推 bus77116: 針對運量較低的區間可以嘗試看看，把通勤旅客催出來 01/02 17:41
推 mkiWang: 高捷表示： 01/02 17:43
推 tntchn: 高捷：…………… 01/02 17:55
→ pagenotfound: 每天限制新北進天龍國人數,機車就不見啦 01/02 18:16
推 YellowWolf: 我要月票ww 01/02 18:40
推 tyytt: YouBike表示： 01/02 19:31
推 fussstk: 有幾個窮人搭不起公車? 01/02 20:55
→ fussstk: 公車票一段 差1元 差2元 有差嗎 01/02 20:56
→ fussstk: 台北公共運輸費率已經很便宜了 01/02 20:56
→ fussstk: 無法賺錢的運輸業者 才是台灣公共運輸不興盛的原因 01/02 20:57
→ fussstk: 業者都在賠錢 只好用老爺車 減少班次 惡性循環 01/02 20:58
→ fussstk: 甚麼都要便宜 便宜 便宜 怎麼會有好東西 01/02 20:59
推 taipeiguyptt: 台北捷運只便利多數北市人，新北還不普及，只好繼 01/02 21:08
→ taipeiguyptt: 續騎摩托車 01/02 21:08
推 artiller: 是因為機車太便宜... 01/02 21:19
推 aaronbest: fussstk大 您這麼體諒業者 麻煩先把你家財產捐出來補助 01/02 21:21
→ aaronbest: 這些業者好嗎？ 01/02 21:21
推 aaronbest: 公車一段兩段當然差很多 我只搭個兩站 距離不到兩公里 01/02 21:23
→ aaronbest: 要付出15元 這樣收費制度公平嗎？果然柯Ｐ＿＿錯誤 什 01/02 21:23
→ aaronbest: 麼政策都該被嫌就是了？ 01/02 21:23
噓 uu26793: 捷運的點? 01/02 21:24
推 sayin: 有講說要改捷運的票價 但是整篇新聞都沒提捷運 要怎麼改 01/02 21:48
→ sayin: 公車里程計費是會影響台北市民刷卡方式 本來只刷一次的 會 01/02 21:49
→ sayin: 變成要2次 民眾上下刷卡造成延滯是否進而影響整體運作效率 01/02 21:50
→ sayin: 台北的運輸費率不便宜 是補貼到讓民眾感覺很便宜 雙北市有 01/02 21:52
→ sayin: 錢補貼 所以民眾沒感覺 看看基隆吧 票價跟雙北掛勾的下場 01/02 21:52
→ sayin: 看看桃園吧 運價跟台北市差不多 但是票價卻多3元 01/02 21:53
推 aaronbest: 對了 捷運基本費率太貴 對於只搭1.2站的人很難吸引啊 01/02 21:56
→ aaronbest: 希望捷運能全面取消基本費率 直接用5元級距來算 用多 01/02 21:56
→ aaronbest: 少付多少。然後轉乘優惠和8折優惠可以取消作為捷運公司 01/02 21:56
→ aaronbest: 的財源。 01/02 21:56
→ sayin: 運輸是有里程經濟的問題 搭2站對捷運的運輸成本是很高的 01/02 21:59
推 kutkin: 台北那個品質 嗯 01/02 22:20
噓 SeanShiau: 講Ｇ車便宜的是在搞笑？ 01/02 22:43
推 ultratimes: 捷運的運輸成本？跟你搭幾站有啥關係 空車也要跑 01/02 23:34
→ ultratimes: 滿車也要跑 是有差多少啊？ 01/02 23:34
噓 miniuser: 里程計費沒有基本費用? 費用高低也不見得公平 01/02 23:36
推 artiller: 機車騎一個月包含保養不用一千，捷運早超過了 01/02 23:47
→ artiller: 購入成本不能計入的原因是家家戶戶機車是必備品 01/02 23:48
→ artiller: 不會因為改搭捷運就沒有機車 01/02 23:49
推 ultratimes: 你一定不是騎勁戰 然後都固定去YSP保養 01/02 23:49
推 taipeiguyptt: 先進國家路網成熟，早已有分zone月票，例如北市無 01/03 01:01
→ taipeiguyptt: 限搭乘月票，新北內環月票，外環月票等。 01/03 01:01
推 goshfju: 大多數人不願花錢在必需品上才是問題 01/03 02:22
噓 marchcattle: 把機車的維修保養費也算進去根本不比公共運輸便宜 01/03 02:38
