→ ciswww:那個時候淡水線的全線票價還是80元 09/10 00:14
→ pllayeer:不過高捷的票價或許也不會便宜到哪裡去 09/10 00:18
→ ciswww:大概打六折 09/10 00:18
推 weitaivictor:你要拿單線來對比 就不要拿兩個城市的總人口來講 09/11 21:25
推 pllayeer:和人口沒關係? 所以要是澎湖蓋條捷運也要日運量120萬? 09/11 22:00
※ 引述《jizuo (勒)》之銘言：
: ※ 引述《mapper (情定金山灣)》之銘言：
: : 會下這樣的版標，是鑑於傳統的捷運，是以解決都市交通問題為目的。
: : 但是臺灣都市中，大概只有台北能用捷運建設能解決交通問題，
: : 其他都市不是交通問題沒那麼嚴重，不然就是捷運沒辦法解決
: : （因為工業或中小企業產業佔多數的城市，很難用大眾運輸工具作通勤
: 用"刻版印象"去分析公共事務是很有問題的
: 查手邊的資料 高雄市在2005年的統計 :工業人口佔31.9% 服務業人口佔67.3%
: 高雄早就是一個以服務業為主的工商都市 而非印象中的傳統工業都市...
: : 工具）。高雄捷運的興建，很大的原因是以往中央漠視南部的建設，
: : 高雄捷運興建表彰中央對南部的重視（可是這樣的建設是不是真正符合高雄
: : 的需要，就鮮少人去論述），可是高雄捷運完工後，運量不能支持其營運成本
: : （更何況高雄捷運採BOT，還要負擔興建成本），那怎麼辦勒？
: 唉...中南部真可憐 沒大建設就被"嘲笑落後"
: 一有大建設就被當成是"那是看你可憐施捨你的"
: 只能說...版大已經預先設定高捷"運量不能支持其營運成本"
: 再去推論其他結果 其實已經就失去客觀評論了...
高雄捷運紅線的日運量根據捷運局預估至2010年會有28萬人次
預估是預估 看起來是有點太樂觀
不過和現在台北捷運日運量120萬人次還是差得多
但其實這樣子比較是不公平的
捷運的運量和營運的公里數及路線數有正比關係
高捷紅線單獨營運的運量
或許和淡水線全線通車(至台北車站)後的運量來比較才較有公平性
(當然或許也不是那麼公平 但至少和現在的120萬比是來得公平些)
當時為86年的12月25日 而87年1月及2月平均日運量都不到15萬人次(含淡水線及木柵線)
此外台北市的人口又比高雄市多了100多萬人
這只算台北市的人口 若是台北縣加進來又多更多
再加上台北市的大眾運輸環境本來就比高雄來得好很多
照這樣看來 高雄捷運紅線全線通車(至R23)後 橘線尚未通車前
若是日運量能破5萬 那麼就算是很漂亮的成績了吧
但是5萬卻不及現在台北捷運運量的二十分之一
但是我想或許又會有人拿
"高捷通車 運量連台北捷運的二十分之一都達不到" 之類的話題來嘲笑高捷吧
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