推 btpenguin:記得加註新聞出處 趕快加上去 03/13 12:40
推 btpenguin:給你3分鐘內加註 沒加上去我就依照版規2-C砍文 03/13 12:43
我時常在台鐵新左營站下車
當初就覺得捷運跟高鐵的相連的動線怎麼那麼漫長
原來是有原因的
高鐵也真是的 短視近利
以下新聞
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高捷左營站 轉高鐵須繞5百米
三鐵共構未連通 上下3層樓才能搭車
http://0rz.tw/fb3Nz
高雄捷運紅線最快將在春節後通車營運，其中轉乘需求最大的左營站與
高鐵、台鐵共站，原規劃透過地下穿堂層互通，但目前僅轉乘台鐵可在穿堂
層購票，高鐵卻遲未連通。
據實地測試，由捷運轉搭高鐵，須先搭電扶梯上地面層離開捷運站區，走
約十餘公尺進入高鐵站，上2樓購票、過驗票閘門，再下地面月台層搭車，行
走長度約500公尺。
高捷初勘時，即點出此瑕疵應改進。高市捷運局表示，相關問題規劃時即
已考慮，並請交通部協調，但高鐵不願配合穿堂層連通工程。
高鐵解釋，連通工程恐影響整體通車進度，才未施做；未來站區內規劃的
百貨公司營運後，旅客可搭電梯轉乘高鐵、高捷；目前兩站間的連通加裝雨庇
，旅客不必擔心淋雨。民眾則批評，提行李上下樓實在不方便，「高鐵應為旅
客多想想」。
高捷站體連通缺失表
紅線左營站：
．設計缺失：穿堂層未直接連通高鐵站月台層，轉乘不便
．應變措施：加裝站體間雨庇、附屬事業大樓完工後可搭電梯轉乘
紅線國際機場站：
．設計缺失：出入口未直接與航站連接
．應變措施：國際線出入口加裝電梯連通空橋
資料來源：高雄捷運公司、高雄市政府捷運局、台灣高鐵
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