推 stock123:很多人酸是因為他們沒有房地產買賣經驗~ 05/24 11:20
推 mstar:おまえさんがわかってるか？またホラを吹くか？ 05/24 17:07
不只是亞洲城市吧,美洲與歐洲的大城面積也都差不多是這樣的,台北縣市與基隆桃園
本來就不應有界線,有的話是因為人與政治的因素干擾,當然這對台北而言是不利的
※ 引述《stock123 (~)》之銘言：
: 沒錯 ~台灣的行政區域畫分 早就不合時宜 亞洲主要都會面積幾乎都超過1000平方公里
: 台北市自升格到現在沒調整過 基隆台北桃園雖然是不同區域名詞 可是早就是生活圈的
: 一部份 基隆到台北 或是桃園到台北 建設"捷運系統" 根本沒什麼不妥 ~
: 桃園到台北興建捷運 又不是只方便桃園到台北市 桃園到鶯歌的往返 桃園到板橋的往返
: 這些都有市場 假設捷運從桃園到台北市 雖然票價會比台鐵貴很多 不見得大家就會去搭
: 台鐵 捷運有方便的站內轉乘系統及優惠 很多桃園來台北上班的通勤族 又不是只到台北
: 車站上班 還要搭公車或捷運到目的地 在這方面捷運就比台鐵有優勢
: 台鐵捷運化再怎麼做 都是效果有限 因為北捷品牌可以讓民眾多花點錢或時間去
效果有限還是因為人的問題,在我看來要改善台鐵的最好方式是把管理階層全部翻新,
: 搭乘 就是不支持台鐵 我想應該有很多通勤族受夠了台鐵 這次土城線通車 肯定影響
: 樹林人搭台鐵的意願 一定有很多人寧可搭公車再轉乘捷運
沒錯,只要接駁公車夠多夠方便,台鐵樹林-台北這段可能會受到很大衝擊
但板橋站進出人數卻可能增加,樹林,鶯歌,桃園,中壢等地的台鐵通勤族很可能在此轉乘
: 至於說 捷運是房市的萬靈丹 本來就是這樣 國外都市也是這樣 更何況看到北縣江子翠
: 新埔 大坪林 南勢角 永安市場 竹圍 ....等等這幾站發展快速 事實就是如此
沒錯,這本來就是市場機制的問題,交通方便帶動房地產市場本來就是天經地義,
不知道為什麼那麼多人愛酸,但我很受不了這次捷運局這次在土城線通車之前的宣傳
什麼人潮就是錢潮的,捷運局是在幫房地產業者打廣告嗎?
: 十五年前的蘆洲 土城 根本很荒涼 誰會想到土城已經26萬人口
: 台北縣每年增加五萬人口在成長 而且是以板橋到桃園這塊居多 未來捷運到三峽鶯歌桃園
: 是有市場的
這邊人口成長是因為這裡的平原較大,能夠容納更多的人,基本上我認為這幾年台北盆地
的市中心往東發展對台北並不利,因為這裡一下子就接近山區了,像現在汐止基隆谷地
都已經塞滿了,南港內湖的發展空間也剩不多,未來呢?往宜蘭發展嗎?或許吧
可是若要回頭往西邊,到時也一定是雜亂無章難以發展了,只能說政府並無整體的遠見吧
像現在新莊都住滿人了才興建捷運,除了樂生外找不到空地蓋機場了,只好繼續延期
以前的土城線也有類似問題,當時是捷運穿越戶的抗爭,還算事小
: : 說難聽一點，你太窄化捷運的範圍了，捷運不是「只有跑市區」而已，
: : 請看我國對大眾捷運系統的定義：（大眾捷運法第三條）
: : 本法所稱大眾捷運系統，係指利用地面、地下或高架設施，不受其他地面
: : 交通干擾，採完全獨立專用路權或於路口部分採優先通行號誌處理之非完
: : 全獨立專用路權，使用專用動力車輛行駛於專用路線，並以密集班次、大
: : 量快速輸送都市及鄰近地區旅客之公共運輸系統。
: : 所以捷運系統台北延伸基隆、高雄延伸屏東都是可以的，因為基隆市大台北
: : 都會區的一部，屏東也算是大高雄都會區的一部份，只要不要跟大家說
: : 「要建台北到高雄的捷運」（高雄不是台北都會區的一部份）....
: : 另外「鐵路捷運化」不是亂喊的，鐵路法有定義「捷運系統鐵路」喔：
: : 捷運系統鐵路：指供都市及其鄰近衛星市、鎮使用之有軌迅捷公共運輸系統。
: : 「捷運」一詞在台灣有其嚴格的定義，不完全等同外國的metro,subway，
: : 也不一定完全等同日文所稱的地下鐵。台灣的捷運一詞，最重要的字眼是「都市」，
: : 所以一個地方能蓋捷運，是令人引以為傲的事，那表示那個地方的都市化發展
: : 程度很高，足夠可以興建捷運....都市發展到哪裡，捷運就可以發展到哪裡，
: : 哪裡是「民眾盲目祟拜的新科技及房市的萬靈丹」？
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