推 mstar: 圓仔表示： 09/12 21:05
推 ms0343146: 父親節？ 09/12 21:08
→ mazinger: 去年有氣爆 結果今年還比去年低 09/12 21:10
推 eleasm: 沒運量硬要蓋 09/12 21:23
推 fussstk: 台中捷運綠線應該會贏過高捷橘線 09/12 21:26
→ fussstk: 橘線這麼多站 一天才4萬多人 這也太少了 09/12 21:27
推 Lsamia: 氣爆沒有影響到運量主力站的區間吧 09/12 21:34
推 chenhanlee: 老問題... 沒路網 09/12 22:00
推 go371211: 很好奇台中綠線運量如何 09/12 22:05
→ go371211: 甚至等藍線蓋好之後 台中藍綠vs高雄紅橘 09/12 22:06
推 shter: 沒路網的台鐵在高雄跟台北運量也差很多 09/12 22:09
推 Throwout: 搞了一堆噱頭證明還是沒用...不如恢復月票培養通勤人口 09/12 22:20
→ APM99: 有16萬人次 明明就很多了~ 09/12 23:14
→ APM99: 就兩條線而已 再加上高雄人口不多 09/12 23:14
→ countryair: 我覺得恢復月票是救運量的絕招了 09/12 23:31
推 fantasibear: 加油 09/13 00:14
推 tyytt: 人家想的是錢不是運量 09/13 00:37
推 countryair: 但真正攸關城市發展與交通的應該是運量影響比較大吧 09/13 00:47
→ countryair: 有效降低私人運具的使用應該是不變的目標 09/13 00:47
噓 lookjason: 明明跌幅已經明顯縮小了，為什麼還有人在吐嘲運量？ 09/13 01:30
→ lookjason: 去年同期是有月票的才小跌1.71%，真的有用心看數據？ 09/13 01:32
推 jay70134: 高捷加油！！ 09/13 01:35
→ edison: 用心看也沒有,人數就卡在17w上不去 09/13 03:01
噓 Ecclestone: 幸福無價 09/13 03:06
噓 tomashsue: 看到死要辯護真的覺得爛透了，就沒需求硬蓋浪費預算的 09/13 03:31
→ tomashsue: 建設 09/13 03:31
噓 tomashsue: 一個只要大於18歲就幾乎習慣騎車代步的城市你蓋捷運意 09/13 03:33
→ tomashsue: 義在那？ 09/13 03:33
推 aaronbest: 沒需求還有16.17萬欸 還是＿＿錯了 就全錯了 對了高雄 09/13 03:43
→ aaronbest: 大眾運輸使用率可是成長的by交通部 需求一直再變大 還 09/13 03:44
→ aaronbest: 有台中表示：你在罵我嗎？ 09/13 03:44
噓 tiesto0620: 高雄次等人，還想跟偉大的台北人要一樣有路網？ 09/13 04:10
推 fussstk: 我是覺得高雄一定要捷運 而且路網還要更齊全 09/13 07:11
→ fussstk: 只是當初橘線的評估 若沒那麼樂觀 改中運量就好 09/13 07:11
→ fussstk: 把多餘的經費 用在三民區這些人口多的網狀輕軌 09/13 07:12
→ fussstk: 另外 等台鐵地下化完工 沿線增設通勤車站 高雄車站轉乘 09/13 07:14
→ fussstk: 功能就會恢復以往 運量應該常態性會超過左營 09/13 07:14
推 fussstk: 就事論事 高捷橘線14.4公里 一天只有4萬人次 有沒有甚麼 09/13 07:18
→ fussstk: 提升的好方法 沿線人口不少 應該找出問題才對 09/13 07:19
→ jc663: 輕軌除了觀光客外真的會有人坐? 09/13 07:23
推 hudson109: 輕軌太貴。熱潮一過應該變蚊子車 09/13 08:27
推 infinitie: 高雄兩條捷運應該都用中運量就好了 不過蓋都蓋了能怎 09/13 08:53
→ infinitie: 麼辦...對高捷的推文只能溫情加油打氣不可以罵喔 呵呵 09/13 08:53
推 CORSA: 在國小就極度依賴私有運具(腳踏車)的地方的確對大眾運輸業 09/13 09:06
→ CORSA: 者來說是非常吃虧的 且現在更多地方政府還力推x-bike這種 09/13 09:06
→ CORSA: 個人運具租賃系統 09/13 09:06
→ CORSA: 這樣要讓捷運運量提升是有些雪上加霜 09/13 09:07
→ hantulee: 等明年公車照實收費,高捷會恢復一點運量… 09/13 09:11
