推 shun01: 感覺設站密度... 09/06 00:23
推 Alica: 文內寫了這條定義是鐵路 所以別拿地鐵站距要求它 09/06 00:27
→ Alica: 重點就是紓解Amtrak那兩孔隧道的流量(其實現在也快爆了) 09/06 00:29
推 semicoma: 希望7 train早日連到對岸(無誤) 09/06 01:00
推 Howard61313: 7 train延伸段的中文維基條目是敝人翻譯的(被毆) 09/06 01:05
繼上次紐約地鐵介紹後 這次輪到PATH了喔~
PATH的全名是
Port Authority Trans-Hudson, 港務局跨哈德遜河鐵路
早期是民營單位營運的，而之後於60年代被PANYNJ港務局acquire來
PATH一直持續提供紐約市及紐澤西州方便的交通模式，
一天載客容量為24萬餘人次
服務比較與捷運類似的PATH，
其實在美國FRA的分類中是屬於一個鐵路路線的，而非地鐵系統。
PATH有四個終點站，
兩個位於紐約市，兩個位於紐澤西
紐約市的終點站為 33街 及 世貿中心
紐澤西的終點站則為 紐華克 以及 霍博肯
於紐華克可以轉成 Amtrak, 霍博肯可以轉乘 NJ Transit/Metro-North
33街可以轉乘NYCT, LIRR 及 Amtrak，
而當WTC旁的交通樞紐大樓完工後，
雖然只能轉乘NYCT，但是可轉乘之服務將會是目前NYCT系統系統較多的一站
PATH的運轉模式比較特別，
兩邊終點站與對岸兩邊終點站對發，
所以形式為 HOB-33, JSQ-33, NWK-WTC 及 HOB-WTC
深夜時及假日則只有兩種服務，NWK-WTC 以及 JSQ-33 via HOB
票務上比NYCT簡單一些，單程2.5美元
使用自己的MetroCard上面必須要有PPR的金額
可以在車站大堂買不同效期/乘坐次數的MetroCard
也可以在車站買張空的或是有預載次數的 SmartLink 非接觸式感應卡，
請注意，
SmartLink 目前只有PATH可以使用
而每個車站所販售的卡別也不盡相同，
買票前請先上港務局網站查詢每個站點所發售的票種。
PATH的服務大概每七分鐘左右一班，
跟台北的新店線的窘境一樣，
但他們七分鐘還要兼顧到不同服務間所需要用的渡軌，
所以七分鐘其實我覺得已經很好了。
PATH目前全系統使用相同車種PA5，由川崎公司生產，
全服務目前由7兩邊組運行，最高時速可達55mph。
PATH目前預計於2017年完全安裝CBTC，並已添購新車，
全新的PA5系列車組上線後將分配予NWK-WTC服務以10兩編組運行擴大運能。
在乘坐上，
PATH的車廂亮度比較亮，
除了SI之外，全車站及PA5全車輛都安裝由CBS贊助的PATHVision，
除了提供下班列車到站時刻外也提供了最新消息供旅客觀賞。
上車前請移定要確認DI及行先，
因為在服務重疊站通常會連兩班隔一分鐘進站，終點都不一樣。
PATH的介紹到此結束，歡迎樓下討論喔~
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讀書就像飛行
當你考太好時 心情快樂的想爆發 好似 ENG FIRE
當你看到你不及格時 就像叫 Sink Rate 叫你趕快往上爬
當體育老師嗆你跑太慢時 就像叫 Airspeed Low 叫你趕快推油門
當自己考太差 就像叫 Hydraulic Fail 完全無法改變狀態
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※ nelsony1216:轉錄至看板 Railway 09/06 00:22