作者willyt (T-Yak [Farewell~])
看板MRT
標題Re: [問題] 請問版名
時間Mon Sep 10 00:48:11 2007
※ 引述《mapper (情定金山灣)》之銘言:
會下這樣的版標,是鑑於傳統的捷運,是以解決都市交通問題為目的。
但是臺灣都市中,大概只有台北能用捷運建設能解決交通問題,
其他都市不是交通問題沒那麼嚴重,不然就是捷運沒辦法解決
(因為工業或中小企業產業佔多數的城市,很難用大眾運輸工具作通勤
工具)。高雄捷運的興建,很大的原因是以往中央漠視南部的建設,
高雄捷運興建表彰中央對南部的重視(可是這樣的建設是不是真正符合高雄
的需要,就鮮少人去論述),可是高雄捷運完工後,運量不能支持其營運成本
(更何況高雄捷運採BOT,還要負擔興建成本),那怎麼辦勒?
恩?運量?
你真的有瞭解過高雄實際上的情形嗎?
高雄不是沒有人好盃,高雄捷運最大的競爭對手叫做機車族跟汽車族,
高雄不是台北,議會一再的砍掉市公車處的預算,
現在的公車已經是在慘澹經營下開出這樣驚人效果的成績,
全台灣哪裡找的到只要十二塊的公車,還可以在家裏面舒舒服服
看著
http://khbus.gov.tw 的預測,然後等到車快到站了再出門搭車?
為了讓大家在車少預算不足的情況下維持這麼多線的公車服務,
高雄市公車處做了很多徹底改善公車形象的事情。
前幾篇的大大 po 出來的數據,那個數據已經證明了高雄有那個能力,
可以養活更多的通勤族,為甚麼要連這個都忽略不計呢?
甚至為什麼你不肯到高雄前站的公車總站瞧瞧呢,
每天多少人在那邊轉車,高雄天氣又熱,
照你的講法,應該根本沒人去不是嗎?不是大家都應該騎機車?
結果近年來中央鼓勵高鐵及機場接駁捷運的興建,可能是高雄捷運營運的契機。
怎樣的捷運路線叫做高鐵接駁捷運?為何最近政府大力推動?
機場跟高鐵車站大部分遠離市區,雖然當地居民大可用私家運具,外地人可用計程車
作為市區到車站或機場的接駁,但是這違反鼓勵大眾運輸的意旨。
另外高鐵客源不足,也讓政府不得不加強高鐵站(尤其遠離市區)的大眾運輸
接駁方法,不能只用傳統的公車,軌道運輸大幅引進才能加強接駁的品質,
進而達到增加高鐵客源的目的。
(因此台北捷運藍線作為「高鐵接駁捷運」會很怪,因為高鐵台北站就在市區,
不需要額外的接駁建設)
[snip]
高雄捷運本身不是為了高鐵或機場接駁而建,但是紅線剛好聯絡位於郊區的高鐵
左營站與市區,還有小港機場與市區的聯絡。如果高雄捷運市區通勤的客源不足,
就要大打接駁的生意。
那 301 怎麼養活的? 248 怎麼養活的?
幾乎是照著捷運路線走的公車耶?
還有你的立論也有問題,我家住在小港,
我來往市區常常利用機場幹線/301,照你的講法,
這麼多人都是為了市區接駁,為甚麼常常看到的是,
機場幹線車是一堆人從大苓二苓到市立空大等車子進市區?
為甚麼機場反而都沒什麼人扛著行李上車?
接駁旅次才不是市公車的主力客戶,將來的捷運也不會是,
高雄市區從來不會有非常嚴重(動彈不得)的塞車,
還有強大的替代道路系統,
原本有能力坐計程車來往的旅次,
我也看不出來他們怎麼會有慾望改搭乘捷運?
ps.
嘉義站改採 BRT 很久了。
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推 stock123:高捷不是快通車了 數字會給答案
情況不同,樣本不同,數字沒有絕對意義。
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高國
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高雄捷運紅線 預定2007.12.31全線通車 往西子灣 made by KuaTsey
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◆ From: 218.164.14.13
推 gishileh:幫推簽名檔 高捷紅線加油 09/10 00:49
推 ericdm1105:推 09/10 00:56
※ 編輯: willyt 來自: 218.164.14.13 (09/10 00:59)
推 lee5559:說實話 北高立基點不同 比較根本沒意義 只會被酸而已 09/10 01:07
推 willyt:比較?比較的不是我,是某版主。 09/10 01:10
→ willyt:今天理論是他提出來的,比較也是他扯的。 09/10 01:12
推 willyt:我完全是就他的理論提出事實來討論。 09/10 01:14
推 Deming:簽名檔漏掉「後勁」了...XD 09/10 09:29
推 Rickylee:台北公車有這種預測網站嗎?? 09/10 14:03
推 come99:有 不過是打電話 電腦居然聽的懂人講的話...... 09/10 16:32
推 nuo5218:平心而論 301路線設計得很棒XD 09/11 18:02