推 CaoNiMa: 繼續關空調，不推月票吧！ 好不容易養成的搭乘習慣要改 09/13 09:21
→ CaoNiMa: 變很快的 09/13 09:21
噓 lookjason: 天龍人：除了台北，全台灣捷運都沒人坐幹嘛花錢蓋捷運? 09/13 10:41
噓 lookjason: 樓上那個說蚊子車的，輕軌也不給蓋，全都給台北蓋好了? 09/13 10:57
推 mkiWang: 對高捷不滿意的點就是冷氣了，一般人搭捷運就是不想在外 09/13 11:00
→ mkiWang: 面曬太陽，可是有時候月台竟然熱到會流汗 09/13 11:00
推 Throwout: lookjason我想你才沒有用心看數據,你少考慮到有月票的 09/13 11:23
→ Throwout: 時候年成長率還有3~5%,並非0%,所以不是單純-1.71%那麼少 09/13 11:24
→ Throwout: 要觀察一個政策的影響不是單純只看年成長率那麼簡單... 09/13 11:26
→ lookjason: 樓上，我上面那句不是說跌幅縮小了？你只看一個月當然 09/13 11:47
→ lookjason: 可以這麼說，事實上月票影響是有，但成長還在繼續。 09/13 11:48
→ lookjason: 你自己爬文前面幾個月看一看就知道我在說什麼了 09/13 11:48
推 Lsamia: 有個問題是比較得去年月份是氣爆阿 09/13 11:51
→ lookjason: 氣爆是一定有影響，但影響多少要精算才知道。 09/13 11:53
→ Lsamia: 你沒懂意思 去年(按理應該是低點)已經比前年跌4%了 09/13 11:54
→ Lsamia: 而今年8月又再下挫 09/13 11:54
→ lookjason: 真的要精算天氣也要加進去，去年颱風+豪雨沒有今年多啊 09/13 11:55
→ Lsamia: 這成績可以說是打回102年以前的狀況 09/13 11:57
→ lookjason: 我自己的想法是高捷不要虧錢到要用稅金買單就好 09/13 11:58
→ lookjason: 停止月票對我們這種沒在用月票搭車的人沒差 09/13 11:59
推 aaronbest: 橘線問題比較大是因為鳳山進城的動線太多 沒有明顯的地 09/13 12:04
→ aaronbest: 形阻隔 而且橘線的運量是含美麗島的運量 如果把它割掉 09/13 12:04
→ aaronbest: 運量會更不好看 至於紅線的確抓到很明顯的單一進城動線 09/13 12:04
→ aaronbest: 紅線用高運量還可以 只是橘線真的用中運量就夠了。 09/13 12:04
→ lookjason: 同意樓上，但當初橘線規劃是要通屏東，把屏東市來高雄 09/13 12:07
→ lookjason: 市區上班的民眾人數算進去，才使用重運量，還考慮鳳山 09/13 12:07
→ lookjason: 人口，橘線少人搭原因還是在線上的點，商業的較少。 09/13 12:09
推 mkiWang: 屏東市進高雄還是臺鐵比較方便吧，橘線跟臺鐵平行而且目 09/13 12:15
→ mkiWang: 的地相同容易排擠 09/13 12:15
推 Lsamia: 其實我覺得跟進城這個差異比起來 09/13 12:21
→ Lsamia: 高鐵蓋在新左營我覺得才是決定性的差距關鍵 09/13 12:21
推 payeah: 紅線也剛好串起高雄好幾個重要節點阿 09/13 12:23
推 sam1115: 以後台鐵捷運化，對紅線有利(新左營到高雄的小站太多) 09/13 12:45
→ sam1115: 但對橘線不利，高雄到鳳山中幾個站跟橘線客源重疊會瓜分 09/13 12:46
推 uu26793: 輕軌鳳山線在進行可行性研究啊... 09/13 12:50
推 tyytt: 不知道十五年內會不會生出來 09/13 13:23
→ edison: 整體環境不弄好,多蓋只是多賠錢而已 09/13 17:12
推 sleepyrat: 高雄市長期不重視大眾運輸，直到捷運通車之後才覺醒!! 09/13 17:31
推 aaronbest: 樓上 應該泛指全台灣才對 在這之前大家以為捷運有蓋就 09/13 17:43
→ aaronbest: 有運量 所以看到某些人的高捷不需要論就覺得好笑 當事 09/13 17:43
→ aaronbest: 後諸葛批評大家都會 在這之前有誰想到捷運運量是建立在 09/13 17:43
→ aaronbest: 公車運量之上？ 09/13 17:43