→ marchcattle: 所以以為降價就能減少機車數量真是太天真了 01/03 02:39
→ marchcattle: 為何無知官員總想拿機車開刀,想想汽車占的道路面積是 01/03 02:42
→ marchcattle: 機車的幾倍吧,真正該減少的是汽車數量 01/03 02:43
→ marchcattle: 台灣地狹人稠,機車才是最佳的交通工具 01/03 02:45
推 aaronbest: 推樓上 不知道為何這位交通局長跟機車很有仇 台灣交通 01/03 03:48
→ aaronbest: 亂是人的問題 去中國一堆禁摩的城市 禁摩後交通還是亂 01/03 03:48
→ aaronbest: 啊 難道有比較好嗎？ 01/03 03:48
推 aaronbest: sayin大 你說的問題 就看市府和捷運公司價值取捨了 大 01/03 03:50
→ aaronbest: 眾運輸使用率和營收成本 高捷選擇了後者來犧牲運量 接 01/03 03:50
→ aaronbest: 下來要看北捷的態度了～ 01/03 03:50
推 ji31g42go61: 為何不知道?你覺得高官騎機車的有多少呢?乘汽車的呢? 01/03 04:11
→ ji31g42go61: 人很容易從自己角度出發去看事情，請問還會很意外嗎? 01/03 04:12
推 yoshilin: 兩站就要坐公車？怎不走路就好？所以是人行道沒建設？ 01/03 06:34
→ yoshilin: 大陸禁摩的城市如果沒禁是不是會更糟？ 01/03 06:35
→ yoshilin: 人稠的地方應該多蓋人行道，就會改用走路不是騎車 01/03 06:36
→ yoshilin: 而且台北交通繁忙的時段只有上下班，其他時間根本沒人 01/03 06:37
推 sbtiagr: 汽機車減量應該是要同時，當然不能只減機車。不過會使用 01/03 06:43
→ sbtiagr: 私家轎車的人，沒轉換到大眾運輸的原因比較少是因為通勤 01/03 06:43
→ sbtiagr: 成本，汽機車族群也不同，策略上要有所差異。 01/03 06:43
→ youngsam: 不用說什麼懲罰窮人，月票本來就該實施 01/03 06:47
→ youngsam: 汽車就用高稅率管制就好，不然用尖峰時段進市區收費 01/03 06:48
噓 fussstk: 噓aaronbest 01/03 07:22
→ fussstk: 動不動就要別人把家產拿出來 你使用供公共運輸 01/03 07:22
→ fussstk: 別人幫你出錢幹嘛 連使用者付費的概念都沒有 01/03 07:23
→ fussstk: 你知不知道 台灣的運輸業者 如果沒有靠政府補助 01/03 07:24
→ fussstk: 早就倒一堆 01/03 07:24
→ fussstk: 這樣還要一直壓票價? 01/03 07:25
推 mkiWang: 我也覺得一上車就付15元算是基本款，就算只搭一站都是合 01/03 07:40
→ mkiWang: 理價格 01/03 07:40
噓 marchcattle: 大陸禁摩的城市看北京就知道,上下班馬路像停車場 01/03 08:29
→ marchcattle: 搭地鐵的人像逃難,根本不堪負荷,google搜搜就知道 01/03 08:30
推 fussstk: 另外 使用里程計費 看似合理 01/03 09:06
推 sam1115: 北京地鐵網路已經可以跟東京媲美了，為何上下班還這麼塞 01/03 09:06
→ fussstk: 可是公車一出車就要跑完全程 有固定成本 01/03 09:07
→ sam1115: 北京2000萬人說實在也不是前幾名，首爾2300萬人更多 01/03 09:08
→ a19851106: 日本公共運輸就挺貴的 不過通勤通學票打折蠻多的 01/03 10:00
推 ppstation: 應該比照陽明山 非居民尖峰時刻進北市應管制 01/03 10:30
→ CORSA: 推廣公共運輸是很好 但腳踏車是個人運具這個反而該抑制吧~ 01/03 10:30
推 Hardi: 支持愛護地球抗全球暖化 機車讓市容很難看 全世界只有越南 01/03 10:46
→ Hardi: 跟台灣這麼多機車 騎上人行道 到處鑽來鑽去 01/03 10:46
推 mecca: 機車很難看 汽車就比較好看嗎?? 01/03 11:05
推 hinajian: 談論票價這得要回頭討論實質薪資收入零/負成長的狀況… 01/03 11:33
→ youngsam: 紐約公車地鐵都是單一票價，搭多遠都是一個價格 01/03 11:40
