※ 引述《chewie.bbs@ptt.cc (大提琴夜未眠)》之銘言：
> 不過，我個人倒發現高捷左營站在台鐵接駁上，尤其以高雄以北(至台南)的台鐵
> 區間路線轉乘至高雄市區也有相當的潛力，原因在於台鐵新左營站與高捷的轉乘
> 非常方便，只要從台鐵月台下一層樓就可以進入高捷左營站(在月台層1車附近的設
> 有轉乘入口)，甚至還比高鐵轉乘高捷還要方便(得先從高鐵月台層上到高鐵車站層
> ，出了高鐵站後再下兩層進入捷運站)，而因為高雄火車站地下化的關係，若想在
> 高雄火車站轉乘高捷，得先走出高雄火車站，再進入火車站外地下的捷運高雄車站
> 臨時出入口，步行大約數百公尺之遙，還得上上下下許多樓梯。這個轉乘上的不便
> ，要到數年後高雄車站地下化完工、捷運永久站體啟用才有機會解決，而且因為高
> 雄捷運紅橘兩線並非在高雄車站交會，若是要利用橘線，在高雄車站轉乘捷運，仍
> 然是要到美麗島站轉乘。相較起來，高捷左營站在台鐵轉乘上較為便利，若是日後
> 高級列車能夠增停的話，將可作為北高雄出入的重要車站。
台鐵經過的高雄市區還沒有完成預期的捷運化/鐵路地下化工程，
所以真的要搭台鐵轉乘的人還是得再轉乘一次，才能到目的地，
我覺得這期間並不會有太多人受惠，
不過不可否認的是，如果高雄捷運紅線通車了之後，
每一個紅線捷運站都有跟高雄火車站一樣的轉乘高鐵效果，
而且捷運班次一定比台鐵密集，
這下台鐵轉乘高鐵的效果又只剩下鄰近縣市的乘客了，
另外，高雄火車站前的公車轉運站還是目前高雄市最大的轉運站，
高鐵站外的公車班次與路線還是乏善可陳，這在未來有沒有可能改變還尚未可知，
如果高雄火車站能照計劃順利完成，長途客運仍沒有改變以這裡為集散點的話，
那高鐵站還是無法直接取代現在的高雄火車站成為新的城際轉運樞紐，
不過我覺得高鐵不必從左營延伸到市區，讓大眾運輸系統好好發揮就很夠用了。
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