→ wutonyuugi:建議原PO把這篇刪了吧 03/31 07:09
→ cgy:這好像跟顏色與民粹關係不太大喔... 03/31 08:17
噓 Dissipate:改了之後可以與南北線直通運轉有什麼不好 03/31 12:28
臺北原本有艾思博
不過目前已經被封殺
到底他們解散了沒有就不知道
環狀線原本也是要採用BOT
不過很多泛藍都寧可慢個兩三年也要讓臺北捷運局開發、大眾捷運公司來經營
所以理想是都給民間經營
但是目前看起來有一股民粹力量在抵擋民間經營這件事
※ 引述《cgy (飛向藍天)》之銘言：
: 這是最近看了一些相關報導,綜合起來的心得,如果有認知上的錯誤請鞭小力一點...
: 馬總統交通建設,內有需多捷運計畫,如果以台灣各地方政府要出錢各自自己蓋,看
: 有縣市一定會說投降,我不蓋XD,不過中央去哪裡去生錢,況且每年的預算就那麼多
: 可是要作的事情不是只有蓋捷運這項.
: 其實不難發現,因為蓋捷運這件事情落在交通部高鐵局這個中央單位,所以請中央生錢
: 給地方蓋,這也就是捷運可以一拖再拖,因為中央也沒辦法說拿出來就拿出來,因為這不
: 是10塊錢,而是上百億.
: 地方捷運為什麼要中央負責？我不知道每一年地方上繳給中央是多少,中央每年又給地方
: 多少,不過如果要快一點,建議地方政府自己帶頭作,這樣速度會比較快,台中捷運現在讓
: 我感覺是他再等中央給錢,因為沒錢我沒辦法做事.另外規劃捷運不是地方政府交通局可以
: 作得到的,所以擔子都落在中央頭上,讓地方政府比較軟弱.
: 是否應該修改台灣地方政府與中央關係,像地方捷運系統應該是當地政府負責處理,而
: 如高鐵這類的東西應該是由中央處理.
: 台灣公務單位很喜歡,把事情丟一丟趕快讓事情少一點,其實政府和民間單位應該是要有
: 合作關係,其實世界各國不太再推BOT了,而是推3P （Public Prviate Partner),公務
: 體系跟民間單位不在是上對下那種關係,而是有合作關係
: 建議未來地方政府可以參照3P模式,如台中可能可以去尋找一些在地或是不一定是
: 在地企業來合作興建捷運,自己下去蓋,不要等中央那樣太慢了,興建捷運最大好處
: 在聯合開發身上,相信不管是銀行,建設業都一定希望可以加入,如此增加土地開發
: ,都市也有一條便捷的捷運.
: 那地方交通局沒有鐵路運轉實積,基本上現在整套系統都採用turnkey方式,包商承包
: 這項核心機電捷運系統,他就有義務把你教到會,其實北捷已經為台灣培育不少捷運實
: 務運轉人才,現在又有高捷加入,相信人才上面不是問題.
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