→ youngsam: 並且近幾年已經漲兩次了 01/03 11:40
推 sam1115: 如果走里程像三峽林口等到市區原2段票的來說應該會漲不少 01/03 11:41
→ youngsam: 不是公共運輸太貴，是私人運具太便宜吧 01/03 11:42
→ youngsam: 把外部性內部化才能導正資源分配，不然一堆車在路上跑 01/03 11:43
→ youngsam: 停車費率尖峰漲價，汽機車牌照稅漲價，才是解決的方法 01/03 11:44
→ CORSA: 機車多市容難看 但腳踏車多對市容也是很傷 看看卅年前的北 01/03 12:01
→ CORSA: 京或是胡志明市的腳踏車海的市容慘狀真的令人印象深刻~ 01/03 12:01
→ nucleargod: 腳踏車才是排碳最低的，比捷運還低，幹嘛抵制 01/03 12:16
推 shter: 汽車多市容就比較好看？交通運輸思維需要那麼看重市容？ 01/03 12:18
推 reil: 總有一群人想要以私人汽車替代機車，到底在想甚麼 01/03 12:34
→ CORSA: 腳踏車畢竟還是"個人操駕運具" 數量越多對交通的負荷越大 01/03 12:37
→ CORSA: 數量太龐大對市容還是有傷害的~跟是否排碳最低無關 還不如 01/03 12:37
→ CORSA: 推廣搭公車捷運少駕駛汽車機車腳踏車 01/03 12:37
推 aaronbest: 有些人真好笑 機車停在人行道叫破壞市容 我每天幾乎看 01/03 13:02
→ aaronbest: 到一堆高貴的汽車把人行道當停車場就不破壞市容 還真 01/03 13:02
→ aaronbest: 的是運具對了 到處違規都沒關係就是了 顆顆 01/03 13:02
推 aaronbest: 公車兩站用走的也要10幾分鐘 當大家吃飽太閒每天這樣 01/03 13:04
→ aaronbest: 走？還有使用大眾運輸在時間成本上已經比私人運具大 01/03 13:04
→ aaronbest: 至少在金錢成本上試著補貼當作鼓勵民眾使用大眾運輸 01/03 13:04
→ aaronbest: 的回饋 有何之錯？ 01/03 13:04
推 CORSA: 任何運具停在人行道都是破壞市容 不管是汽車機車腳踏車都是 01/03 13:18
→ CORSA: 一樣 這跟是否為燃油動力運具與否無關 01/03 13:18
噓 miniuser: 關鍵點果然又回到月票 月票控 01/03 13:30
推 canandmap: 市容跟這篇新聞相關的點在哪? 01/03 13:30
推 ROCAF: 開自用車才有人權啊 沒車的沒被當賤民就不錯了 01/03 13:37
→ parislove3: 除非你大眾運輸能到每個人家家門口 這時再來談廢腳踏 01/03 14:21
→ parislove3: 車還比較實際 01/03 14:21
噓 marchcattle: 歡迎google'北京 塞車'看看沒機車的城市到底哪裡好看 01/03 14:22
推 taipeiguyptt: 天龍國捷運蓋好了，單車道有了，請新北賤民不要騎 01/03 14:44
→ taipeiguyptt: 車進城影響市容的概念嗎? 01/03 14:44
推 hinajian: 問題只是市容的話 該做的是強制美化機車和腳踏車 01/03 15:50
→ countryair: 北京2000萬是戶籍人口吧，沒戶籍的應該更多 01/03 15:56
→ sam1115: 北京市戶籍是1300多萬，加上非戶籍才是2000萬 01/03 16:07
→ marchcattle: 看人口數沒意義,要比就要用人口密度來衡量才客觀 01/03 19:07
→ marchcattle: 台灣人口密度世界第二,台北人口密度是北京的好幾倍 01/03 19:08
推 yukienish: 取消優惠 那窮人豈不是更慘 01/03 20:18
→ yukienish: 難道是費率更優惠嗎？ 01/03 20:19
→ kuma660224: 那是因為臺北小到只有人家內環等級.... 01/03 20:24
→ kuma660224: 實際都市通勤與生活圈來看，大臺北首都圈更大 01/03 20:25
→ kuma660224: 以前甚至連文山南港內湖都不算臺北。 01/03 20:26
推 Kazamatsuri: 應該就是優惠變成固定票價 另外推月票囉～ 01/03 21:29
推 Debian: 推文完整驗證迷字輩講話參考價值僅一成的笑話。 01/04 02:53
噓 Agguy: 懲罰窮人的不就是你柯屁嗎? 01/04 14:20