東須磨
急行  750    →    →  754   →  757   →   →  800 800   三宮
直特  754    →    →  757   →   →  801   →  803 803   山陽姬路

    其實準急在等級上是比急行低的，但是因為路線無法進行待避追越作業，
因此西宮＝御影路段採用交互停車(千鳥停車法)，分散旅客。列車最後抵達御
影站，才在月台的兩側進行同時進行待避以及對向轉乘的作業，以減輕前面幾
個車站的人潮壓力，同時提升路線使用的效率。

    不過由以上的阪神的案例來說，個人認為前面計算的安全時隔，似乎有點
過度保守，現有的三分班距發車應該是不會有太大的問題才對。只是這樣的做
法是犧牲了許多中間小站間的OD需求，完全是看大方向的客流需求來決定。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 114.45.53.4
推 chewie:不過北捷也欠缺像御影站那種可以辦理待避/對向轉乘的站吧?
→ hima:御影真正的意義代表著所有車全停，能不能對向轉乘這要看配線
→ chewie:h大舉的例子中 在御影站 準急待避 急行/直特追越 這一點北
→ chewie:捷似乎就欠缺適當路線辦理了...用機廠線跟袋狀軌?:P
推 chingi:幾十年前Chicago地鐵的A/B station也是類似的作法
推 NiChu:結果這篇專業文居然沒啥人推??...@@"
→ cosmic:這樣會不會使班距拉長呢？比起站站停的車省不了太多時間 @@
推 coffeemilk:推! 雖然不知道台北捷運適不適用.
推 mackywei:補充一下，前陣子看到個例子是60分鐘分成11 x5 +5 的...
推 btpenguin:(按讚)
推 treker:原來如此 推
推 adst513:讚ｂ（￣︿￣）ｄ
推 jscorpio:讚 (不推一下別人以為我看不懂)