推 sleepyrat: 高雄市身為台灣第二個直轄市，不能拿全台來護航啦!! 09/13 17:47
推 countryair: 高雄耍狠招，嚴抓違停，汽機車停車費加倍 09/13 18:01
→ countryair: 大眾運輸的量很快就會衝上來了 09/13 18:01
→ Lsamia: 呃為什麼沒人先檢討應該把預算先用在補貼票價上而不是廣告 09/13 18:07
推 h22112603: 橘線接駁有待加強 吃不到屏東到鳳山轉往橘線各站的客 09/13 18:24
→ h22112603: 源(鳳山火車站-鳳山國中間) 09/13 18:24
推 sam1115: 大台北還是蠻多人騎車的，尤其是老家在中南部的男性 09/13 18:44
→ sam1115: 他們在家鄉就習慣騎車，到台北後習慣保持下去 09/13 18:45
→ sam1115: 不然捷運新蘆線通車那麼久，台北橋下橋機車海奇觀還存在 09/13 18:46
→ sam1115: 只是台北人多，北北基人口是大高雄的3倍捷運公車很多人搭 09/13 18:49
推 mecca: 浪費預算@@? 高捷不是BOT嗎? 09/13 19:22
推 countryair: 所以柯P要開始騙這群人去搭捷運公車了啊 09/13 19:47
推 aaronbest: 你也要看那些男性從事何種工作 像科技業 運輸業 物流業 09/13 20:30
→ aaronbest: 藍領階級 輪班那種不論工作時間、內容很難去利用大眾 09/13 20:30
→ aaronbest: 運輸 我覺得柯p有必要好好研究那些細部原因才對。 09/13 20:30
推 APM99: 幹嘛補貼票價阿 趕快把錢拿去把黃綠藍殿紫線蓋出來比較 09/13 20:40
→ APM99: 實際點 越快蓋滿才是真的,, 09/13 20:40
→ APM99: 高雄線路發展到跟台北一樣 那~~人數一樣會很高的 09/13 20:41
推 countryair: 每個城市都有一定數目的藍領階級，是可以看看 09/13 20:41
→ countryair: 香港 新加坡 東京 甚至首爾的藍領階級通勤問題怎麽解 09/13 20:42
→ countryair: 決 09/13 20:42
推 TSbb: 再說一次，大眾運輸真正要對付的是四輪，因為四輪最不懷保 09/13 20:56
推 say29217074: 希望能越來越好~ 09/13 20:57
→ TSbb: 還針對騎車 XD 台北開車的人以老台北人居多，不是移民唷 09/13 20:57
推 uu26793: 現實就是你路網不完整就很難吸引人啊 09/13 21:07
推 Lsamia: 我覺得與其說路網不完整 不如問是哪裡還缺路線 09/13 21:09
→ Lsamia: 畢竟現實看起來小港前鎮鹽埕都能沒帶起甚麼進出量 09/13 21:10
→ Lsamia: 最有希望的鳳山卻是最不如預期 09/13 21:11
推 figaro: 西門: 高雄不要被我超越阿 (摳鼻) 09/13 22:01
推 eleasm: 北北基人口是大高雄三倍 可是高捷連北捷十分之一運量都不 09/13 23:54
→ eleasm: 到 09/13 23:54
推 manboisold: 樓上拿台北兩線的運量來看看吧 09/14 00:08
→ coon182: 如果說是針對四輪的話...怎麼東北亞是機車少到微乎其微 09/14 00:13
→ coon182: 不過這樣的話公車也要消失了(? 09/14 00:13
推 shter: 扯科技業...? 我每天連台鐵汐科站都能看到行軍人潮了 09/14 00:30
推 shter: 機車還會騎去捷運站搭車,汽車很少開去捷運站搭車的吧 09/14 00:32
→ shter: 同樣沒路網的火車在北部南部運量都差那麼多,問題沒那麼單純 09/14 00:34
推 kutkin: 汐科那個嚴格說起來是商辦 09/14 00:35
→ kutkin: 跟那種工廠型的可能有點差距 09/14 00:36
→ shter: 公車就也一樣的狀況,這的確有其他因素佔有不小比重 09/14 00:37
→ shter: 汐科是廠辦,其實有生產線單位,但還是行政研發居多 09/14 00:39
→ shter: 地形因素我也認同是比較直接影響橘線運量的 09/14 00:40
→ shter: 新北跟台北太多要穿山過河去通勤的了,易形成轉運結構 09/14 00:41
→ shter: 骨幹橋隧帶有匯流排的概念 09/14 00:42
推 sleepyrat: 高捷橘線太孤單了，只能跟紅線轉乘，不像紅線 09/14 00:56
推 shter: 西子灣可以轉渡輪啊 09/14 01:11