Re: 我畫的二期路網圖(未通車用灰色-車站)...請各꘠…

[stock123 (~)]

沒錯 ~台灣的行政區域畫分 早就不合時宜 亞洲主要都會面積幾乎都超過1000平方公里
台北市自升格到現在沒調整過  基隆台北桃園雖然是不同區域名詞 可是早就是生活圈的
一部份 基隆到台北 或是桃園到台北 建設"捷運系統" 根本沒什麼不妥 ~

桃園到台北興建捷運 又不是只方便桃園到台北市 桃園到鶯歌的往返 桃園到板橋的往返
這些都有市場 假設捷運從桃園到台北市 雖然票價會比台鐵貴很多 不見得大家就會去搭
台鐵 捷運有方便的站內轉乘系統及優惠 很多桃園來台北上班的通勤族 又不是只到台北
車站上班 還要搭公車或捷運到目的地 在這方面捷運就比台鐵有優勢

台鐵捷運化再怎麼做 都是效果有限 因為北捷品牌可以讓民眾多花點錢或時間去
搭乘 就是不支持台鐵 我想應該有很多通勤族受夠了台鐵 這次土城線通車 肯定影響
樹林人搭台鐵的意願 一定有很多人寧可搭公車再轉乘捷運

至於說 捷運是房市的萬靈丹 本來就是這樣 國外都市也是這樣 更何況看到北縣江子翠
新埔 大坪林 南勢角 永安市場 竹圍 ....等等這幾站發展快速 事實就是如此
十五年前的蘆洲 土城 根本很荒涼 誰會想到土城已經26萬人口
台北縣每年增加五萬人口在成長 而且是以板橋到桃園這塊居多 未來捷運到三峽鶯歌桃園
是有市場的

:   說難聽一點，你太窄化捷運的範圍了，捷運不是「只有跑市區」而已，
:   請看我國對大眾捷運系統的定義：（大眾捷運法第三條）
: 本法所稱大眾捷運系統，係指利用地面、地下或高架設施，不受其他地面
: 交通干擾，採完全獨立專用路權或於路口部分採優先通行號誌處理之非完
: 全獨立專用路權，使用專用動力車輛行駛於專用路線，並以密集班次、大
: 量快速輸送都市及鄰近地區旅客之公共運輸系統。
:   所以捷運系統台北延伸基隆、高雄延伸屏東都是可以的，因為基隆市大台北
:   都會區的一部，屏東也算是大高雄都會區的一部份，只要不要跟大家說
:   「要建台北到高雄的捷運」（高雄不是台北都會區的一部份）....
:   另外「鐵路捷運化」不是亂喊的，鐵路法有定義「捷運系統鐵路」喔：
: 捷運系統鐵路：指供都市及其鄰近衛星市、鎮使用之有軌迅捷公共運輸系統。
:   「捷運」一詞在台灣有其嚴格的定義，不完全等同外國的metro,subway，
:   也不一定完全等同日文所稱的地下鐵。台灣的捷運一詞，最重要的字眼是「都市」，
:   所以一個地方能蓋捷運，是令人引以為傲的事，那表示那個地方的都市化發展
:   程度很高，足夠可以興建捷運....都市發展到哪裡，捷運就可以發展到哪裡，
:   哪裡是「民眾盲目祟拜的新科技及房市的萬靈丹」？

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◆ From: 202.132.165.251
推 one0one:台鐵已經沒救了!!
推 iisimichael:所以當初推縣市合併本來就是正確的方向...
→ polit:可是說到後來還是不會有結果的
推 aoishingo:土城線通車 是否肯定影響樹林人搭台鐵 很快就會驗證
→ polit:重點是接駁公車的狀況才會影響樹林人轉搭捷運的意願
推 dotZu:可惜周縣長的縣市合併只是喊個口號而已啦，根本沒在動啊